張健偉

(中鐵（貴州）市政工程有限公司， 貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

新建鐵路成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線CMLZQ-1標(biāo)，里程范圍

DK0+000～DK35+310，總長(zhǎng)35.332公里。主要包括路基14.439Km，；橋梁14座/19.877Km；隧道2座/1.016Km；成綿樂客運(yùn)專線全線鋪軌工程。

DK13+849.32～DK16+417.82段共有軟土路堤2568.5m，是一標(biāo)路基工程的重點(diǎn)工程。地基采用換填、CFG樁、水泥攪拌樁、旋噴樁等措施進(jìn)行加固處理。

2 不同軟土地基處理方法的沉降分析

2.1 攪拌樁與粉噴樁的沉降效果

攪拌樁軟土復(fù)合地基的樁體所承接的應(yīng)力會(huì)伴隨著載荷與時(shí)間的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，當(dāng)載荷達(dá)到對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定條件時(shí)，攪拌樁復(fù)合地基所承載的應(yīng)力區(qū)間要求控制在3～5之間。在預(yù)計(jì)攪拌樁的沉降總量之時(shí)，要求借助模量復(fù)合的形式，讓軟土樁體的整體模量實(shí)現(xiàn)45倍的抗壓無側(cè)限強(qiáng)度。就下臥層面開展對(duì)應(yīng)的承建研究的過程中還要求使用對(duì)應(yīng)的擴(kuò)散應(yīng)力的形式，以此來計(jì)算得到其總和以及其分層不同的條件之下的沉降數(shù)值[1]。

2.2 聯(lián)合真空預(yù)壓的沉降分析

借助聯(lián)合真空預(yù)壓的形式能高效的強(qiáng)化其對(duì)應(yīng)的地基強(qiáng)化的狀況，確保膜下真空期間的強(qiáng)度＞75kPa。就聯(lián)合真空預(yù)壓開展對(duì)應(yīng)的沉降研究的過程中時(shí)，（1）求運(yùn)用預(yù)壓堆載以及預(yù)壓真空的形式，運(yùn)算得到高鐵作業(yè)軟土地基的切實(shí)沉降系數(shù)，并把其當(dāng)做是疊加總量的形式之一。（2）在運(yùn)用沉降預(yù)壓的作業(yè)形式的環(huán)節(jié)中，要求把膜下壓力真空的載荷分布狀況來當(dāng)做是主要的考慮層面，借助沉降凝固的形式讓壓縮層的層厚得以高效的控制與管理。聯(lián)合真空預(yù)壓作業(yè)完成后，要求把對(duì)應(yīng)的軟土地基路面放置2年時(shí)間之后早看展對(duì)應(yīng)的沉降檢驗(yàn)工作，在此中，檢驗(yàn)效益果然是符合本質(zhì)的沉降速率以及cm的沉降量要求。

2.3 軟土地基砂樁加固的沉降分析

在經(jīng)歷過砂樁穩(wěn)固的形式后的軟土地基會(huì)隨著填筑物荷載的提升而提升，自己的穩(wěn)固排水性能要求對(duì)應(yīng)的要降低一個(gè)等級(jí)，地基對(duì)應(yīng)的效用也會(huì)隨之加強(qiáng)，要求軟土地基樁基所承載的壓力比也會(huì)伴隨著路面的提升而不斷的出現(xiàn)變化。經(jīng)歷過砂樁穩(wěn)固的形式之后的軟土地基樁身應(yīng)力比重的區(qū)間范圍要求控制在1.3～2.2的區(qū)間范圍之內(nèi)。把預(yù)壓載荷超重之后的軟土地基路表面放置30個(gè)月過后再開展對(duì)應(yīng)的沉降研究，依舊能符合第1年的沉降速率以及3cm的沉降規(guī)格。由此不難得出：不同的軟土地基處理形式所造成的沉降效益層面上有著較為顯著的差別，影響沉降效益的主體元素還有軟土地基路面的種類。

2.4 各種軟土地基方案比選

表1 各方案處理比選一覽表

如表1所示為各方案處理比選一覽表。

3 高鐵施工中軟土地基的施工工藝

3.1 粉噴樁施工工藝流程及優(yōu)勢(shì)

