郜小興

江西同濟(jì)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 江西 南昌 330000

1 城市道路設(shè)計(jì)中橫斷面設(shè)計(jì)的原則

1.1 系統(tǒng)性原則

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在具體實(shí)施的過程會(huì)涉及城市規(guī)劃、交通管理等各項(xiàng)內(nèi)容，而橫斷面設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，必須兼顧各項(xiàng)工作的開展情況，因此橫斷面設(shè)計(jì)必須遵循系統(tǒng)性原則。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，道路橫斷面應(yīng)該嚴(yán)格參照城市道路規(guī)劃的要求，以紅線寬度作為規(guī)劃范圍，在設(shè)置橫斷面的形式、組成部分、尺寸比例等項(xiàng)目時(shí)，必須以城市道路類型、設(shè)計(jì)年限、行車速度、車輛類型、交通組織、基礎(chǔ)設(shè)施、綠化設(shè)計(jì)、交通安全等內(nèi)容為依據(jù)，著重保證城市道路交通的安全通暢，為車輛和行人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[1]。

1.2 安全性原則

城市道路交通設(shè)計(jì)的本質(zhì)目的和核心目的是安全性，無(wú)論如何對(duì)道路進(jìn)行整改，都要以安全性原則為前提。在對(duì)橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須將城市道路設(shè)計(jì)與交通管理綜合考慮，充分發(fā)揮二者相互協(xié)調(diào)、相互影響的作用，從而保證交通的安全性。例如在對(duì)城市道路進(jìn)行橫斷面改建時(shí)，不僅要對(duì)道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙?，使車輛保持通行，還要綜合使用相配備的交通管理措施，比如將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分隔，避免兩種類型的車輛相互影響產(chǎn)生安全隱患。另外，在道路較窄且相互平行的情況下，可以將雙向行駛的車輛改為單向行駛，從而保證車輛的行駛速度，確保交通安全。

2 城市道路設(shè)計(jì)中橫斷面設(shè)計(jì)的方法

2.1 橫斷面設(shè)計(jì)的類型

就城市道路設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)類型來看，主要包括以下幾部分內(nèi)容，一是機(jī)動(dòng)車輛的交通設(shè)計(jì)，二是非機(jī)動(dòng)車輛的交通設(shè)計(jì)，三是行人交通設(shè)計(jì)。為了保證交通安全通暢，一般會(huì)采用立式緣石將行車道和行人相隔離，在不同的高程和位置中，二者的安全都能夠得到保障，而機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通的分隔一般會(huì)采用單幅、雙幅、三幅和四幅這四種類型來布置。

就單幅路來看，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道屬于混合形式的模式，二者之間沒有設(shè)置明顯的分離帶；就雙幅路來看，主要將行車道從中間分開，以3～5米的分離帶作為隔斷，兩邊的車輛屬于反向行駛的狀態(tài)，但是在同一側(cè)與單幅路的模式相同，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間仍然處于混合行駛模式，同側(cè)沒有設(shè)置分隔帶；就三幅路來看，主要將道路分成三部分，將3～5米分隔帶作為隔斷，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車有明顯的分隔，其中道路的中央部分為機(jī)動(dòng)車行駛車道，而道路的兩邊為非機(jī)動(dòng)車行駛車道；就四幅路來看，其形式與三福路相同，只是再添加一個(gè)3米的分隔帶，使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)分行和分向行駛。

2.2 分幅的優(yōu)缺點(diǎn)及具體選擇

（1）分幅的優(yōu)缺點(diǎn)

根據(jù)四種橫斷面設(shè)計(jì)類型的使用效果比較可知，將單幅路和三幅路進(jìn)行綜合應(yīng)用能夠達(dá)到最好的設(shè)計(jì)效果。就當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)城市的道路交通情況來看，其分幅應(yīng)用的典型問題主要集中于以下幾點(diǎn)：一是交通的靈活性較差，在車輛需要轉(zhuǎn)向的情況下，一般都要繞道行駛；二是道路的占地面積較多，對(duì)城市規(guī)劃有影響；三是行人的過道時(shí)間較長(zhǎng)，安全隱患較多。下面就從行車速度、綠化照明和交通安全的角度進(jìn)行分析。

其一，從行車速度而言。單幅路和雙幅路都屬于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的模式，因此兩種類型的車輛在行駛的過程中會(huì)相互干擾，從而影響行車的速度，而單幅路的干擾情況相對(duì)較小；三幅路和四幅路都屬于非混合行駛，因此行車速度較快。其二，從綠化和照明而言。三幅路能夠布置更加均勻的綠化和照明設(shè)施，從而改善城市的道路環(huán)境；其三，從交通安全而言，三幅路沒有四幅路過路難的缺陷，還能夠?yàn)樾腥嗽O(shè)置安全島，因此適合城市主干道設(shè)計(jì)；其四，從城市噪音而言，三幅路的綠化布置能夠有效吸收交通噪音，從而降低城市的噪音污染。

（2）分幅的具體選擇

不同的橫斷面設(shè)計(jì)在不同的道路條件下具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，具體來看，單幅路道路比較狹窄，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車處于混行狀態(tài)，因此可以在交通量較小的路段設(shè)計(jì)，例如城市支路或次干路、拆遷地帶等，設(shè)計(jì)的寬度依據(jù)為公交汽車和自行車車道；雙幅路主要適用于城市主干路、快速路等路段，但是必須在城市郊區(qū)這種非機(jī)動(dòng)車較少的路段中，而中等城市的主干道可以選擇這種橫斷面設(shè)計(jì)；三幅路的橫斷面設(shè)計(jì)適用于交通量較大的路段，雖然建設(shè)投資較大，但是可以合理布置綠化設(shè)施清潔環(huán)境，同時(shí)保證交通安全通暢；四幅路適用于交通量大、行人少的主干道和快速路，例如城市出入口、郊區(qū)道路等。

圖1 四幅路規(guī)劃圖

以某市東部規(guī)劃區(qū)的道路分幅選擇為例。該規(guī)劃區(qū)的商住用地相對(duì)較多，因此道路交通量相對(duì)較大，在分幅選擇中應(yīng)該著重考慮交通通暢因素、交通安全因素和綠化照明因素，為此選擇四幅道路（如圖1所示），將人行道規(guī)劃為3.5米，輔路為5米，側(cè)分帶為2.5米，主路為11米，中央分隔帶為6米，左右對(duì)稱分布，共計(jì)50米。

3 結(jié)束語(yǔ)

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，要確保城市交通安全通暢，不斷提升橫斷面的設(shè)計(jì)水平，從而解決當(dāng)前城市人口增加帶來的交通擁堵問題。在設(shè)計(jì)中必須注重橫斷面設(shè)計(jì)中各類組成要素的功能作用，從而提升城市道路交通的服務(wù)水平。