商廣金

摘 要：為了更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，航空公司也在積極尋找有效的措施，增強(qiáng)其市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而飛機(jī)裝配質(zhì)量管理體系的研究和開發(fā)對(duì)提高航空公司市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的影響。在直升機(jī)裝配質(zhì)量管理業(yè)務(wù)發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，深入探討了飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。希望能對(duì)相關(guān)人員有所啟發(fā)，為提高中國(guó)飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；裝配質(zhì)量管理；關(guān)鍵技術(shù)

前言：本文對(duì)飛機(jī)裝配過程的質(zhì)量控制和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了深入分析，而且研究了裝配質(zhì)量管理體系建立過程中的關(guān)鍵技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套已經(jīng)在民機(jī)制造企業(yè)中的裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)，并且在線路上的成功應(yīng)用取得了顯著的效果。

1對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的規(guī)劃?rùn)z驗(yàn)

1.1 AO的使用。

AO（裝配大綱）不僅是一個(gè)過程文件，而且是一個(gè)生產(chǎn)訂單，或一個(gè)質(zhì)量文件排序。在AO版的發(fā)布過程中，質(zhì)量保證審核是最后一步。裝配過程中的檢查點(diǎn)由技術(shù)人員設(shè)置，質(zhì)量保證審核主要檢查AO的完整性，并且也要達(dá)到檢查程序和檢查目標(biāo)的要求。AO模板是正式有效的。在AO的制備過程中，質(zhì)量部門也制定了質(zhì)量計(jì)劃。質(zhì)量計(jì)劃是質(zhì)量部的內(nèi)部文件。主要闡述了產(chǎn)品的測(cè)試方法，包括要求、規(guī)格等，并且可以作為檢驗(yàn)工作的指導(dǎo)。

1.2相應(yīng)問題的處理。

在產(chǎn)品裝配過程中，現(xiàn)場(chǎng)檢查人員根據(jù)AO檢查點(diǎn)的定義對(duì)新完成的工序進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，則可認(rèn)定為PI（不合格標(biāo)志），不合格的產(chǎn)品控制過程開始，直至到問題解決。解決方案是在AO里密封PI，AO繼續(xù)移動(dòng)到下一個(gè)過程。而且不合格品控制是產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要組成部分。零件無法填寫故障單，組件裝配偏差需要填寫偏移偏差記錄（DI-SR）。有一個(gè)偏差表和一張故障單。這樣就可以知道客戶需要糾正的措施。之后質(zhì)檢部門必須尋找原因，提出糾正措施計(jì)劃，并將其追溯到零。

1.3AO使用前的檢驗(yàn)。

AO程序全部完成后，質(zhì)量部門應(yīng)將文件提交，而相關(guān)檢查程序主要應(yīng)對(duì)包括第一部分標(biāo)識(shí)和最終檢驗(yàn)控制的兩部分進(jìn)行控制。對(duì)于批量生產(chǎn)項(xiàng)目，一般只記錄檢驗(yàn)結(jié)果。對(duì)于開發(fā)部分，需要記錄檢驗(yàn)的具體數(shù)據(jù)和結(jié)果。第一部分的鑒定主要發(fā)生在發(fā)展的場(chǎng)合。所以我們要先填寫第一份評(píng)估報(bào)告，然后將檢查結(jié)果記錄為三種形式：產(chǎn)品清單包括原材料規(guī)格、特殊工藝和功能測(cè)試、零件編號(hào)清單和特征核查表，包括特征驗(yàn)證和一致性。而對(duì)于設(shè)計(jì)更改，就會(huì)產(chǎn)生局部首件鑒定。局部首件鑒定普遍應(yīng)用于已經(jīng)首件鑒定，而有工藝方法或者工裝的變動(dòng)等，則需要針對(duì)這個(gè)更改做局部首件鑒定。

2關(guān)于飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1MBOM與QBOMd的結(jié)合使用

飛機(jī)裝配質(zhì)量管理體系建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)包括材料質(zhì)量清單和制造材料清單。而MBOM是由生產(chǎn)部門根據(jù)已生成的PBOM開發(fā)的一種管理系統(tǒng)，描述了產(chǎn)品的裝配順序和時(shí)間定額，工裝信息、材料配額和相關(guān)設(shè)備、工具、卡具和裝配件等，反映了零件、組件和最終產(chǎn)品的制造方法和裝配順序，并為計(jì)劃部門（ERP）提供關(guān)鍵管理數(shù)據(jù)。QBOM是企業(yè)生產(chǎn)管理部門和質(zhì)量控制部門在實(shí)際生產(chǎn)和生產(chǎn)管理過程中所要求的質(zhì)量管理和控制信息的清單。MBOM是QBOM的基礎(chǔ)，為QBOM提供信息。MBOM也是一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)庫，而且通過MBOM，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、零件加工信息、加工設(shè)備信息、工藝裝備信息提供給QBOM。QBOM就能從制造過程中獲得動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息以產(chǎn)生質(zhì)量分析統(tǒng)計(jì)。因此，MBOM與QBOMd的結(jié)合使用起著非常關(guān)鍵的作用。