粉噴樁作業(yè)技術(shù)主要流程如下：開工→鉆孔對(duì)位→鉆進(jìn)→噴粉、攪拌提升→成樁→?；颐妗鷱?fù)攪1/3樁長(zhǎng)→移位。其主體優(yōu)勢(shì)主要是呈現(xiàn)在以下幾個(gè)層面：（1）高效的清華去自身的載荷性能，加速填筑作業(yè)的施工座率，和以往的排水作業(yè)技術(shù)相對(duì)比，回填的效益也得到了較為顯著的提升。（2）粉噴樁作業(yè)技術(shù)能減少軟土地基部分的側(cè)向移動(dòng)，使高鐵作業(yè)區(qū)段可以在很短的時(shí)間中就讓該區(qū)域穩(wěn)固下來。粉噴樁技術(shù)借助使用鉆拌設(shè)備在軟土中中進(jìn)行拌和，憑借其氣體和基底之間的切合，強(qiáng)化了就外部荷載的承載性能。

3.2 煤灰碎石樁施工工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)

（1）鉆機(jī)到達(dá)指定的施工地點(diǎn)，通常借助掛錘球的形式來確立鉆桿的垂直限度，作業(yè)人員要求就鉆機(jī)樁的區(qū)間位置展開對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，只有符合我國(guó)的本質(zhì)需求才可以進(jìn)行對(duì)應(yīng)的建設(shè)工作。（2）就混合材質(zhì)的拌和作業(yè)，在攪拌的時(shí)間中要求科學(xué)地管理混凝土的拌和時(shí)間，并在計(jì)算機(jī)中展開對(duì)應(yīng)的備份記錄工作。（3）鉆機(jī)掘進(jìn)，在這個(gè)階段的作業(yè)環(huán)節(jié)中要求要注重鉆孔的偏移狀況，還要求考慮到其專題自身的震動(dòng)狀況，使其能變成地質(zhì)核查情況的參考標(biāo)準(zhǔn)。煤灰碎石樁作業(yè)技術(shù)的運(yùn)用使用了對(duì)應(yīng)的CFG工藝，這項(xiàng)工藝能高效地把水泥與碎石等石屑和水配置所想成的高粘度的石樁制作出來，是現(xiàn)如今高鐵軟土地基施工過程中最為常見的一種形式。

4 高鐵施工中軟土地基的施工要點(diǎn)

4.1 碾壓沖擊的施工要點(diǎn)

在碾壓沖擊作業(yè)開展前要求應(yīng)當(dāng)借助壓路機(jī)就軟土地基表層開展對(duì)應(yīng)的壓實(shí)處理，要求至少開展無邊甚至是以上的低速?zèng)_壓，其意義就在于防止沖擊凹陷太深、行駛環(huán)節(jié)設(shè)備難以前景與沖擊力度不均勻的情況出現(xiàn)，最后影響到整體項(xiàng)目的整體質(zhì)量。要求在碾壓的環(huán)節(jié)中將其沖擊的速率控制在12km/h的范圍中。此外需展開碾壓沖擊的檢驗(yàn)作業(yè)，主要分為兩點(diǎn)，分別是數(shù)目檢驗(yàn)以及質(zhì)量檢驗(yàn)[2]。

4.2 強(qiáng)夯的施工要點(diǎn)

在開展強(qiáng)夯環(huán)節(jié)的過程中，要求注重以下幾個(gè)層面：（1）在作業(yè)工作開展前要求對(duì)強(qiáng)夯所運(yùn)用的夯錘規(guī)格、重量以及其排數(shù)裝置、管理落距的形式等開展對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)工作，以確保強(qiáng)夯的能量都可以符合我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求。（2）在開展強(qiáng)夯作業(yè)的環(huán)節(jié)中，要求對(duì)每次夯擊的沉降效益以及其夯擊的頻率展開對(duì)應(yīng)的總結(jié)、錄入工作，并總結(jié)出其對(duì)應(yīng)的曲線關(guān)聯(lián)。在這個(gè)過程中要求確立強(qiáng)夯性能過度會(huì)引發(fā)的起錘困難的問題。

5 結(jié)束語

綜上所述，近幾年以來高鐵的建設(shè)在我國(guó)不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下也加速了其發(fā)展的腳步，在構(gòu)建的環(huán)節(jié)中軟土地基的作業(yè)是在所難免的，因此要求整理出一套符合中國(guó)國(guó)情的施工建設(shè)技術(shù)，只有如此才可以最大限度地提升高鐵的建設(shè)安全以及其質(zhì)量。