張洪森

摘 要：我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸加快，科技水平也在不斷提升，我國的各個行業(yè)都迎來了其自身發(fā)展、壯大的新機(jī)遇。當(dāng)前，我國的航空運(yùn)輸行業(yè)，也隨著我國逐漸增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐步發(fā)展、成長著。同時，我國當(dāng)前的航班流量也與日俱增，空中管制作為我國航空運(yùn)輸行業(yè)的核心，其也承擔(dān)著巨大的工作負(fù)荷與壓力。空中管制員是我國空中管制的主體，其所從事的空中管制是一項(xiàng)具有較高技術(shù)含量、風(fēng)險(xiǎn)與壓力的工作。所以，對我國空中管制人員的人為差錯與失誤進(jìn)行有效的控制，對于我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖?，本文主要闡述了空中管制員人為差錯的因素、加強(qiáng)對空中管制員人為差錯控制的策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：空中管制；差錯；策略

一、空中管制員人為差錯的因素

1.1空中管制員自身的心理因素

空中管制員的心理因素是最容易被忽略的造成人為差錯的關(guān)鍵因素之一，其對于空中管制員的工作有效性有著密切的影響與作用。人的一切活動都是在自身心理活動的支配下所進(jìn)行的，而如果人的心理出現(xiàn)了一定的波動，對于空中管制員的工作情緒與積極性都有著很大的影響。像是，某些具有較多工作經(jīng)驗(yàn)的空中管制員，其就容易出現(xiàn)僥幸心理，認(rèn)為單憑自身的經(jīng)驗(yàn)就能對某些影響航空安全的因素進(jìn)行識別與預(yù)防，從而忽視對他人意見或是設(shè)備的重視程度，導(dǎo)致航空安全事故的發(fā)生。所以，對于空中管制員的心理變化，比如說，松懈心理、緊張心理等，其對于我國航空運(yùn)輸?shù)陌踩加兄匾挠绊懽饔谩?/p>

1.2空中管制員的自身技術(shù)因素

由于我國航空領(lǐng)域行業(yè)起步時間較晚，當(dāng)前我國空中管制隊(duì)伍的水平參差不齊，且部分空中管制員的管理能力與專業(yè)技術(shù)與現(xiàn)今我國空中管制工作的實(shí)際需求還具有一定的差距，從而制約著我國空中管制的進(jìn)步。另一方面，現(xiàn)今隨著世界科技水平的不斷提升，應(yīng)用于航空領(lǐng)域的技術(shù)與設(shè)備也在不斷地更新?lián)Q代。所以，我國空中管制員必須具有過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)與學(xué)習(xí)能力，其才能不斷地適應(yīng)現(xiàn)今高速發(fā)展的新技術(shù)，從而促進(jìn)我國空中管制的發(fā)展與進(jìn)步。再者，由于空中管制員自身技術(shù)的限制，面對當(dāng)前較大的航班流量與突發(fā)的各種安全事故，其不能及時采取有效的措施，避免或減小事故損失。

1.3管制員與飛行員的溝通有誤

空中交通管制人員與飛行員的交流互動非常關(guān)鍵，一旦出錯將極其危險(xiǎn)。若空中管制員和空中飛行員弄混呼號，弄錯指示或者向其他的飛機(jī)發(fā)出指示時，所交流的話語，將在空中交通管制中發(fā)生混亂，甚至出現(xiàn)空中相撞的情況。對此，飛機(jī)駕駛員應(yīng)與管制員保持溝通交流，避免發(fā)生安全事故。例如，某國家一架波音飛機(jī)在飛行的過程中出現(xiàn)低油量告警，需要優(yōu)先落地。但駕駛員沒有依照標(biāo)準(zhǔn)通話用語向管制員宣布油量緊急狀態(tài)，而是稱油量有些緊張。僅僅一字之差卻導(dǎo)致了雙方的誤解。依照處置程序管制員將其當(dāng)作正常飛機(jī)進(jìn)行排序引導(dǎo)，最后該飛機(jī)由于空中機(jī)動過多導(dǎo)致油量不足，險(xiǎn)些釀成事故。

