本刊記者 于 晶 文/圖

與傳統(tǒng)汽車制造相比，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛汽車)的研究幾乎與歐美同步，因此我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展道路上幾乎沒有可以直接借鑒的標準體系。新領域的突破，誰也不知道標準答案。正應了那句話，誰的產(chǎn)品更符合消費需求，誰創(chuàng)造的模式更能引領行業(yè)發(fā)展，誰就有可能成為標準。

2018年4月24日，在2018(第15屆)北京國際車展開幕前夕，東風商用車有限公司主辦的“商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術論壇”在武漢技術研發(fā)中心舉辦，同時東風L4智能網(wǎng)聯(lián)卡車首次亮相并現(xiàn)場演示。與會專家共同把脈，推動中國商用車電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術的穩(wěn)步發(fā)展

自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化從立法開始

從國家立法層面來看，美國和德國的步伐快一些。資料顯示，德國議會兩議院于2017年5月12日通過了關于修改《德國道路交通法》(Straenverkehrsgesetz, 簡稱stVG)的法律草案，以法律的形式確立了自動駕駛汽車的相關概念和規(guī)定。高度或全自動化駕駛系統(tǒng)將被允許代替駕駛員操控汽車。這是全球第1個給予自動駕駛汽車與駕駛員同等法律地位的法律文件，對于推動自動駕駛技術在德國實際道路行駛的應用和推廣具有極其重要的意義。新修訂的stVG也體現(xiàn)了德國立法部門對于自動化駕駛的核心態(tài)度：在駕駛時系統(tǒng)不可完全取代駕駛員，駕駛員應留在汽車的駕駛座位上，并能夠隨時接管車輛的控制；自動駕駛汽車的交通事故責任，最終由車主承擔。當駕駛員與車主不是同一個人時，駕駛員是否故意或有過失決定是否承擔連帶責任。

L4東風天龍重卡

2017年9月6日，美國眾議院正式通過了“自動駕駛法案”（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act, 簡稱“Self-Driving Act”），該法案明確了美國聯(lián)邦政府在確保自動駕駛汽車安全方面的職責，推動自動駕駛汽車的測試和部署。在該法案出臺之前，美國已有超過20個州通過了有關自動駕駛的法規(guī)，但是由于各州的技術標準不統(tǒng)一，導致自動駕駛汽車生產(chǎn)商制造的自動駕駛汽車很難滿足各個州的要求。法案明確區(qū)分了聯(lián)邦和州政府在高度自動駕駛車輛法規(guī)制定上的角色，以鼓勵美國高度自動駕駛車輛的測試、研發(fā)和應用。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)扮演的角色將有所擴大，涵蓋高級自動駕駛車輛的認證、標準和法規(guī)制定等方面，而州政府扮演的角色則有所減少。

我國主要城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法

美國和德國在自動駕駛汽車方面的立法歷程，都是在自動駕駛技術發(fā)展的過程中，根據(jù)需求進行及時的法律界定，避免不必要的技術路線、標準和法律爭端。自動駕駛汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首先要完成的就是合法上路，在此之前道路測試活動成為必須環(huán)節(jié)。各國在制訂相關規(guī)則或指南時，也是首先消除自動駕駛汽車測試的障礙，并統(tǒng)一道路測試的各項標準。我國也如此。

2018年4月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，進一步為地方政府制定自動駕駛政策指引了方向。在該規(guī)范發(fā)布前后，北京、上海、重慶、平潭、長沙、長春、深圳等多個城市出臺了自動駕駛車輛道路測試的管理辦法或?qū)嵤┘殑t，百度、蔚來汽車、北汽新能源、上汽、寶馬中國、長安汽車、一汽、東風汽車、廣汽、吉利、北汽福田、金龍客車、騰訊先后獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車（也稱自動駕駛車輛、無人駕駛車輛）測試牌照。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國上路行駛邁出了堅實的一步。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程中，產(chǎn)業(yè)標準與技術路線的先后之爭

自2015年國務院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度后，從政府到產(chǎn)學研圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車從各個角度謀求突破，包括制定技術路線、制定相關的法規(guī)標準等。

東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、東風商用車有限公司總經(jīng)理楊青

2017年6月13日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》（以下簡稱《建設指南》）征求意見稿，公開征求社會意見?！督ㄔO指南》已于12月27日正式發(fā)布。

《建設指南》對標準體系建設原則、目標、構建方法、體系框架及內(nèi)容等進行了說明。其中標準體系構建方面，按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術邏輯結構、產(chǎn)品物理結構的構建方法，綜合不同的功能要求、產(chǎn)品和技術類型、各子系統(tǒng)間的信息流，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系架構定義為“基礎”“通用規(guī)范”“產(chǎn)品與技術應用”“相關標準”4個部分，同時根據(jù)各具體標準在內(nèi)容范圍、技術等級上的共性和區(qū)別，將這4部分細分形成14個子類。

而建設目標上，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法，促進智能化產(chǎn)品的全面普及與網(wǎng)聯(lián)化技術的逐步應用。

到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，涵蓋智能化自動控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關的技術要求和評價方法，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”融合發(fā)展，以及技術和產(chǎn)品的全面推廣普及。

消費需求決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術發(fā)展與實施

當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入大規(guī)模研發(fā)測試階段，給道路交通管理和法律法規(guī)、技術標準等頂層設計帶來新要求和新挑戰(zhàn)。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)已經(jīng)完全突破了汽車制造企業(yè)的邊界，成為一個社會化的品類。這也對汽車制造企業(yè)的生存模式和產(chǎn)品研發(fā)模式提出了一定程度的挑戰(zhàn)。未來，汽車制造企業(yè)將從制造銷售環(huán)節(jié)賺取利潤，過渡到在使用和服務環(huán)節(jié)賺取利潤。產(chǎn)品研發(fā)將從技術導向過渡到需求導向，獨立研發(fā)過渡到戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)合開發(fā)。

