李聚寶

【摘 要】文章對公路路面損壞的原因進(jìn)行了總結(jié)，對路面常見的病害類型，如裂縫、剝蝕、地基沉降等常見問題進(jìn)行了總結(jié)，并對裂縫的處理、罩面加鋪等常見病害的治理措施進(jìn)行了分析，并提出了養(yǎng)護(hù)治理中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，從而更好的做好公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路路面；病害；養(yǎng)護(hù)治理；措施

中圖分類號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）12-0179-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.082

The disease of road surface and the measures of maintenance and control

LI Ju-bao

（silver highway administration， gansu， 730900）

【Abstract】this article is summarized the cause of the damage of road surface， on the road of common disease types， such as crack， denudation， foundation settlement， summarizes the common problems， and handling of the cracks and surface overlay on common disease control measures are analyzed， and puts forward some matters which should be paid attention to in maintenance management so as to better to do a good job of highway pavement maintenance， improve the quality of highway maintenance.

【Key words】Road surface； Disease； Maintenance management； Measures

1 公路路面損壞的原因

各行各業(yè)的發(fā)展都離不開城市交通的作用，不同種類的交通工具在城市各條道路和橋梁上來回穿梭，道路橋梁的負(fù)荷也越來越大，因此道路橋梁在施工過程的質(zhì)量是保證交通運(yùn)輸暢通的必要條件，但事實(shí)上，在公路中不管是從質(zhì)量、管理建設(shè)、檢測、維護(hù)上都存在諸多問題。目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較迅速，車輛使用量大幅度的增加，交通的密度也增加了，每天的汽車通過量也比較多，這樣加速了道路的老化程度。因此要對道路限制，對于那些重型車、超重車禁止進(jìn)入城市道路，這樣才能延長道路的使用壽命，因?yàn)榈缆返呢?fù)荷越重，那么道路的損壞程度就越嚴(yán)重，因此政府部門要及時(shí)地處理這些問題，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修，不能看著不管這樣才能延長道路的使用壽命，這樣才能減少道路的損壞。

2 公路路面病害分析

2.1 裂縫

公路中最為常見的問題則是路面裂縫，裂縫之所以產(chǎn)生，還得歸結(jié)于施工過程中水泥混凝土路面和瀝青路面的操作過程，裂縫過大或過深對交通的順暢度和交通工具的安全性都有很大的影響。當(dāng)然，裂縫若不及時(shí)修補(bǔ)加固，對周邊的完整路面和橋面存在拉張立，也易促使路面橋面很多裂縫的產(chǎn)生。路面是人們?nèi)粘３鲂械谋Ｕ?，如果路面塌陷，這就導(dǎo)致了一系列問題難以恢復(fù)。據(jù)調(diào)查，公路建設(shè)中普遍存在的問題是路面出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生裂縫的主要原因是外部環(huán)境的影響。最重要的因素是溫度因子。因?yàn)檫@條路是長期的風(fēng)暴，暴露在外面的世界里，使用幾萬個(gè)數(shù)字，需要攜帶不同重量的東西。在公路工程施工中，路面往往采用半剛性結(jié)構(gòu)，雖然這種結(jié)構(gòu)在一定程度上提高了路面的強(qiáng)度和耐久性，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度變化的影響，溫差越大，路面裂縫的可能性就越大。特別是在寒冷的北方地區(qū)，路面裂縫經(jīng)常發(fā)生。由于早晚溫差過大，半剛性路面的抗壓強(qiáng)度會(huì)降低，最終會(huì)出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致坍塌。除此之外，還有一個(gè)原因，路面的裂縫是由于路面的長期使用造成的。裂縫比路面更容易與更多的交通路段發(fā)生因車輛經(jīng)常超載或制動(dòng)時(shí)車輛行駛的現(xiàn)象，會(huì)造成路面上的嚴(yán)重壓力，對路面造成的磨損，這樣很容易使路面斷裂層。在長期磨損的情況下，路面不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量下降。

