張濤

摘 要： 作為帶狀工程結(jié)構(gòu)物，公路長(zhǎng)期受自然因素及交通瞬時(shí)動(dòng)荷載作用影響，導(dǎo)致路面病害問題愈加嚴(yán)重，特別是上世紀(jì)80年代修建的公路工程逐步進(jìn)入維修期，部分路面破損嚴(yán)重。其中坑槽所占比例較高，影響了路面的服務(wù)能力，阻礙了交通運(yùn)輸效益的發(fā)揮。為此，必須及時(shí)做好路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)工作，恢復(fù)路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。本文在充分了解坑槽病害原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)舊路改造瀝青混凝土坑槽修補(bǔ)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 舊路改造；瀝青混凝土；坑槽修補(bǔ)

一、瀝青路面坑槽病害原因

路面坑槽是指行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生坑洼?？硬鄄『υ蛉缦拢?/p>

第一，施工過程中拌和后的瀝青混合料溫度較高，致使瀝青提前產(chǎn)生老化現(xiàn)象，并呈硬脆狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致混合料粘結(jié)力的下降。

第二，當(dāng)溫度環(huán)境較低情況下，瀝青混合料溫度極易下降，導(dǎo)致壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求。

第三，施工過程中，如無法均勻攪拌瀝青混合料，或?yàn)r青摻加量不足，都會(huì)降低瀝青混合料粘結(jié)性能，當(dāng)車輛高速通行時(shí)，極易出現(xiàn)泵吸作用，則細(xì)集料將被吸附出來，進(jìn)而產(chǎn)生坑槽。

第四，因無法有效控制基層與下面層標(biāo)高，導(dǎo)致上面層厚度不足，進(jìn)而無法滿足設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度要求。

二、工程概況

某公路工程總長(zhǎng)度為205.4km，起止樁號(hào)為K695+600～K901+100。本路段為雙向四車道，24.5m為其路基寬度，2m為中央分隔帶，行車道為2x2x3.75m，左側(cè)路緣帶2x0.5m，硬路肩寬度為2x2.5m，土路肩為2x0.75m。按照從上到下的順序路面結(jié)構(gòu)分別為中粒式改性瀝青混凝土AC-16（5cm）+中粒式改性瀝青混凝土AC-20（5cm）+粗粒式改性瀝青混凝土AC-25（7cm）+水泥穩(wěn)定碎石基層（34cm）+水泥穩(wěn)定砂礫底基層（20cm）。因交通量的不斷增加，導(dǎo)致本路段路面損壞程度較為嚴(yán)重，坑槽為其主要病害類型，為保證改造工程質(zhì)量，提高路面平整度，必須選用科學(xué)有效的修補(bǔ)技術(shù)，進(jìn)一步提升路面使用性能，保證工程施工整體質(zhì)量。

三、舊路改造瀝青混凝土坑槽修補(bǔ)技術(shù)要點(diǎn)

1、集中切割

施工前，必須做好舊瀝青路面損壞調(diào)查工作，做好詳細(xì)記錄工作，保證病害處理數(shù)量準(zhǔn)確無誤。根據(jù)行車方向，進(jìn)行施工場(chǎng)地的確定。車輛向坑槽周圍行駛時(shí)，待接近坑槽時(shí)應(yīng)靠右側(cè)停車，施工人員必須進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的及時(shí)確定。按照作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)度，將所有安全標(biāo)志擺放距離準(zhǔn)確計(jì)算出來，擺放好所有標(biāo)示。切割機(jī)卸下后，切割機(jī)操作人員即可啟動(dòng)切割機(jī)。并進(jìn)行坑槽切割厚度的確定。在坑槽深度測(cè)量過程中，需在坑槽中間最深位置通過鋼板尺進(jìn)行坑槽深度地測(cè)量。當(dāng)深度在3cm以內(nèi)的情況下，僅切割至上面層底部即可。當(dāng)深度在3cm以上，則需向下面層底部進(jìn)行切割。通過洋鎬在坑槽中間位置進(jìn)行坑洞開挖，尺寸為30x30cm，直到基層表面位置，并對(duì)基層狀況進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)，如基層無損壞，即可進(jìn)行廢料回填，并做好填平工作。如基層被破壞，則需及時(shí)處理基層。

要求嚴(yán)格按照“圓坑方補(bǔ)、斜坑正補(bǔ)、淺坑深補(bǔ)、大坑大補(bǔ)”的原則進(jìn)行劃線施工。劃線時(shí)，坑槽挖補(bǔ)區(qū)域可通過方尺、劃筆等工具進(jìn)行合理確定。挖補(bǔ)線必須控制病害范圍以上，一般可多出10～15cm，以垂直或平行于路中心線的正方形、長(zhǎng)方形作為挖補(bǔ)形狀。

