董江　劉雷　衛(wèi)國兵

摘 要：分析北極東北航道地緣政治，以及高緯、高寒等地理環(huán)境對船舶通信等航行設備的影響，結合北方海航段海域、海峽的海冰特點、通航條件，指出決定北極東北航道開通的關鍵水域和海峽，并搜集整理了東北航道沿線主要港口的通航條件及功能。

關鍵詞：北極；東北航道；關鍵水域；主要港口

0 引 言

北極東北航道是指西起冰島，經(jīng)歐亞大陸北方海沿海，穿過白令海峽，連接東北亞的航線。隨著全球氣溫持續(xù)變暖，北極冰雪加速融化，北極航線的開通和航行成為全球關注的焦點。如圖1所示，與蘇伊士運河、好望角等傳統(tǒng)航線相比，東北航道將使我國上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口的航線航程縮短25%～55%，每年可節(jié)省533億～1 274億美元國際貿(mào)易海運成本，對于我國實施海洋強國戰(zhàn)略、打造中俄“冰上絲綢之路”具有重大而深遠的意義。

自2013年8月，中遠海運集團旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司利用夏季7—9月通航窗口期，在北極東北航道先后派出“永盛”輪（冰級ARC4）、“祥云口”輪（冰級ICE1）等10艘船舶，完成14個航次任務，基本實現(xiàn)東北航道常態(tài)化、項目化運營。但是，北極區(qū)域海上船舶航行的條件仍存在較多的不確定性，冰況、搜救、補給等方面因素仍然制約北極航運的發(fā)展。

1 影響北極東北航道航行的幾個因素

與低緯度傳統(tǒng)航線比較，極地水域航行面臨地緣政治敏感、低溫、冰凍、自然條件惡劣、通信條件受限、導航設備存在誤差、海區(qū)搜救能力薄弱、海洋環(huán)境要求較高等不利條件。

1.1 地緣政治

俄羅斯基于《聯(lián)合國海洋法》的“歷史性權利”和“直線基線”原則，認定東北航道北方海航段，尤其是新西伯利亞群島的桑尼科夫海峽、北地群島的維利基茨基海峽為其內(nèi)水，并通過國內(nèi)立法的形式，按照《北方海航路水域航行規(guī)則》，在北方海航段實施通行許可證制度，提供破冰和引航服務，限制其他國船舶的通行權利。

1.2 高緯度對通導設備的影響

在高緯度航行時，通信和航行設備功能有效性將受到限制，磁羅經(jīng)適用范圍一般不超過60度，電羅經(jīng)的適用用范圍一般不超過80度，GMDSS的適用范圍理論上不超過81度。一般，船長和駕駛室值班人員，應在任何時候，保持船舶在北緯79度的范圍內(nèi)航行，以確保通信和航行設備功能完好，并了解特殊水域設備的功能喪失情況。GNSS-羅經(jīng)結合GNSS全球、全天候、無誤差積累以及光纖羅經(jīng)使用方便、精度高等特點，克服了高緯度對船舶定向的限制。銥星通信系統(tǒng)作為一種非GMDSS通信設備不受地球緯度限制，是北極東北航道航行必備的通信手段。

1.3 海冰

東北航道屬于季節(jié)性航線，航行季節(jié)沒有非常確切的起止日期，航行時間取決于冰況和船舶冰級，影響船舶航行的主要氣象因素是海冰。俄羅斯北方海航段由于冰情較為嚴重，對于低冰級船舶只有夏季才能滿足通航的條件，而北歐至挪威海甚至巴倫支海航段基本實現(xiàn)全年通航，所以東北航道整體全線通航主要取決于北方海航段。

2 北極東北航道關鍵水域

海區(qū)緯度、海冰狀況是影響北極航道開通和船舶安全航行的主要因素。北極東北航道主要包括楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海、巴倫支海等五海，基本情況見表1。

北極東北航道主要有白令海峽、德郎海峽、拉普捷夫海峽、桑尼科夫海峽、維利基茨基海峽、紐卡利斯基海峽、紅軍海峽、揚斯克海峽、尤戈爾海峽、喀拉海峽、馬托奇金沙爾海峽等11個海峽，基本情況見表2。

受緯度、地形、洋流、沿岸河川注入等因素影響，東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海是北極冰況較為嚴重，也是東北航道航行的關鍵水域，同時，各海域冰情年際變化明顯。在11個海峽中，位于新西伯利亞群島的桑尼科夫海峽，以及位于北地群島的維利基茨基海峽具有良好的水深及通航寬度，但同時也是冰況較為復雜的航段，是北極東北航道能否開通以及航線選擇的關鍵海峽。

3 沿線主要港口

港口是水陸交通的集結點和樞紐，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所，是航海保障資源的重要組成部分。北極東北航道中主要港口有摩爾曼斯克港、迪克森港、阿爾漢格爾斯科港、伊加爾卡港、季克西港、佩韋克港和普羅維杰尼亞港，以及開發(fā)建設中的薩貝塔等港口，均為俄羅斯煤炭、木材、石油天然氣運輸?shù)闹匾劭?。北極東北航道沿線主要港口位置、通航條件及主要功能見表3。

薩貝塔港（71-18N，72-08E）是一個正在開發(fā)中的港口，位于俄羅斯聯(lián)邦鄂畢灣內(nèi)，距離喀拉海146n mile，是配屬于亞馬爾 LNG的專用港口，主要用于亞馬爾LNG項目建設所需的模塊、建材進口，以及 LNG的出口。航道設計寬度400m，現(xiàn)有4個泊位，設計水深15m，2017年12月亞馬爾LNG第一條生產(chǎn)線投入運營并裝船。

4 結論與建議

基于對影響北極東北航道船舶航行的主要因素，以及俄羅斯北方海海域、海峽通航條件的分析，得出以下結論和建議。

（1）影響北極東北航道通航的因素主要包括地緣政治、高緯高寒、海冰等，其中海冰是決定東北航道路線及開通窗口的關鍵因素。

（2）東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海，以及桑尼科夫海峽和維利基茨基海峽是決定北極東北航道能否通航的關鍵水域和關鍵海峽。

（3）俄羅斯在東北航道沿線建設了多個港口，主要以木材、礦產(chǎn)、石油外運為主，除巴倫支海沿岸港口外，其余港口均為季節(jié)性港口，并可提供船舶補給、修理保障。

（4）我國應以共同打造“冰上絲綢之路”為契機，積極參與北極東北航道基礎設施和港口建設，并與俄羅斯合作構建北極航行航海保障服務體系，以期擴大北極安全通航窗口期。

參考文獻

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