湖南工業(yè)大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院 周 曼 易吉良 呂道軒
作為伺服系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸位置和速度傳感設(shè)備,旋轉(zhuǎn)變壓器(以下簡稱旋變)具有堅固耐用、寬工作溫度、抑制共模噪聲等優(yōu)點,能夠在嚴酷環(huán)境中穩(wěn)定工作,廣泛應(yīng)用于軌道交通、新能源汽車以及具有嚴格安全要求的航空等工業(yè)領(lǐng)域。目前針對旋變解碼有兩種解碼方法:一種是硬件的解碼方法,主要是專用解碼芯片--旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換芯片(resolver to digital convertor,RDC)。這種芯片解碼精度高,且能夠提供旋變所需的激勵信號,但這種方法最大的缺點是成本高,一片RDC甚至與旋變的價格相當。另一種是軟件的解碼方法,可分為反正切法和角度跟蹤法(angle tracking observer,ATO)。
本文針對旋變的工作特性,設(shè)計外部信號調(diào)理電路和解碼系統(tǒng),并通過TMS320F28335實現(xiàn),然后再仿真軟件上驗證方法的準確性。
圖1 旋轉(zhuǎn)變壓器原理圖
圖2 旋變輸入、輸出信號波形圖
圖1所示說明了最常用旋變的工作原理,安裝在旋變轉(zhuǎn)子的激勵線圈輸入高頻激勵信號Ve,產(chǎn)生交變磁場。正交安裝在旋變定子的正弦線圈和余弦信號線圈感應(yīng)激勵線圈磁場產(chǎn)生交變電壓Vesin和Ve-cos,其幅值與旋變轉(zhuǎn)子位置有關(guān)。圖2所示是旋變輸入激勵信號和輸出正弦、余弦信號波形圖,相應(yīng)的表達式如式(1),k表示旋變的變壓比,ω表示勵磁電壓頻率,為旋變輸出的角度可以看出,隨著旋變轉(zhuǎn)動,旋變的兩路輸出信號的包絡(luò)被調(diào)制為正弦和余弦信號。旋變解碼的任務(wù)便是從兩路輸出信號解算出旋變的角位移,進而解算出角速度,以獲得電機轉(zhuǎn)速。
根據(jù)式(1)電機轉(zhuǎn)子位置角度可以通過求取正弦信號和余弦信號比值的反正切函數(shù)求得,如式(2)所示。
取N個相鄰采樣點的轉(zhuǎn)子位置角,求出角度增量,則可由式(3)得出旋變轉(zhuǎn)速。
其中,T為采樣周期。
外部電路設(shè)計分為三個模塊,分別是激勵信號產(chǎn)生電路、調(diào)理電路和輸出信號調(diào)理電路。
輸入信號調(diào)理電路通過DSP的TIME0定時器和電平轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生幅值5V,頻率10kHZ,占空比為50%的方波信號,再通過積分電路轉(zhuǎn)換三角波信號,最后經(jīng)過正弦波產(chǎn)生電路變?yōu)檎也?。正余弦信號調(diào)理電路主要包括濾波電路、單端信號轉(zhuǎn)換電路和絕對值加法電路。經(jīng)過信號調(diào)理后的正余弦信號經(jīng)DSP的AD端口采集,再由解碼算法解算出轉(zhuǎn)子位置信息。
解算角度信息方法采用二階跟蹤法,即角度跟蹤法(ATO)的一種,其數(shù)學(xué)模型如圖3所示。其中,為旋變輸入角度值,Φ為估算的角度值,e是誤差信號。該二階系統(tǒng)能夠無差地跟蹤速度信號。觀測器對旋變輸出信號和估計值進行比較,通過縮小實際值和估計值的誤差,使兩個變量達到一致,最后取這個值就是旋變的角度值。
圖3 系統(tǒng)ATO模型圖
為驗證該系統(tǒng)的可行性,對該解碼系統(tǒng)進行了實驗驗證,解碼系統(tǒng)平臺如圖4所示,由此系統(tǒng),設(shè)計電動機帶動旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子分別以200rad/s、1000rad/s、4000rad/s
的速度旋轉(zhuǎn),頻率為1kHz,記錄由該系統(tǒng)的實驗結(jié)果并與設(shè)計的轉(zhuǎn)速比較,由表1表明,實驗檢測的旋變轉(zhuǎn)速與設(shè)定的轉(zhuǎn)速誤差在0.06%以內(nèi),并且隨著轉(zhuǎn)速的增大,誤差越來越小,可以看出,該解碼系統(tǒng)能實現(xiàn)旋變的快速,準確的位置解碼。
圖3 解碼系統(tǒng)測試圖
表1 測量結(jié)果及誤差
以高性能伺服系統(tǒng)的位置和速度檢測為對象,以構(gòu)建低成本高精度實時旋變解碼方法和系統(tǒng)為研究目標,研究針對旋變信號的二階觀測器,搭建基于DSP的旋變信號解碼系統(tǒng),能夠無縫嵌入電驅(qū)動控制系統(tǒng),實現(xiàn)低成本高性能的旋變解碼方案。