二、加強(qiáng)對空中管制員人為差錯控制的策略

2.1加強(qiáng)對空中管制員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

嫻熟的專業(yè)技術(shù)以及管理能力是空中管制隊(duì)伍保證我國航空運(yùn)輸安全運(yùn)行與發(fā)展進(jìn)步的必要前提。并且，現(xiàn)今不斷發(fā)展的航空技術(shù)與不斷更新的空中管制設(shè)備都對空中管制員的專業(yè)技能與素質(zhì)以及空中管制員自身的學(xué)習(xí)能力提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)對我國空中管制員的專業(yè)技能培訓(xùn)，并進(jìn)一步強(qiáng)化我國空中管制員的專業(yè)素質(zhì)與管理能力是現(xiàn)今我國空中管制工作進(jìn)步與發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。另一方面，對我國空中管制員的心理素質(zhì)及臨時應(yīng)變能力，也要給予其有效的訓(xùn)練與培訓(xùn)，從而全面提高我國空中管制員的素質(zhì)與能力，進(jìn)一步保障我國航空運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展與進(jìn)步。

2.2采取有效可行的安全管理

要想減少空中不安全飛行事故，必須選用預(yù)防第一，積極管理，自主抵御以及綜合監(jiān)控等措施，確?？罩薪煌ò踩恼＿\(yùn)行。若能盡早發(fā)現(xiàn)威脅，便能盡早選取對策，從而及時控制不安全因素的發(fā)展。預(yù)防第一的條件，即及時、正確的預(yù)測及識別，這給全面管理空中運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的機(jī)遇，一旦全面識別干擾空中運(yùn)行的因素，將能形成充足的敏銳性，從而選取理性的應(yīng)對策略。積極管理：在空中運(yùn)行的安全管理中，并非所有事情均能預(yù)料及控制，在失控的條件下，必須及時挽救，盡量降低威脅對空中安全的不利影響。自主抵御：空中管制員本身應(yīng)具備較強(qiáng)的抗干擾性，以免受到威脅時，能快速平復(fù)自身的心態(tài)。綜合監(jiān)控：通過技術(shù)監(jiān)控、管理監(jiān)控等手段綜合監(jiān)控空中運(yùn)行中的種種威脅源，便于更好的預(yù)測及控制潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3加深管制員與飛行員的溝通交流

將管制員進(jìn)入駕駛室以及將飛行員進(jìn)入管制室的實(shí)習(xí)時間作為一項(xiàng)硬件的考核指標(biāo)。以往管制員與飛行員根本無法進(jìn)入對方的工作場所，進(jìn)而未能全面了解對方的工作情況。對此，安排管制員與飛行員進(jìn)入對方工作場所實(shí)習(xí)，有助于雙方掌握自身發(fā)送的語音信號。此外，將通訊失誤后所發(fā)生的變化情況進(jìn)行對比、分析，使管制員與飛行員在傳遞信息時，能潛意識的控制自身的語速及音調(diào)，以便對方聽得更為清晰了解。其次，管制員應(yīng)掌握特殊情況的處理工序，便于及時給予幫助。再次，安排駕駛員進(jìn)入管制室實(shí)習(xí)，使其充分了解空中管制員的日常工作及緊張程度，進(jìn)而自覺的執(zhí)行指令。

2.4科學(xué)合理的班組資源配置

班組資源的配置是當(dāng)前我國空中管制人力資源管理的核心，近幾年來，班組資源的有效配置越來越受到人們的重視。對于空中管制員工作有效性的提高，最有效的具體措施就是人力資源的合理配置。在當(dāng)前的班組資源配置中，我們首先要保證的是，各個空中管制員之間的溝通有效性。只有具有了良好的溝通，才能進(jìn)一步地增強(qiáng)班組資源的工作協(xié)調(diào)性與高效性。另一方面，科學(xué)合理的班組資源配置，還能將各個空中管制員的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大化，從而減小空中管制員的人為因素對我國航空運(yùn)輸安全性的影響，并最大化發(fā)揮班組資源的工作效率，進(jìn)一步保證空中管制工作的高效性。

三、結(jié)束語

綜上所述，空中管制員是我國空中管制工作的主體，同時，其作為影響我國航空運(yùn)輸安全性的人為因素，具有較強(qiáng)的靈活性與善變性。加強(qiáng)我國空中管制員人為差錯的控制對于我國航空運(yùn)輸安全以及空中管制有效性都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，在平時工作中應(yīng)積極采取有效策略，都能有效地減少空中管制員出現(xiàn)人為差錯與失誤的因素，從而保證空中管制工作的高效性，并進(jìn)一步保障我國航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)：

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