施佳佳

摘要：高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)是當(dāng)前設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和關(guān)鍵，在整個(gè)預(yù)設(shè)階段，采取合適有效的防護(hù)對(duì)策，能提升穩(wěn)定性。在強(qiáng)化設(shè)計(jì)的階段，確定供電系統(tǒng)的類型，從防護(hù)設(shè)計(jì)的角度入手，提升安全設(shè)計(jì)，滿足要求。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電接觸網(wǎng)；雷電防護(hù)

交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接的聯(lián)系，在當(dāng)前運(yùn)輸和管理中需要進(jìn)行指標(biāo)分析和指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷提升，在整個(gè)運(yùn)輸和管控階段，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)和維護(hù)。雷擊供電管理比較重要，在接觸分析應(yīng)用中了解實(shí)際要素給予指導(dǎo)，提升穩(wěn)定性。安全維護(hù)是關(guān)鍵，在整個(gè)維護(hù)和實(shí)施中，進(jìn)行接觸網(wǎng)分析和指導(dǎo)，指定合適的措施進(jìn)行維護(hù)，提升安全性。

1.高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是個(gè)重要的過(guò)程，在后續(xù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)中明確實(shí)際形式，雷擊次數(shù)官網(wǎng)預(yù)設(shè)比較穩(wěn)定，正線采用的是全補(bǔ)償形式進(jìn)行懸掛操作。彈性操作本身優(yōu)勢(shì)明顯，定點(diǎn)分析是關(guān)鍵，在附近彈性系數(shù)分析階段，進(jìn)行系數(shù)掌握，改變?cè)羞\(yùn)行軌跡后，能提升穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)形式本身特殊，容易受到電流量以及其他因素的影響，高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行防雷設(shè)計(jì)，盡量提升穩(wěn)定性，結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和文件形式，建筑物（構(gòu)筑物）的防雷應(yīng)考慮防直擊雷等外部防雷措施及防雷電感應(yīng)、防雷電波侵入及防止雷擊電磁脈沖等內(nèi)部防雷措施，接觸網(wǎng)年預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)應(yīng)綜合考慮所處地區(qū)雷擊大地的年平均力度、年平均雷暴日數(shù)、接觸網(wǎng)懸掛的安裝高度等[1]。

1.1接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)

在線路網(wǎng)安裝階段，PW線和AF線不在一個(gè)平面上，PW線的位置比較低，采用AT安裝形式進(jìn)行應(yīng)用后，能提升整體適應(yīng)性，電氣集合管理階段，確定條件，自然雷屬于負(fù)極，直擊雷過(guò)電壓屬于負(fù)極性，在計(jì)算過(guò)程中掌握閃絡(luò)概率，一般情況50%作為首選條件，雷擊閃絡(luò)次數(shù)受到線路安裝以及地閃密度等影響，研究后進(jìn)行計(jì)算，雷擊次數(shù)提前暴露，提前進(jìn)行敷設(shè)符合要求。

1.2接觸網(wǎng)雷擊次數(shù)計(jì)算

現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)雷擊次數(shù)分析探討發(fā)現(xiàn)，接觸網(wǎng)區(qū)域和雷電數(shù)據(jù)使用狀況完成探討，在區(qū)域設(shè)計(jì)和指導(dǎo)中全面了解雷擊次數(shù)，若存在敷設(shè)不準(zhǔn)確亦或異常狀況，極易導(dǎo)致不良影響，在整個(gè)關(guān)系網(wǎng)分析中，確定比例關(guān)系，并給予合理的調(diào)整[1]。

2高速鐵路接觸網(wǎng)雷害特點(diǎn)

如果遇到特殊天氣，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到地形、地質(zhì)和其他因素的影響，進(jìn)行地域信息掌握，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的損害和異常等情況，在后續(xù)設(shè)計(jì)和指導(dǎo)中，確定電壓值，此外地面設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵，確定電磁感應(yīng)，避免異常。

雷擊線路設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果出現(xiàn)絕緣性設(shè)計(jì)不合理或者電流變化大等情況都直接對(duì)線路設(shè)計(jì)造成影響。接觸網(wǎng)預(yù)設(shè)過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)牽引變動(dòng)和異常等情況，做好承載力分析工作，提升穩(wěn)定性。此外接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)涉及到的影響因素有很多，一般情況下線路設(shè)計(jì)前，提前掌握指標(biāo)，提升穩(wěn)定性。雷電擊中接觸網(wǎng)附近大地或高聳物體時(shí)，通過(guò)電磁耦合作用在F線和T線上產(chǎn)生感應(yīng)過(guò)電壓，F(xiàn)線和T線感應(yīng)雷耐雷水平一般大于45kA，接觸網(wǎng)因感應(yīng)雷引起的跳閘率較直擊雷引起的跳閘率低很多[3]。

3高速鐵路牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)防護(hù)

為了避免高速鐵路牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和指導(dǎo)中需要確定注意事項(xiàng)，只有明確防護(hù)要求，才能提升穩(wěn)定性。在整個(gè)設(shè)計(jì)階段，突出重點(diǎn)，按照流程實(shí)施。

