衛(wèi)強(qiáng)

摘 要：本文介紹了儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗(yàn)科目的飛行程序，并詳細(xì)闡述了NM7000A地面設(shè)備的調(diào)整方法。同時(shí)將近幾年參加校飛工作時(shí)的心得進(jìn)行了總結(jié)，希望對(duì)今后的校飛工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：NM7000A；儀表著陸；飛行校驗(yàn)；設(shè)備調(diào)整

中圖分類號(hào)：V249.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）10-0061-02

飛行校驗(yàn)工作是保證飛行安全的一個(gè)重要手段之一，通過(guò)調(diào)整地面設(shè)備發(fā)射信號(hào)的精度，使飛機(jī)機(jī)載設(shè)備接收到符合一定標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確穩(wěn)定引導(dǎo)信息，完成飛機(jī)降落階段的安全著陸，本文主要講解了儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗(yàn)的飛行程序以及地面設(shè)備的調(diào)整方法。

1 飛行校驗(yàn)的目的

飛行校驗(yàn)的目的是為了使地面導(dǎo)航設(shè)備工作在最佳狀態(tài)，能夠?yàn)轱w機(jī)在所要求的高度和距離上提供最為準(zhǔn)確可靠安全的導(dǎo)航信號(hào)。

2 飛行校驗(yàn)的種類

（1）投產(chǎn)校驗(yàn)：初裝設(shè)備或改造后大修后的設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)所有科目都必須校驗(yàn)。

（2）定期校驗(yàn)：定期校驗(yàn)規(guī)定儀表著陸系統(tǒng)每6個(gè)月校驗(yàn)一次。

（3）特殊校驗(yàn)：特殊校驗(yàn)只對(duì)相關(guān)科目進(jìn)行校驗(yàn)，不必完成所有科目。

3 飛行校驗(yàn)科目及設(shè)備調(diào)整方法

3.1 航向信標(biāo)科目

（1）航道校直、結(jié)構(gòu)：如圖1所示。

進(jìn)近飛機(jī)沿航向道下滑道飛行。Ⅰ類ILS飛到C點(diǎn)，Ⅱ類到入口，Ⅲ類到D點(diǎn)，需保持15米通場(chǎng)后拉升。

地面設(shè)備調(diào)整：通過(guò)監(jiān)控軟件來(lái)改變發(fā)射機(jī)設(shè)置中調(diào)制平衡值，如果航道偏左則減小平衡值，偏右則增大平衡值。

（2）航道寬度：如圖2所示。

飛機(jī)按一定高度和距離做水平橫切飛行，飛行范圍左右各10度（一般在外指點(diǎn)至10海里范圍，高度600米）。

地面設(shè)備調(diào)整：調(diào)整SBO功率衰減值來(lái)改變航道寬度；寬度小于標(biāo)準(zhǔn)值增大衰減，反之則減小衰減。

（3）平均寬度：如圖3所示。

從6海里外在下滑道上按偏離航向道75微安偏置進(jìn)近飛行。

（4）寬度告警：分為寬告警與窄告警。寬告警的標(biāo)稱值為=寬度×（1+17%）；窄告警的標(biāo)稱值=寬度×（1-17%）。

地面設(shè)備調(diào)整：調(diào)整SBO功率衰減值。調(diào)寬告警時(shí)，增大衰減值，調(diào)窄告警時(shí)，減小衰減值。實(shí)際調(diào)整時(shí)窄告警值應(yīng)等于或稍大于其標(biāo)稱值。寬告警值應(yīng)等于或稍小于其標(biāo)稱值。

（5）余隙：如圖4所示。

在距天線6—10海里位置做±35度水平圓弧飛行。地面設(shè)備一般不需調(diào)整。

（6）校直告警：飛機(jī)停在跑道頭中心線上。

地面設(shè)備調(diào)整：通過(guò)監(jiān)控軟件改變發(fā)射機(jī)設(shè)置中調(diào)制平衡值，分別增大90HZ和150HZ，以校驗(yàn)員最終結(jié)果為準(zhǔn)，記錄此時(shí)監(jiān)控器CL讀數(shù)為其告警門限。

3.2 下滑信標(biāo)

（1）校直（下滑角）、結(jié)構(gòu)：如圖1所示，進(jìn)近飛機(jī)沿航向道下滑道飛行。Ⅰ類ILS飛到C點(diǎn)，Ⅱ類到入口，Ⅲ類到D點(diǎn)。