2.2 車轍和推移

車輛輪跡帶下形成的縱向連續(xù)下沉，在路面上呈現(xiàn)帶狀凹槽，并伴隨出現(xiàn)路面縱向裂縫及輪跡帶兩側(cè)路面程度不同的隆起。產(chǎn)生的主要原因是由于停剎車頻繁等路段，車輛荷載的反復(fù)作用形成轍槽；道路基層的厚度或基層整體強(qiáng)度不足，因荷載作用造成變形過大而形成轍槽和推移；面層強(qiáng)度及熱穩(wěn)定性差，車輪碾壓的反復(fù)作用使變形不斷積累形成車轍和推移。

2.3 龜裂

龜裂是瀝青路面最為常見的一種裂縫形式，瀝青路面在車輛的反復(fù)作用下，容易出現(xiàn)龜裂，同時(shí)龜裂既可以是全面開裂，也可能是局部開裂，在龜裂初期，路面的裂縫是很細(xì)小的，對瀝青路面的整體影響并不是很大，但由于降雨等因素，會(huì)使地表水匯集到裂縫中，對路面基層強(qiáng)度產(chǎn)生作用，最終影響到礦區(qū)瀝青路面的使用。其次塊狀裂縫與龜裂主要區(qū)別在于形狀和尺寸，其呈現(xiàn)的是不規(guī)則的大塊多邊形，平均邊長在0.5m以上，棱角分明，通常是由于鋪設(shè)材料中添加了過多的低針入度和親水性集料，使瀝青路面過于密實(shí)且缺乏彈性，并且在過渡荷載作用下也很容易發(fā)生脆裂。

3 公路路面病害治理措施

3.1 灌縫的處理

常用的灌縫施工方式包括標(biāo)準(zhǔn)槽灌注、寬槽貼封、標(biāo)準(zhǔn)槽貼封以及貼封四大類，實(shí)際使用時(shí)，可依據(jù)裂縫的類別、間距、周邊環(huán)境溫度等進(jìn)行合理選用，以確保灌縫效果良好。首先需用密封膠在施工前1h利用灌縫機(jī)進(jìn)行加熱，加熱的溫度應(yīng)當(dāng)在193℃～204℃之間，同時(shí)借助粉筆對裂縫軌跡進(jìn)行標(biāo)注之后，采用切割設(shè)備切割出裂縫矩形槽口，并依據(jù)施工前確定的灌縫工藝進(jìn)行道具組合調(diào)節(jié)，不同的灌縫工藝其對應(yīng)的槽口寬度、深度也不盡相同。其次采用高壓噴槍將縫內(nèi)或槽內(nèi)的灰塵雜質(zhì)吹除，每條裂縫或灌縫槽應(yīng)至少吹掃2次，如若路表溫度在4℃以下，則應(yīng)借助熱空氣噴槍等對裂縫或灌縫槽進(jìn)行烘烤，確保其內(nèi)部水汽被清除干凈。另外為有效控制密封膠冷卻后的凹陷，建議灌縫施工分兩遍進(jìn)行，如進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)槽貼封施工，通常先灌注密封膠至槽深一半，之后再灌注至槽口，并完成口部兩側(cè)的貼封作業(yè)，同時(shí)待密封膠灌注完成后，需要一定的冷卻養(yǎng)生時(shí)間，通常情況下，冷卻養(yǎng)生15min后即可予以通行。

3.2 加鋪罩面的處理

首先對裂縫分布密集段進(jìn)行對比細(xì)分，裂縫縫補(bǔ)相對一般的路段，可采用噴灑改性乳化瀝青粘層后，加鋪4cm改性瀝青SMA-13結(jié)構(gòu)進(jìn)行罩面。其次對于裂縫分布一般的加鋪罩面路段，可在原路面嚴(yán)重病害處治的基礎(chǔ)上，噴灑改性乳化瀝青粘層+4cm改性瀝青AC-13C結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行加鋪罩面。另外按照瀝青路面裂縫病害的嚴(yán)重程度和分布的實(shí)際情況，可對裂縫密集（橫向裂縫間距≤7m，縱向裂縫貫穿度≥0.5）的路段進(jìn)行單車道銑刨回鋪。