傳統(tǒng)的商用車制造企業(yè)，已經(jīng)對此有非常清醒的認識。東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、東風商用車有限公司總經(jīng)理楊青在2018年4月東風商用車主辦的“商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術論壇”上表示：“公路運輸行業(yè)呈現(xiàn)出輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢，一方面，物流行業(yè)對自動駕駛有很高期待。例如，平均一輛卡車需要配備2-3名駕駛員，每個駕駛員人工成本10萬元以上，一個保有5 000輛車的物流公司的工人成本就高達10億元以上。相關因素的疊加，客戶對自動駕駛的需求更為迫切。另一方面，汽車制造企業(yè)的任務也已不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結合起來?，F(xiàn)在客戶買車跟我們買電腦一樣，不只是買硬件，還需要配套的服務和應用程序。從這個意義上來講，汽車產(chǎn)業(yè)不是過去講的夕陽產(chǎn)業(yè)，而是正處于朝陽階段。滿足客戶需求，是驅(qū)動技術發(fā)展的第一要素；同時也是時代賦予的使命?！?/p>

東風商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學鋒認為： “從需求角度看，整個汽車行業(yè)正向多元化、高質(zhì)量需求升級，具體表現(xiàn)為：投資向消費轉型加快，從有到優(yōu)轉變；增量向存量轉變，數(shù)量向質(zhì)量轉變；發(fā)展向發(fā)達轉變，大到強轉變；價格到技術、品牌、服務的轉變；制造到智造、研發(fā)、顛覆性創(chuàng)新、破壞性創(chuàng)新和迭代性創(chuàng)新?！?/p>

東風商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學鋒

“基于未來發(fā)展趨勢、東風商用車基于典型應用場景的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的技術路線。電動化典型應用場景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流、工地工程和城際物流；智能網(wǎng)聯(lián)典型應用場景包括高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)和工地工程。針對這些典型應用場景，將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)相結合，并體現(xiàn)于東風商用車面向未來的技術和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。”

智能網(wǎng)聯(lián)論壇期間，2輛L4級東風天龍重卡，在東風商用車技術中心園區(qū)內(nèi)道路上，進行了V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊、保持極近距離行駛；ACC+LKA自動跟車、彎道完全自主轉向行駛等技術演示(見封面)。東風商用車同時展示了包括東風商用車節(jié)能卡車、串聯(lián)式混合動力物流車、中卡環(huán)衛(wèi)車純電（量產(chǎn)車型）、串聯(lián)式輕卡物流車、極限輕量化標桿車在內(nèi)的7款新產(chǎn)品，應用了東風商用車在輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面的新技術成果。

蔣學鋒表示，東風商用車致力于行業(yè)中共同進行標準法規(guī)和測評體系的建立，完善電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的關鍵基礎支撐體系，扎實穩(wěn)健推進電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術的產(chǎn)業(yè)化實施。東風商用車的節(jié)能與智能發(fā)展戰(zhàn)略，在完成面向客戶需求和典型應用場景的先進技術研發(fā)的同時，會優(yōu)先將具有客戶價值的產(chǎn)品推向量產(chǎn)。比如純電動中型環(huán)衛(wèi)車目前已量產(chǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛安全、網(wǎng)絡安全和技術安全是痛點

美國當?shù)貢r間2018年3月19日，一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人不幸死亡。這是首例自動駕駛汽車致行人死亡的交通事故。這起事故可能放緩自動駕駛汽車測試的步伐，推遲商業(yè)化的時間，影響對自動駕駛汽車發(fā)展的樂觀情緒。

美國自動駕駛法案中，對自動駕駛汽車安全標準、自動駕駛系統(tǒng)網(wǎng)絡安全有明確的規(guī)定，要求自動駕駛汽車生產(chǎn)商或者系統(tǒng)提供商需要向監(jiān)管部門提交安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、功能等各個方面采取了足夠的安全措施。要求自動駕駛車輛廠商必須制作出網(wǎng)絡安全計劃，包括如何應對網(wǎng)絡攻擊、未授權入侵以及虛假或者惡意控制指令等安全策略，用以保護關鍵的控制、系統(tǒng)和程序，并根據(jù)環(huán)境的變化對此類系統(tǒng)進行更新，制定內(nèi)部人員的安全培訓和管理制度。

對于飽受技術限制之苦的中國制造業(yè)者來說，擁有自主核心技術的能力也是不可忽視的安全內(nèi)容。楊青表示：“不掌握核心技術的，到頭來受掣肘的只能是自己。這不僅涉及企業(yè)安全，更甚者涉及國家安全，這個教訓汽車行業(yè)必須吸取。未來3-5年，我們將致力于掌握汽車核心技術，同時也要求零部件生產(chǎn)實現(xiàn)中國化、本地化。”

中國軟件評測中心常務副主任劉法旺提出，基于電動化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計算平臺，是產(chǎn)業(yè)自主化的核心共性技術，需要全產(chǎn)業(yè)鏈攜手研發(fā)。在行業(yè)未來發(fā)展中，建議：一、頂層設計，總體可控；二、需求牽引，分步實施；三、中國標準，國際兼容；四、安全可靠，車規(guī)認證；五、聯(lián)盟生態(tài)，開放協(xié)同。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車給人類出行方式帶來無限的想像空間，也在形成一個全新的系統(tǒng)，如何進行系統(tǒng)化思維將是全新的課題。如何推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，迎來美好的出行新時代？