地面設(shè)備調(diào)整：通過(guò)監(jiān)控軟件來(lái)改變發(fā)射機(jī)設(shè)置中調(diào)制平衡值。如果下滑角大于3°則減小平衡值，偏右則增大平衡值。

（2）入口高度：將距入口1830—300米一段下滑道用直線來(lái)表示并延伸到接地點(diǎn)，該直線延長(zhǎng)線與跑道中線在跑道入口處垂直線相交點(diǎn)即為ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)，該點(diǎn)距入口的高度即為入口高度。

（3）平均寬度：如圖5所示。

偏置進(jìn)近沿±75uA線飛行，距入口6海里外開(kāi)始沿航向道和偏離下滑道75uA進(jìn)近飛行。

（4）下滑道寬度：如圖6所示。

水平進(jìn)近飛行，按一定高度飛行，開(kāi)始距離以保證收到-150微安偏移信號(hào)，飛到+150微安結(jié)束。高度的選取應(yīng)使寬度值與平均寬度接近。

地面設(shè)備調(diào)整：調(diào)整SBO功率衰減值來(lái)改變寬度；寬度小于標(biāo)準(zhǔn)值增大衰減，反之則減小衰減。

（5）寬度告警：寬度告警分為寬告警與窄告警。寬告警的標(biāo)稱值為=寬度×（1+25%）窄告警的標(biāo)稱值=寬度×（1-25%）。

地面設(shè)備調(diào)整：調(diào)整SBO功率衰減值。調(diào)寬告警時(shí)，增大衰減值，調(diào)窄告警時(shí)，減小衰減值。窄告警的實(shí)際值應(yīng)等于或稍大于其標(biāo)稱值。寬告警的實(shí)際值應(yīng)等于或稍小于其標(biāo)稱值。

（6）下滑角下限：告警時(shí)下滑角不小于θ-0.075θ。

地面設(shè)備調(diào)整：通過(guò)監(jiān)控軟件來(lái)改變發(fā)射機(jī)設(shè)置中調(diào)制平衡值。方法是減小調(diào)制平衡值來(lái)降低下滑角，最后將下滑角恢復(fù)至正常值。

（7）余隙：如圖7所示。

在距天線10海里以外水平進(jìn)近飛行，高度和距離依地形而定，要保證在0。45θ收到下滑信號(hào)，一直飛到2θ結(jié)束。地面設(shè)備一般不需調(diào)整。

4 校驗(yàn)心得

飛行校驗(yàn)過(guò)程中為了節(jié)省時(shí)間，地面人員應(yīng)根據(jù)機(jī)組報(bào)出的數(shù)值迅速準(zhǔn)確的做好調(diào)整。為此在校飛時(shí)我們應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）認(rèn)真做好校驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，特別是要把上一次的校飛數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好，作為參考和調(diào)整的依據(jù)。

（2）在校驗(yàn)過(guò)程中，甚高頻電臺(tái)要不中斷有人職守，保證地空通信暢通。

（3）調(diào)整要準(zhǔn)確迅速，例如在調(diào)整下滑角、角下限、寬度、寬度告警等科目時(shí)，機(jī)組給出的是角的度數(shù)和寬度的度數(shù)，我們?cè)谡{(diào)整設(shè)備時(shí)要把角度換算成相應(yīng)的數(shù)值，這就需要在每次校飛過(guò)程中要盡可能提前計(jì)算出兩者之間的換算規(guī)律，要有預(yù)判性，這樣才能在機(jī)組報(bào)出數(shù)據(jù)后，準(zhǔn)確迅速調(diào)整到正確數(shù)值。

（4）在飛行校驗(yàn)達(dá)到要求后，應(yīng)立即對(duì)設(shè)備的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，將設(shè)備的有關(guān)數(shù)據(jù)記錄在案。若在校驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)發(fā)射機(jī)的參數(shù)進(jìn)行過(guò)調(diào)整，應(yīng)再做一次外場(chǎng)測(cè)量。在日后的維護(hù)工作中，要保持這些參數(shù)的數(shù)值，直到下一次飛行校驗(yàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗(yàn)對(duì)保障設(shè)備工作的可靠性有著重要作用，希望本文能給同志們?cè)谌蛐艠?biāo)飛行校驗(yàn)工作中有所幫助，從而在飛行校驗(yàn)過(guò)程中能夠快速，準(zhǔn)確的完成校驗(yàn)工作。

參考文獻(xiàn)

[1]《NM7000技術(shù)手冊(cè)》.

[2]《飛行校驗(yàn)培訓(xùn)教材》.