武志輝

2008年7月14日，首鋼老職工蘇顯華同志將20世紀(jì)80年代年代首鋼赴比利時(shí)賽蘭鋼廠拆移設(shè)備到運(yùn)回國(guó)內(nèi)安裝的全過(guò)程形成的240張珍貴歷史照片，捐獻(xiàn)給首鋼檔案館。蘇顯華同志說(shuō)：“這些照片真實(shí)記錄了首鋼發(fā)展的某一時(shí)刻，把它捐給首鋼檔案館，其價(jià)值和作用比個(gè)人珍藏要大得多”。

1983年首鋼年產(chǎn)生鐵已達(dá)300萬(wàn)噸，但煉鋼能力只有200萬(wàn)噸左右，嚴(yán)重制約著鋼鐵生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。首鋼改革的深入，迫切需要建設(shè)一座新的現(xiàn)代化煉鋼廠。

首鋼找到國(guó)內(nèi)能夠制造煉鋼設(shè)備的一家重型機(jī)器廠，得知總計(jì)2.1萬(wàn)噸的煉鋼設(shè)備，要花3億人民幣，從設(shè)計(jì)、制造到交貨，時(shí)間要3至4年。如果從國(guó)外引進(jìn)成套新設(shè)備，則要10億元，時(shí)間至少要4至5年。

在這種情況下，首鋼黨委看準(zhǔn)當(dāng)時(shí)西方鋼鐵業(yè)處于蕭條狀態(tài)，有大量閑置鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)艱苦談判，于1985年1月31日在比利時(shí)考克利爾公司正式簽訂合同，投資1250萬(wàn)美元（合4000萬(wàn)元人民幣）購(gòu)買(mǎi)了比利時(shí)賽蘭鋼廠和高速線材軋機(jī)。加上拆遷運(yùn)輸費(fèi)，修、配、改費(fèi)用，建筑安裝費(fèi)和國(guó)內(nèi)配套廠房設(shè)備等費(fèi)用，只相當(dāng)于從國(guó)外引進(jìn)全套新設(shè)備，建設(shè)一座同等規(guī)模煉鋼廠投資的三分之一。而且建設(shè)、投產(chǎn)周期要比引進(jìn)全新設(shè)備或國(guó)內(nèi)自己制造，縮短2至3年。

比利時(shí)賽蘭鋼廠始建于1965年，設(shè)計(jì)年產(chǎn)鋼300萬(wàn)噸，后又經(jīng)過(guò)兩次較大規(guī)模的改造，具有70年代末期的技術(shù)水平并擁有三項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。該廠主要生產(chǎn)設(shè)備有210噸轉(zhuǎn)爐2座；各類(lèi)大型橋式吊車(chē)11臺(tái)，其中有我國(guó)當(dāng)時(shí)不能制造的330噸和350噸吊車(chē)；其他大小設(shè)備445臺(tái)套，凈重約1500噸；廠房全部為鋼結(jié)構(gòu)，主體部分高達(dá)53米，總重近35000噸。要拆除這樣一座年產(chǎn)300萬(wàn)噸的大型鋼廠，比利時(shí)有關(guān)人士以自己的經(jīng)驗(yàn)作出了“沒(méi)有一年半時(shí)間，是絕對(duì)不可能的”結(jié)論。

按照技術(shù)要求，拆遷工程必須保證設(shè)備完好無(wú)損，不能遺落任何部件，否則少一枚螺絲釘也會(huì)影響重新組裝。1985年9月2日，首鋼一支381人的拆遷隊(duì)伍全部抵達(dá)賽蘭。9月9日拆遷工程正式展開(kāi)，憑著全體拆遷職工的頑強(qiáng)拼搏精神，到1986年4月29日，僅僅用了7個(gè)月零20天，就將龐大賽蘭鋼廠的廠房結(jié)構(gòu)和煉鋼設(shè)備全部分解落地。