3.1遵循現(xiàn)有設(shè)計(jì)原則

高速鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)比較多，在專門(mén)性分析和掌握的過(guò)程中，需要確定專線形式，只有符合混合線路形式，才能提升穩(wěn)定性。高速鐵路運(yùn)輸管理是個(gè)重要的過(guò)程，結(jié)合實(shí)際供電情況，確定分區(qū)類型，此外在針對(duì)性防雷設(shè)計(jì)過(guò)程中，明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)，按照要求實(shí)施。高速公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域比較多，受到地質(zhì)因素的影響，牽引供電管理難度隨之提升，在后續(xù)管理和管理過(guò)程中，可能存在防雷設(shè)計(jì)不到位或者其他異常影響，結(jié)合具體情況進(jìn)行防護(hù)后，能提升整體穩(wěn)定性。在各個(gè)區(qū)域區(qū)別戰(zhàn)場(chǎng)和防雷面等，對(duì)應(yīng)性管理是重點(diǎn)。牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)比較重要，從其他方面入手，確定雷電日數(shù)量，進(jìn)行跳閘數(shù)量計(jì)算，結(jié)合分析后，指定合適的防護(hù)方案[4]。

3.2全面防雷設(shè)計(jì)

牽引供電系統(tǒng)本身特殊，防護(hù)和實(shí)施階段，保證接觸網(wǎng)和站房的穩(wěn)定性，全面性防雷指導(dǎo)是關(guān)鍵，為了避免出現(xiàn)疏漏和異常等現(xiàn)象，整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，明確安全隱患，盡量滿足供電要求，提升穩(wěn)定性。牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用符合要求，避雷針和避雷線性能不同，不同的接閃器有不同的優(yōu)勢(shì)和不足，如何提升雷電防護(hù)能力是中丟案，后續(xù)操作階段，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行綜合性應(yīng)用，合理預(yù)設(shè)后，能達(dá)到理想的預(yù)防效果。經(jīng)過(guò)不同的區(qū)域，環(huán)境條件出現(xiàn)變動(dòng)，不同的區(qū)域氣候不同，結(jié)合地理因素和接觸網(wǎng)的形式等，后續(xù)設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行安全指標(biāo)分析，盡量降低成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

3.3確定重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域

高速公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域比較多，在防護(hù)管理階段，需要進(jìn)行雷電防護(hù)和管理，環(huán)境因素對(duì)雷電缺乏防護(hù)形式有一定的要求。以高架橋區(qū)域?yàn)檠芯堪咐?，為了避免?duì)區(qū)域鐵路正常運(yùn)作造成影響，進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)和指導(dǎo)，如果存在防護(hù)不到位或者異常等現(xiàn)象，明確要點(diǎn)和重點(diǎn)，提升可行性。結(jié)合鐵路客運(yùn)專線和實(shí)際供電情況，制定合適有效的防雷原則和措施，區(qū)域分析的階段，根據(jù)不同特點(diǎn)和防雷指標(biāo)進(jìn)行預(yù)設(shè)，此外實(shí)際跳閘統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)掌握也是關(guān)鍵，在各個(gè)區(qū)域分相處理的階段，明確措施要求，將避雷針和避雷線等進(jìn)行不同方面的分析，盡量保證優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，因地制宜進(jìn)行防雷設(shè)計(jì)，比較穩(wěn)定，符合安全性和效益要求。

3.4區(qū)域針對(duì)設(shè)計(jì)

結(jié)合區(qū)域概況和指標(biāo)不同，在多雷電區(qū)域以及空曠的區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)防雷設(shè)計(jì)，架設(shè)管理和維護(hù)是關(guān)鍵，避雷線和避雷針等網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)符合要求，在不同的設(shè)計(jì)區(qū)間，提前進(jìn)行計(jì)算，確定數(shù)值后進(jìn)行防范管理。其中最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)為柱頂設(shè)計(jì)，在計(jì)算和維護(hù)過(guò)程中需完成交叉預(yù)設(shè)以及實(shí)施，絕緣滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度防止基礎(chǔ)網(wǎng)高壓部分變故或者異常等情況，在區(qū)域性設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)，提升穩(wěn)定性。若選用絕緣架設(shè)避雷線、避雷針等需單向接地，降低支柱直接雷亦或反擊雷對(duì)接觸網(wǎng)高壓環(huán)節(jié)所帶來(lái)的維護(hù)，有效避免放電狀況，降低雷擊損耗，避免跳閘等事故發(fā)生概率。

3.5提前進(jìn)行線路架設(shè)

架設(shè)作為雷電防護(hù)當(dāng)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在接地設(shè)計(jì)時(shí)需有效探討接地?cái)?shù)量，防治發(fā)生異常等狀況，在前期架設(shè)時(shí)，需保證避雷針與信息設(shè)備二者間距不高于15m，并針對(duì)此區(qū)域基礎(chǔ)網(wǎng)頂端避雷線架設(shè)其他絕緣設(shè)備，同時(shí)與相鄰支柱頂端架設(shè)其他避雷針給予接地操作。在整個(gè)分析階段，要求工作人員掌握要點(diǎn)和重點(diǎn)，結(jié)合流程要求進(jìn)行，達(dá)到理想的避雷效果。

結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)取得突出的進(jìn)步，在整個(gè)設(shè)計(jì)和指導(dǎo)中，受到其他因素的影響，存在很多問(wèn)題，如何進(jìn)行設(shè)計(jì)和指導(dǎo)是關(guān)鍵。在現(xiàn)有管控基礎(chǔ)上，采用有效的手段進(jìn)行防護(hù)后，能提升穩(wěn)定性，為了保證鐵路系統(tǒng)的順暢，在現(xiàn)有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上指定合適的防護(hù)措施，避免出現(xiàn)安全隱患，只有做好用電管理工作，才能符合要求，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鵬.高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護(hù)策略探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（02）：48-50.

[2]肖潮.高速鐵路牽引供電系接觸網(wǎng)雷電防護(hù)措施探析[J].科技視界，2015（17）：294+308.

[3]康佳.芻議高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護(hù)措施[J].科技與創(chuàng)新，2014（14）：44.

[4]閆英武.高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護(hù)[J].黑龍江科技信息，2014（13）：89.