3.3 結(jié)構(gòu)型裂縫的處理

對于該類裂縫，必須采取挖補(bǔ)的方式進(jìn)行處理，并且處置需及時(shí)，否則可能由于后期降水逐步滲入而導(dǎo)致大面積翻漿。首先在小面積處理中，如灰土底基層發(fā)生破壞，應(yīng)開挖至好的路基區(qū)域，通常用大粒徑的級(jí)配碎石等厚度替代，在維修時(shí)，一般采取“蓋帽式”的修補(bǔ)方式，即上一層道路結(jié)構(gòu)層要比下一層每側(cè)邊寬出30～50cm。其次基層要振搗密實(shí)，表面拉毛作業(yè)要便于瀝青面層的攤鋪，但如瀝青面積過大過長，則要預(yù)先切縫，縫間距一般控制在4～5m，并且應(yīng)均勻留縫并填縫。另外還應(yīng)在接縫處貼防裂貼，減輕反射裂縫，如果結(jié)構(gòu)型裂縫較為輕微，平整度尚可，也可盡快進(jìn)行灌縫或微表處施工，同時(shí)還可加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，并注意觀測，如其破壞程度最終發(fā)展到坑塘、沉降，且足以影響行車舒適度和安全性時(shí)，則采用挖補(bǔ)的方法，對其進(jìn)行徹底處治。

3.4 微表處填補(bǔ)

微表處是聚合物改性乳化瀝青稀漿封層的一種形式，在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。工作原理是用具有一定級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，再均勻?yàn)⒉加诼访嫔系姆鈱?。目前已廣泛應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)工程中，一方面可以應(yīng)用于路面的超薄抗滑表層，另外還可以用于車轍的填補(bǔ)修復(fù)。對于車轍深度不太大（一般深度小于20mm以下），且下面各結(jié)構(gòu)層比較穩(wěn)定的情況，可以采用微表處的方式進(jìn)行處理。由于微表處是一厚度僅有10mm的薄層結(jié)構(gòu)，因此它要求原路面具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，若原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后再采用該技術(shù)。

4 公路養(yǎng)護(hù)治理中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

4.1 從養(yǎng)護(hù)成本的角度出發(fā)

對于已經(jīng)出現(xiàn)沉陷、翻漿或是網(wǎng)裂的挖方路段而言，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)措施，用以對路基所具有的承載能力進(jìn)行提升。具體方案為：其一，將基層以及失穩(wěn)的路基進(jìn)行挖出，填充適量碎礫石用以墊層，再對水泥混凝土進(jìn)行澆筑，并且在水泥混凝土之上鋪筑5～6cm瀝青混凝土用以找平，再在瀝青混凝土上對能夠增強(qiáng)穩(wěn)定度的玻纖格柵層進(jìn)行鋪筑；其二，對邊溝進(jìn)行重修，并在處于冰凍線60cm或以下的位置對盲溝進(jìn)行設(shè)置，這樣做能夠?qū)崿F(xiàn)對路表水經(jīng)由邊溝或裂隙逐漸深入路基的幾率進(jìn)行降低的要求，同時(shí)還可以對已經(jīng)存在于路基之中的水分進(jìn)行排除；其三，通過改性乳化的方式，對公路路面進(jìn)行處理，在對路表水下滲進(jìn)行封閉的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對路面功能與平整程度的提高。

4.2 從問題根治的角度出發(fā)

想要從根源處對公路路面損壞的問題進(jìn)行解決，施工人員可以從下文所提及的方法中，視情況對其進(jìn)行選擇與應(yīng)用：其一，疏導(dǎo)潛流；第二，上防下排；其三，應(yīng)用壓力灌漿法進(jìn)行加固并止水；其四，引流排水；其五，對存在問題的路段進(jìn)行挖除，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)并施工；其六，對潛流的補(bǔ)給通道進(jìn)行截?cái)?。通過實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，想要在最大限度上降低問題治理過程中對道路運(yùn)營產(chǎn)生的干擾，施工人員可以將上防下排以及疏導(dǎo)潛流作為首選。

5 總結(jié)

在公路路面的養(yǎng)護(hù)過程中，相關(guān)人員應(yīng)立足于于工程實(shí)際，分析病害產(chǎn)生的原因，并有針對性、多角度的加強(qiáng)裂縫的預(yù)防，以提高公路路面建設(shè)水平，保證工程質(zhì)量，有利于公路的發(fā)展。

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