1986年1月24日，比利時(shí)下了一場(chǎng)多年少有的大雪，寒風(fēng)刮個(gè)不停。在這種氣候下，配合吊裝施工的比利時(shí)吊車(chē)全部停工了。但首鋼職工為了保證拆遷進(jìn)度，紛紛請(qǐng)戰(zhàn)，決心斗風(fēng)雪，戰(zhàn)嚴(yán)寒，按期拿下拆遷任務(wù)。拆除煉鋼廠二號(hào)轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)高垮53米屋面平臺(tái)，屬于高空作業(yè)，雪天工作難度很大，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的兩個(gè)班長(zhǎng)帶頭攀上高空，采取了一系列安全措施后，便甩開(kāi)膀子干了起來(lái)。屋面平臺(tái)上的積灰有100毫米厚，落雪后腳踩上去頃刻變成了紅色的稀泥漿，人在泥漿里穿行、忙碌，黑的、藍(lán)的、白的工作鞋很快變成了一色的紅泥鞋，雪打在臉上影響視線，順手一抹，灰與雪合成的泥水在臉上流淌，參戰(zhàn)職工一個(gè)個(gè)變成了唱京劇的大花臉。同一時(shí)間，加熱爐跨、廢鋼跨、整?？绲仁畮讉€(gè)施工點(diǎn)都沒(méi)有停工，他們依然堅(jiān)持不完成任務(wù)絕不下火線，有的同志連續(xù)工作達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。

聽(tīng)說(shuō)首鋼職工冒雪大干，比利時(shí)政府國(guó)家安全局的凡克先生大吃一驚，擔(dān)心自己的吊車(chē)冒雪工作，這是比利時(shí)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)不允許的。他匆忙來(lái)到工地，見(jiàn)到自家的吊車(chē)安穩(wěn)地睡大覺(jué)，而首鋼的干部和工人卻在頂風(fēng)冒雪大干，首鋼工人的沖天干勁使他既感動(dòng)又敬佩，伸出大拇指贊嘆說(shuō)：“了不起！了不起！”

在塞蘭鋼廠拆遷過(guò)程中，首鋼黨員把這次赴比利時(shí)的任務(wù)，看作考驗(yàn)自己的戰(zhàn)場(chǎng)，關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前。拆除重260噸，長(zhǎng)35米、高4.3米、寬3.1米的煉鋼廠轉(zhuǎn)爐跨天車(chē)鋼梁，起吊是關(guān)鍵。要把這個(gè)龐然大物安全穩(wěn)妥地從20多米高空請(qǐng)下來(lái)，需要在鋼梁上焊六個(gè)吊環(huán)，以便拴鋼絲繩進(jìn)行吊裝。聽(tīng)到這個(gè)吊裝方案，配合吊裝的比利時(shí)司機(jī)大吃一驚，如果焊接的吊環(huán)在起吊過(guò)程中一旦脫焊，造成脫鉤，

后果不堪設(shè)想。以前，他們起吊這樣的超大型物件，是用粗鋼絲繩把被吊物件攔腰捆住。這種傳統(tǒng)的做法，首鋼拆遷指揮部也考慮過(guò)，但是，制作兩根10米多長(zhǎng)的專(zhuān)用鋼絲繩，少說(shuō)也要三五天時(shí)間，工期不允許。為了保證焊接牢靠，萬(wàn)無(wú)一失，就要挑選責(zé)任心最強(qiáng)、焊接技術(shù)最過(guò)硬的焊工。電氣焊工班班長(zhǎng)吳純才自告奮勇，“我是共產(chǎn)黨員，我去！”八級(jí)老焊工王少義也跟著報(bào)了名。在嚴(yán)寒的一月份，露天焊接溫差大，焊縫易裂，吳純才和王師傅特別在焊接前對(duì)焊口進(jìn)行加溫預(yù)熱。焊接過(guò)程中，為了防止焊縫開(kāi)裂，他們堅(jiān)持每道焊口都一氣呵成，因此，從早上焊到天黑，從天黑又干到天亮。在20多米的高空，他們整整干了24個(gè)小時(shí)。這天早8點(diǎn)30分，兩臺(tái)大吊車(chē)同時(shí)啟動(dòng)了，把天車(chē)大梁這個(gè)龐然大物緩緩地吊起，又穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)芈湓诘孛嫔稀Ｔ谄鸬踹^(guò)程中大家屏息靜氣，生怕發(fā)生他們所擔(dān)心的那種嚴(yán)重后果的兩位比利時(shí)司機(jī)，待轟隆隆的機(jī)器聲剛停，就跳下車(chē)來(lái)，奔到工地指揮同志面前，蹺起大拇指，異口同聲地夸贊：“首鋼人，這……！”

