牛宏莉

摘 要：鄭州航空港經濟實驗區(qū)作為國家首批的實驗區(qū)，不僅開啟了中部地區(qū)對外開放的新模式，成為中原經濟區(qū)發(fā)展的重要引擎；同時也是鄭州參與國際產業(yè)鏈分工的橋梁。本文指出鄭州多式聯運發(fā)展的意義，探討鄭州打造國際物流中心的條件。

關鍵詞：多式聯運 國際物流中心

隨著我國產業(yè)逐步的由沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉移，物流業(yè)發(fā)展集中化趨勢加快，鄭州站在全國重要的交通和通信樞紐的位置上，同時作為我國中西部的中心，承擔起了中西部物流向全國輻射的重任，正逐步發(fā)展成為中西部新興的國際物流中心。作為新亞歐陸海聯運通道上的重要節(jié)點城市，鄭州搶抓“一帶一路”建設和內陸開放機遇，充分發(fā)揮公鐵、海鐵、空鐵等多式聯運優(yōu)勢，通過亞歐大陸橋通江達海，逐步建立連接亞歐、輻射亞太的全球貨運網絡，加快打造現代國際物流中心。

一、國內多式聯運相關研究

國內關于多式聯運研究相對國外較少，缺乏系統的論述，多半亦是借鑒國外相關注釋，目前對多式聯運闡述相對較好的就是21世紀初出版的《運輸統計術語》。多式聯運在本書中的定義為：以相同的運輸工具或者裝載單元，通過兩種或兩種以上的運輸方式來完成對整個貨物的運輸，并且在轉換不同的運輸方式的過程中，絲毫不觸碰貨物本身，而僅僅是對運輸工具或者裝載單元進行操作的運輸方法。然而僅僅在幾年之后，中央政府就出臺了關于物流方面的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，其宗旨就是進一步引領和加強物流業(yè)的發(fā)展。此次規(guī)劃重點提出了要加快發(fā)展多式聯運，提高一體化運輸水平，更好更強地拉動經濟的增長。其目的也是看中多式聯運在優(yōu)化配置，及時應對來自全球化的物流競爭以及進一步優(yōu)化投資環(huán)境等方面的重要作用。所以在全球化發(fā)展的浪潮中，發(fā)展多式聯運有助于國內物流企業(yè)不斷提升自己的戰(zhàn)略地位，更加積極主動地參與到國際貨運市場競爭中去。

因此，在探究鄭州多式聯運發(fā)展模式中，需要使用借鑒相關理論并進行引申的研究方法進一步探討，逐步開拓視野的深度與深度，針對鄭州航空港多式聯運的發(fā)展所具備的優(yōu)勢和劣勢及面臨的機遇和挑戰(zhàn)，提出適合鄭州航空港多式聯運發(fā)展的新思路

二、鄭州打造現代國際物流中心的條件

（一）綜合交通樞紐日趨完善

鄭州地處中原腹地，因京廣、隴海兩條鐵路干線在此交匯，擁有亞洲最大的鐵路貨運編組站，素有“火車拉來的城市”之稱。如今，以京廣、徐蘭（徐州至蘭州）高鐵為主體的鄭州“十”字形高鐵框架已經成型。鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的四條放射線路也正在以“四路并進”的格局加速建設。通達八方的河南“米”字形快速鐵路有望“十三五”成網。

鄭州也是全國高速公路樞紐。早在2006年，河南高速公路通車里程就達到3439公里，躍居全國第一，并在之后連續(xù)保持了8年。無論是通車里程、路網密度，以鄭州為省會的河南均居全國前列。截至2020年，河南計劃通車、續(xù)建、開工項目還有18個，建設規(guī)模889公里，總投資超650億元。

2013年3月，國務院批復鄭州航空港區(qū)為全國首個國家級航空港經濟綜合實驗區(qū)，鄭州又迎來了航空樞紐發(fā)展的新機遇：全球前20位貨運樞紐機場中現已開通15個航點，“盧森堡-鄭州-芝加哥”、“米蘭-鄭州”等國際貨運航線相繼開通，“一點連三洲，一線串歐美”的貨運網絡骨架形成……來往穿梭的飛機架起一條“空中絲綢之路”，與“鋼鐵駝隊”中歐班列（鄭州）組成的“陸上絲綢之路”一起，帶動中國腹地成為對外開放高地。

