鐘翠 李婷婷

摘 要：柴油分為輕柴油和重柴油，車用高速柴油機均使用輕柴油。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，柴油車的數(shù)量的增加，對柴油的需求量越來越大，但是目前我國汽車柴油品質(zhì)使用性能方面尚有很多不足之處，柴油的測量技術的研究也慢于國際水平，柴油汽車在排放方面也尚有不足。

調(diào)查研究的結果表明：我國汽車柴油品質(zhì)本身在短時間內(nèi)難有很大的提高，在未來幾年內(nèi)汽車柴油油品的技術改進將會集中在柴油添加劑的應用和開發(fā)方面，柴油汽車的排放問題也將得到進一步改善，隨著國家政策的支持，柴油汽車也將有一個很燦爛的發(fā)展前景。

關鍵詞：汽車柴油，使用性能，測量技術

前 言

隨著汽車制造技術的發(fā)展，人們環(huán)保意識的增加以及人們對于家用轎車的需求的日益增加，人們對于汽車的要求也就越來越嚴格，既想要提高汽車的動力性與經(jīng)濟性又想要汽車排放減少對空氣的污染，于是這對于汽車制造業(yè)和石油化工來說面臨著重大挑戰(zhàn)。而就改善汽車燃油品質(zhì)來說，不但可以減少污染物的生成，還能夠改善混合氣的質(zhì)量，使汽車燃油充分燃燒，從而減少汽車燃油的消耗和減少污染物的排放?，F(xiàn)在本文是從汽車柴油方面進行研究，從柴油的使用性能以及測量技術方面進行研究，從而達到提出改善汽車柴油品質(zhì)，對柴油質(zhì)量提出更高的要求。

柴油是具有十到二十二個碳原子數(shù)的復雜的烴類混合物。它的半成品主要是由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產(chǎn)的。柴油分為輕柴油（沸點范圍約為180到370℃）和重柴油（沸點范圍約為350到410℃）兩大類。車用高速柴油機使用的柴油為輕柴油。柴油發(fā)動機是在燃油的顆粒和蒸汽、空氣和燃燒后的氣體不均勻的混合狀態(tài)下自行著火燃燒的。柴油燃燒性的好壞，低溫流動性的好壞，蒸發(fā)性的好壞，安定性的好壞，粘度的合適與否以及腐蝕性的好壞等柴油的各項使用性能將直接影響柴油發(fā)動機的燃燒過程，最終將影響柴油發(fā)動機的壽命以及柴油發(fā)動機的尾氣排放。只有柴油的質(zhì)量與汽車工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、相互適應，才有可能實現(xiàn)我國汽車工業(yè)和整個社會的可持續(xù)發(fā)展。

近年來，我國部分學者對汽車柴油的性能以及質(zhì)量標準進行了一些有意義的研究，但是大多是對于使用性能的研究，對于其他方面的研究并沒有很深入，尤其是對于柴油的各方面的使用性能的測量技術涉及甚少。

縱觀一些研究，學者們對于汽車柴油的使用性能等方面研究比較成熟，對于汽車柴油的質(zhì)量標準也進行了一定的研究，但是對于汽車柴油各方面的使用性能的測量技術少有探討，因此很難全面的評價汽車柴油的質(zhì)量好壞。

我國汽車的柴油化趨勢越來越明顯，柴油轎車的比例將不斷提高，今后國家對環(huán)保問題的要求也會日趨嚴格，柴油機的主要污染物氮氧化物和顆粒物PM的排放也要加以限制。因此對于柴油質(zhì)量問題的研究具有重要意義。本文采用調(diào)查研究的方法對汽車柴油的性能以及測量技術進行研究，了解汽車柴油的使用性能以及測量技術，并提出關于提高柴油質(zhì)量問題的辦法措施以及合理化的建議。

一、汽車柴油及其性能

雖然柴油是常用的汽車燃料，但是對于柴油的基本組成也許有些陌生，下面簡單介紹一下柴油的基本含義與組成。

柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，是由多種烴類混合而成的物質(zhì)，碳原子數(shù)目約為十到二十二，是柴油發(fā)動機的燃料。主要是由原油經(jīng)過凈化蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產(chǎn)的。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油的沸點在一百八十到三百七十攝氏度之間，沸點在三百五十到四百一十攝氏度之間的為重柴油。目前汽車高速柴油發(fā)動機使用的柴油為輕柴油。在我國汽車柴油按照凝點劃分為六個牌號，分別是5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號。