首鋼職工頑強(qiáng)拼搏的精神感動(dòng)了比利時(shí)人。為拆遷工程提供大型機(jī)械服務(wù)的巴倫維克公司副總裁說(shuō)，“原來(lái)我們預(yù)計(jì)工期一年半，至少要15個(gè)月，你們這么快就拆完了，是我們沒(méi)有想到的！”原比利時(shí)副總理、賽蘭市長(zhǎng)感慨地說(shuō)，“你們的國(guó)家是偉大的國(guó)家，中國(guó)工人了不起，首鋼工人了不起?！碑?dāng)?shù)氐膱?bào)紙也報(bào)道說(shuō)：“中國(guó)人在比利時(shí)獲得了極大的信任”“神速降服了比利時(shí)人”“中國(guó)工人工作的如此神速，實(shí)為罕見(jiàn)，不知注入了什么偉大的靈魂?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/08/10/qkimagesbjdabjda201807bjda20180722-3-l.jpg"/>

1986年7月12日，從比利時(shí)安特衛(wèi)普港啟行的“摩士曼星”號(hào)大貨輪，載著“超重、超高、超長(zhǎng)、超寬”的“四超”構(gòu)件和設(shè)備——最重270噸，最寬10.1米，最長(zhǎng)36.7米，裝車(chē)高度8.24米，經(jīng)過(guò)51天的漫長(zhǎng)航行后，在天津港拋下錨鏈。如何卸船再裝車(chē)運(yùn)抵北京首鋼，這更大難題擺在了首鋼人的面前。在當(dāng)時(shí)的港口和公路條件下，讓一個(gè)“四超”構(gòu)件和設(shè)備進(jìn)京到達(dá)首鋼建設(shè)工地，必須掃除兩只“特大攔路虎”。一是天津港設(shè)計(jì)能力為每平方米承重3～5噸，無(wú)法承重65噸以上體積相對(duì)集中的貨物。這就預(yù)示著這批“四超”大件根本上不了碼頭。二是從天津到北京的公路中許多地方根本無(wú)法通過(guò)這批“四超”大件。要通過(guò)必須拆遷10萬(wàn)千伏到35萬(wàn)千伏變壓線路285條，拆遷通訊載波電話電纜線路289處，拆遷8座和加固4座橋梁，砍伐沿路樹(shù)木1.7萬(wàn)棵。在國(guó)內(nèi)外的關(guān)注下，社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)越性在這里得到充分發(fā)揮。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李鵬親自指示：對(duì)首鋼的大件運(yùn)輸一定要“細(xì)心組織，萬(wàn)無(wú)一失，完整無(wú)缺”。為此，石油工業(yè)部的一臺(tái)900噸巨型浮吊和租用的1500噸甲板駁船很快駛進(jìn)天津港，國(guó)家經(jīng)委組織召開(kāi)了十幾次京、津、冀兩市一省接運(yùn)工作會(huì)議和幾十次大件運(yùn)輸技術(shù)論證會(huì)，對(duì)沿途經(jīng)過(guò)的橋梁、高壓電線、通訊線路，其中還有兩條國(guó)際“熱線”，采取了必要的安全技術(shù)措施。修路工人頭頂烈日，冒著酷暑，晝夜搶修公路，擴(kuò)寬路面，加固橋梁；電力工人改造和升高沿途的高壓線路，為順利完成這次國(guó)內(nèi)空前的特大件運(yùn)輸任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)這些“四超”大件安全抵達(dá)首鋼后，國(guó)內(nèi)外媒體做了大量報(bào)道，給予極高的評(píng)價(jià)，稱(chēng)這是一個(gè)不敢想象的奇跡。

1987年8月6日，塞蘭鋼廠被首鋼賦予新生命，以“第二煉鋼廠”的嶄新面貌建成投產(chǎn)。1987年10月1日上午，國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里和全國(guó)政協(xié)副主席、光大實(shí)業(yè)公司董事長(zhǎng)王光英一起來(lái)到首鋼。萬(wàn)里興奮地對(duì)首鋼領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“沒(méi)想到你們這項(xiàng)大工程投資這么省，搞得這么快。經(jīng)過(guò)你們的改造，這套設(shè)備的現(xiàn)代化水平大大提高了一步”。

1992年5月22日，我國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平在視察首鋼時(shí)，對(duì)建成投產(chǎn)的第二煉鋼廠稱(chēng)贊道：“這是條捷徑，水平也并不低”。

第二煉鋼廠一直服役到2010年12月20日首鋼北京地區(qū)鋼鐵業(yè)全面停產(chǎn)，23年來(lái)總共為國(guó)家生產(chǎn)了2300多萬(wàn)噸鋼。