2.2檢測(cè)零件質(zhì)量的信息

在飛機(jī)裝配過程中，根據(jù)零部件類型和裝配進(jìn)度的變化，裝配的主要零部件具有不同的控制狀態(tài)。每個(gè)狀態(tài)對(duì)應(yīng)于狀態(tài)可以執(zhí)行的質(zhì)量操作。在過生產(chǎn)狀態(tài)定義了與狀態(tài)不匹配的生產(chǎn)裝配動(dòng)作后，將導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題或潛在的不可控制的質(zhì)量問題。因此，通過裝配主體狀態(tài)來限制和約束飛機(jī)裝配參與者的行為是控制飛機(jī)裝配過程的重要手段。而MBOM的裝配關(guān)系決定了產(chǎn)品裝配過程中工序分類和安裝順序，他所反映的是親子關(guān)系。就是說QBOM是由檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)收集機(jī)器設(shè)備質(zhì)量信息、原材料質(zhì)量信息和裝配方法質(zhì)量信息。所以整個(gè)飛機(jī)組裝后形成完整的QBOM數(shù)據(jù)。而零件的質(zhì)量信息分為零件級(jí)的質(zhì)量信息和工序級(jí)，每個(gè)零件的質(zhì)量信息可以由質(zhì)量號(hào)唯一地識(shí)別。在生產(chǎn)中，條形碼可以用來處理大量的數(shù)據(jù)記錄。條形碼由于其輸入速度快、精度高，可以采集生產(chǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而降低成本，提高工作效率。裝配完成后，進(jìn)行嚴(yán)格的QBOM控制，進(jìn)行質(zhì)量檢查，建立產(chǎn)品文件，監(jiān)控生產(chǎn)和流向，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配質(zhì)量的信息化。

2.3關(guān)于飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)

飛機(jī)裝配制造企業(yè)必須適應(yīng)國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，飛機(jī)裝配質(zhì)量管理也必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的生產(chǎn)需要對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量管理體系進(jìn)行監(jiān)控。飛機(jī)裝配過程所需零件數(shù)量龐大，生產(chǎn)過程復(fù)雜。對(duì)裝配的水平和工藝要求有很高的要求。飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)集成的集成系統(tǒng)。質(zhì)量部門是飛機(jī)裝配質(zhì)量管理體系的核心。所以質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)以信息化為中心。在QBOM提供的質(zhì)量分析基礎(chǔ)上，必須建立質(zhì)量檢驗(yàn)基礎(chǔ)、外部零件和附件的采購(gòu)以及產(chǎn)品的裝配和生產(chǎn)。所有的都需要進(jìn)行質(zhì)量的控制，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品立即處理，這樣就以確保產(chǎn)品的最終交付。各環(huán)節(jié)的裝配過程不可缺少部門的組織結(jié)構(gòu)和質(zhì)量管理活動(dòng)。在質(zhì)量管理工作中，還可以建立工人的質(zhì)量文件。組織評(píng)審可以通過建立糾正行動(dòng)組織來管理。由于在質(zhì)量管理過程中對(duì)信息收集和分析的要求很高，因此有必要識(shí)別和跟蹤零件的組織變化。生產(chǎn)部每月的質(zhì)量信息將由質(zhì)量部門產(chǎn)生，以產(chǎn)生相關(guān)的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，以產(chǎn)生質(zhì)量的月度報(bào)告并產(chǎn)生相關(guān)報(bào)告。為了記錄產(chǎn)品交付時(shí)所拾取的產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品的質(zhì)量可以追溯到記錄。質(zhì)量部實(shí)施的BOMM與制劑、生產(chǎn)監(jiān)控和物料管理模塊和質(zhì)量管理活動(dòng)密切相關(guān)。他實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)中的輔助功能模塊，利用用戶資源質(zhì)量管理功能對(duì)員工資格進(jìn)行管理。不合格產(chǎn)品原因代碼不符合產(chǎn)品原因管理，而MRCC倉庫管理則可為不合格產(chǎn)品提供有效的存儲(chǔ)管理功能。如上所述，飛機(jī)裝配質(zhì)量管理過程中存在著大量的業(yè)務(wù)流程。因此，有必要引入工作流引擎，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)，支持靈活的任務(wù)分配、拒絕、自動(dòng)流轉(zhuǎn)等處理機(jī)制，充分滿足質(zhì)量管理的要求。這種批準(zhǔn)過程確保了過程的嚴(yán)格執(zhí)行，可以跟蹤過程，并且可以追溯過程。通過對(duì)飛機(jī)裝配企業(yè)不合格產(chǎn)品處理業(yè)務(wù)文件處理過程的分析，這樣可以看出：將不合格產(chǎn)品過程建模到底層，直到底層的可重用基本過程。根據(jù)業(yè)務(wù)部分的包容關(guān)系，建立了飛機(jī)裝配過程的非一致性產(chǎn)品控制過程模型系統(tǒng)，包括可重用的基本過程、復(fù)合業(yè)務(wù)流程和頂層業(yè)務(wù)流程，這不僅限制了范圍。業(yè)務(wù)流程單一，也大大減少了業(yè)務(wù)建設(shè)。模型的復(fù)雜性。

3結(jié)語：

綜上所述，要保持我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，必須保證飛機(jī)裝配過程的質(zhì)量。這對(duì)我國(guó)的航空工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也代表著我國(guó)的航空工業(yè)有著極大的發(fā)展空間。而飛機(jī)裝配過程不僅旨在縮短周期時(shí)間和降低成本，還必須嚴(yán)格滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將飛機(jī)裝配質(zhì)量管理集成系統(tǒng)應(yīng)用于飛機(jī)裝配過程的管理和控制，可以有效地提高飛機(jī)裝配線管理的效率，促進(jìn)航空制造企業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。

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