二、汽車柴油的質(zhì)量標準及其選用

凝點是評價柴油性能好壞的重要指標，但是凝點又與柴油的低溫流動性沒有直接的對應關系。于是，汽車柴油的選擇主要是根據(jù)使用地的氣溫而定，應根據(jù)不同的地區(qū)和不一樣的季節(jié)來選擇相應牌號的柴油。一般來說，氣溫低的地區(qū)應選擇凝點低的柴油，氣溫高的地方選用凝點高的柴油。但是柴油的冷濾點又與柴油實際的使用溫度之間有著良好的對應關系，因為這一原因，柴油一般按照各號柴油的冷濾點對照當?shù)卦嘛L險率為10%的最低氣溫進行選擇。但是柴油的牌號是按照凝點劃分的，如果根據(jù)凝點選擇，那么凝點應當比當?shù)卦嘛L險率為10%的最低氣溫低4到6℃，這是因為凝點比冷濾點低4到6℃。具體來說，選用柴油時，凝點應當?shù)陀诋數(shù)貧鉁?℃左右。

柴油汽車主要選用5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六個牌號的柴油，溫度在8℃以上時選用5號柴油；0號柴油在4℃以上使用；溫度在-5到4℃時選用-10號柴油；-20號柴油在-14到-5℃時使用；溫度在-29到-14℃時使用-35號柴油；-50號柴油在-44到-29℃時使用。要是使用溫度比所選用的柴油牌號低的話，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就有可能結蠟，會堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作，基于這個原因，在選擇柴油時常選用較低凝點的柴油，雖然這樣可以保證發(fā)動機的正常工作，但是不利于合理使用能源。

三、汽車柴油低溫流動性的測量

3.1低溫流動性的測量意義

上文簡述了汽車柴油低溫流動性的評價指標有凝點、濁點、冷濾點。但是在選用柴油時，國家標準中沒有給出濁點的標準，在國標中對于低溫流動性的評價標準也只考慮了凝點和冷濾點。于是在測量時只需要將凝點和冷濾點結合考慮即可。下面根據(jù)我國現(xiàn)用的國家標準所規(guī)定的實驗方法對汽車柴油的凝點和冷濾點的測量方法進行總結，總結如下。

3.2汽車柴油凝點的測量方法及標準

如上文所言，汽車柴油不具有一定的凝點，我們所謂的汽車柴油的凝點只能是判斷柴油低溫流動性的其中一個依據(jù)。由于汽車柴油不具有具體固定的凝點，所以測定汽車柴油的凝點是一個條件實驗，實驗會受到許多條件的限制，所以即使是同一油品，測量時如果在不同的條件限制下或者在不同的測量方法下，測量結果也會不一樣。

四、汽車柴油霧化、蒸發(fā)性的測量

要使發(fā)動機啟動和運轉正常，就要求柴油具有良好的霧化、蒸發(fā)性。因此，從混合氣的形成這一方面來說，我們希望柴油有較強的霧化、蒸發(fā)性，但是如果柴油的霧化、蒸發(fā)性過強，會造成運輸和貯存過程中的損失加大，并且安全性也不能被保證，所以，柴油的霧化、蒸發(fā)性既不能過強又不能較弱，這就要求我們必須用精確的儀器設備來測量柴油霧化、蒸發(fā)性的指標，好讓我們能夠既控制好混合氣形成的質(zhì)量和速度又對安全性和運輸貯存方面放心。

五、柴油汽車的發(fā)展趨勢

隨著柴油質(zhì)量的優(yōu)化，柴油汽車對于空氣的污染也必將減少，這也為柴油汽車的發(fā)展與增多奠定了重要的基礎。柴油汽車也終將會改變不受寵的局面，在未來成為主要的發(fā)展方向。

六、結 論

本文就汽車柴油的使用性能方面做出了完整的總結，包括柴油的低溫流動性能，霧化、蒸發(fā)性能，燃燒性能，腐蝕性能，安定性能，清潔性能這六個性能，并針對每一個性能都描述了其評價指標以及該性能及其評價指標對于柴油發(fā)動機的工作的影響。還提出了改進這些性能的一些可行性的方法措施。