當(dāng)下面層破損的情況下，需先將上面層范圍線劃出，隨后順著周圍四邊進(jìn)行10cm范圍延伸，此后即可進(jìn)行下面層挖補(bǔ)線劃線，保證下面層和上面層為階梯狀。

2、拌制瀝青混合料

通過拌和機(jī)在瀝青拌和廠集中進(jìn)行瀝青混合料拌制，隨后即可按照施工進(jìn)度要求挖補(bǔ)坑槽。該施工過程中，必須對(duì)瀝青溫度進(jìn)行檢測(cè)，要求在155℃以上控制瀝青混合料溫度，且在1%以內(nèi)控制烘干集料殘余含水量。除此之外，還應(yīng)做好混合料篩分工作，以此對(duì)碎石級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)，保證級(jí)配滿足設(shè)計(jì)要求。如級(jí)配與設(shè)計(jì)要求不符，則必須進(jìn)行配合比調(diào)整。當(dāng)一盤料拌出后，需選取有代表性的瀝青混合料進(jìn)行溫度測(cè)量，并對(duì)其油石比進(jìn)行檢測(cè)，待滿足要求后，則可以進(jìn)行攪拌施工，以3～4min作為攪拌時(shí)間，保證集料完全被瀝青包裹，且無結(jié)團(tuán)、花白現(xiàn)象。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，需在145～165℃之間合理控制出料溫度，通過專人指揮接料。為保證裝料過程中不會(huì)出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，運(yùn)輸汽車需多次移動(dòng)位置。按照坑槽工程量進(jìn)行分層拌料。

3、運(yùn)輸施工

運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，應(yīng)清理干凈運(yùn)輸車廂，并將一層油水混合物涂抹到車廂板位置，必須粘黏瀝青混合料。裝料過程中，運(yùn)料車盡可能不要出現(xiàn)超載現(xiàn)象。同時(shí)在施工路段嚴(yán)禁急剎車、調(diào)頭等，避免損壞粘層油，如輪胎上存有污染物，必須清理干凈后才能駛?cè)胧┕ざ巍?/p>

瀝青混合料向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送時(shí)，應(yīng)保證到場(chǎng)溫度在145℃以上，如混合料已經(jīng)出現(xiàn)離析、結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，則不得用于施工現(xiàn)場(chǎng)。

4、集中開挖及攤鋪

開槽過程中，可選用風(fēng)鎬進(jìn)行施工，開槽應(yīng)由中間開始，廢料可直接裝車。該施工過程嚴(yán)禁損壞邊線?？砂凑涨懈钌疃龋M(jìn)行開槽深度的確定，如基層損壞，應(yīng)同時(shí)挖補(bǔ)基層，要求先進(jìn)行基層處理，隨后進(jìn)行瀝青面層回填，此時(shí)必須清理干凈槽底、槽壁松動(dòng)的瀝青材料，如死角位置清理難度過大，則需選取錘子等工具進(jìn)行清理，坑槽內(nèi)的雜物也應(yīng)清理干凈。

完成清理作業(yè)后，可確定混合料用量，隨后倒入坑槽內(nèi)，如深度在7cm以上，攤鋪需分層完成。如具有較小挖補(bǔ)面積，下面層壓路機(jī)壓實(shí)難度較大的情況下，需選取沖擊夯由周圍向中部進(jìn)行充分夯實(shí)，遍數(shù)可定為3～4遍，隨后選取平板夯進(jìn)行2遍夯實(shí)。完成以上作業(yè)后，即可進(jìn)行上面層攤鋪，按照壓實(shí)系數(shù)，應(yīng)高于原路面，并利用推平機(jī)進(jìn)行整平。

5、壓實(shí)施工

根據(jù)“四周—中間，弱震—強(qiáng)震”的原則進(jìn)行壓實(shí)施工。先選取2t壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，此時(shí)碾壓溫度需控制在130℃以上，壓路機(jī)碾壓速度為1.5～2km/h，嚴(yán)禁忽然轉(zhuǎn)變壓路機(jī)路線或碾壓方向。待完成靜壓作業(yè)后，需進(jìn)行振壓施工，通常以3遍作為碾壓遍數(shù)，碾壓速度可定為2.5～3.5 km/h。

四、結(jié)束語

綜上所述，在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的今天，交通量也隨之增加，進(jìn)而加劇了路面早期病害程度?？硬圩鳛闉r青混凝土路面常見病害類型，在全面了解坑槽病害產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，做好坑槽修補(bǔ)工作，只有這樣才能最大限度降低病害損失，才能提高路面行車的舒適性及安全性。

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