（二）鄭歐班列打造新亞歐陸海聯運通道節(jié)點城市

國家《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016年-2020年）》將鄭州明確定位為內陸主要貨源地節(jié)點和鐵路樞紐節(jié)點的雙節(jié)點城市。來自鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司的數據顯示，自2013年7月18日首班開行以來，截至今年11月15日，鄭歐班列已累計開行894班，其中去程529班，回程365班，總累計貨值46.23億美元，貨重44.40萬噸，成為鄭州融入新亞歐陸海聯運的一張名片。

目前，鄭歐班列開行每周8班去程、7班回程，在中歐班列中形成“根據貨量訂單、提升開行頻次、往返滿載開行”的顯著特點，是國內唯一實現高頻次往返滿載、國際集裝箱冷鏈業(yè)務常態(tài)化開展的中歐班列。同時，鄭歐班列還實現了國內唯一雙出入境口岸（阿拉山口、二連浩特口岸）、雙通道（阿拉山口西、二連浩特中通道）、雙向常態(tài)高頻次開行，阿拉山口西、二連浩特中通道也是鄭歐班列運輸的主要通道。在貨源覆蓋、運貿發(fā)展、配套服務等方面，鄭歐班列在中歐班列中均名列前茅。

（三）鐵海聯運打通新亞歐陸海聯運通道

鄭州地處中原，不臨江，不沿邊，不靠海，公路鐵路四通八達，近年來通過與沿海港口合作，大力發(fā)展鐵海聯運。中鐵聯集鄭州副總經理史華鋒表示，開展鐵海聯運主要基于三點考慮：一是落實國家“一帶一路”倡議，促進河南“聯通境內外，輻射中東西”。二是落實河南省委、省政府“東聯西進”要求：東聯就是開好鐵海聯運班列，西進就是開好中歐班列。三是推動多式聯運建設，發(fā)揮公路靈活快捷、鐵路經濟環(huán)保、海運輻射全球的優(yōu)勢，實現集裝箱貨物在不同運輸方式下高效快捷的運轉，降低物流成本。

目前，鄭州鐵海聯運主要通過黃島港、天津港（600717）以及連云港三個港口入海。2017年以來，開行黃島港57列1606車、到達31列1372車；開行連云港發(fā)1列28車、到達28列679車；開行天津港，發(fā)1列30車。

根據鄭州市政府發(fā)布的《鄭州市“十三五”口岸發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，鄭州將依托航空、鐵路口岸，借助國際和國內沿海資源建設內陸“無水港”。這將進一步促進與沿海港口的功能對接、互聯互通，助推中原地區(qū)更好融入“一帶一路”，走向開放最前沿。

（四）現代國際物流中心建設正在推進

來自河南省政府的數據顯示，2016年，河南社會物流總額首次躍上10萬億元規(guī)模，物流業(yè)增加值達到2130億元，增速超過9%。其中，冷鏈、快遞和電商物流正成為河南物流業(yè)發(fā)展的引擎，冷鏈產品消費量達到710萬噸，快遞業(yè)務量達到8.4億件，國際航空貨郵吞吐量達到45.7萬噸，全省電子商務交易額超過1萬億元。

作為物流業(yè)規(guī)模化和集約化發(fā)展的客觀要求和必然產物，早在2015年，鄭州國際航空物流園區(qū)、鄭州國際物流園區(qū)、鄭州國際陸港、河南萬邦國際農產品物流園等21家物流園區(qū)被列入河南省示范物流園區(qū)。鄭州鐵路局還大力加強多式聯運物流基地建設，打造圃田（占楊）一級物流基地為鄭州樞紐唯一的綜合性貨場，總投資約14.3億元，涵蓋集裝箱作業(yè)區(qū)、包裝成件貨物運輸的快運作業(yè)區(qū)、特貨小商品汽車作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物運輸的整車作業(yè)區(qū)以及鐵路局綜合物流園等。

2017年2月，國務院印發(fā)《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，首次明確鄭州為全國十二個最高等級的國際性綜合交通樞紐之一。隨著鄭州成為國家確定的國際性綜合交通樞紐以及“鐵公機”三網融合和鐵路、公路、航空和國際陸港“四港聯動”，在中歐班列（鄭州）和“鄭州-盧森堡”航空雙樞紐的引領下，結合河南人口大省的實際，人流必將帶動物流、信息流，鄭州物流業(yè)將進一步轉型升級、提質增效，鄭州現代國際物流中心建設也將迎來快速發(fā)展期。

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