心十

好像無人不知秋名山，派克峰也該如此。

前者是下山，才有了故事里能咸魚翻身的豆腐車，后者卻要一直爬山，這卻是歐美賽車文化中更貼地氣的一部分。

派克峰的這段山路全長19.99公里，但在賽車界卻是一個圣地，就連長度都和紐博格林北環(huán)差不多。

紐北量產(chǎn)車的最快圈速在7分以內(nèi)，這里的最快紀錄是8分13秒878，因為這里起點海拔就很高，一直爬山，平均坡度為7.2%，每前進100米就升高兩層樓的高度，這還是平均值。而且，路面的情況更復(fù)雜多變。

終點更有4300的海拔高度，如果你沒有概念，想想5000米就意味著雪線高度，想想川藏線翻越的那些常年積雪的5000米左右的埡口。怪不得這里的彎角還經(jīng)常有積雪。什么時候在川藏線上也完全可以弄個登山賽。

派克峰登山賽的歷史

它歷史之悠久令人吃驚。在1916年就開始舉辦，也有百年的歷史了，第一年的冠軍用時接近21分鐘，還贏得了兩千美元的獎全。

至于為什么會舉辦這個“沖向云端”的登山賽呢？很容易理解，也是為了通過賽事拉動周邊地區(qū)的旅游。

從1984年開始，歐洲賽車手開始在這里大顯神威，包括奧迪Sport Ouatfro S1車型。雖然奧迪取得了當(dāng)年最快，但并沒有打破最快的用時紀錄。

在2002年以前，整段山路段都是非鋪裝的路面，但為了環(huán)境，從2002年開始，當(dāng)?shù)卣_始鋪裝柏油路面，每年鋪裝10%，就這么一點一點的，直到2011年才全部鋪設(shè)完畢。很多車手對鋪裝柏油路是極力反對的，有以前的冠軍車手就表示，鋪裝了柏油就會毀了這個比賽。的確，如果你看2002年以前的比賽視頻，非鋪裝路面上塵土飛揚的場面才有那種老派拉力賽的感覺。單純從比賽的觀賞性來說，無疑以前原始的土路更精彩。

2012年開始，派克峰登山賽就變成在純粹柏油路上比拼的比賽，好在換成了柏油路之后來參加比賽的車卻越來越多。2013年，換成了柏油后的第二年，勒布就來破紀錄了，難道是巧合？估計是“早有預(yù)謀”的。

派克峰經(jīng)典——奧迪QUattro S1

奧迪Ouatfro是派克峰爬山賽繞不開的經(jīng)典。

采用了四驅(qū)的奧迪Quattro賽車，在WRC賽場上的輝煌戰(zhàn)績不必多說，面對和WRC路況非常類似的派克峰登山賽，Quattro取得了輝煌的戰(zhàn)績也并不奇陘。

1984年，奧迪女車手，來自法國的WRC冠軍Michele Mouton，駕駛Quattro初次參加派克峰登山賽。這是奧迪離開WRC賽場后找到的另外一個展現(xiàn)的舞臺，奧迪要靠派克峰讓北美的消費者認識奧迪品牌的魅力，認識五缸和四驅(qū)的魅力。結(jié)果，第一年參賽，Mouton因為車輛遇到了問題只獲得了第二名，但車輛的實力已經(jīng)讓人驚訝。

不過，在1985年，Mouton順利獲得了第一名，更把總時間的記錄向前提升了一大截，定格在11分25秒39。

1986年，美國傳奇車手Bobbv Unser又駕駛奧迪Ouattro S1創(chuàng)造了新的紀錄：11分09秒22。

1987年，WRC傳奇車手Walter Rohrl又開一輛奧迪Ouattro來刷紀錄，把時間紀錄推進到了10分47秒85，這是第一個人在11分鐘之內(nèi)完成這段爬山之旅，中途最快速度達到196km/h。

沒錯，那時候裝配四驅(qū)系統(tǒng)的Quattro賽車，剛剛在WRC賽場上掀起一陣熱潮。1980年，奧迪Quattro賽車初次測試，到1983年就已經(jīng)為車手贏得了WRC的車手冠軍頭銜。到1984年，賽場上的對手們，標致、藍起亞、MG、福特，都開始武裝四驅(qū)系統(tǒng)。

我們來看看1987年款參加派克峰登山賽的這輛奧迪Quattro S1這輛車。經(jīng)典的5缸2.1L發(fā)動機，在8000rpm轉(zhuǎn)速時能輸出最大功率441kW（600PS），在5500rpm時輸出最大扭矩590Nm。車輛的渦輪裝備有特殊的系統(tǒng)，即便油門松開，也有排氣推動渦輪保持轉(zhuǎn)速，以便出彎加油時盡可能縮小渦輪遲滯，盡快獲得最大的動力輸出。

這輛Quattro S1已經(jīng)配備了6擋雙離合變速器，這在當(dāng)時還是非常先進的，并且配備有三把限滑差速器。這輛賽車在各方面進行了減重的處理，只留下了一個駕駛座，最終的重量控制在1000公斤。車輛前后有巨大的空氣動力學(xué)套件，這都是在風(fēng)洞里開發(fā)的，彎道中獲得更大下壓力對這段山路至關(guān)重要。

派克峰怪獸——標致208 T16

相比奧迪Quattro創(chuàng)造的傳奇，勒布和標致208 T16在派克峰爬山賽創(chuàng)造紀錄，卻并不讓人覺得吃驚。哪怕他2013年的紀錄到現(xiàn)在還沒人打破，哪怕到現(xiàn)在都很少有車能跑進到9分以內(nèi)，而他的紀錄卻是8分13秒878。

先看車。這輛以標致208為基礎(chǔ)的T16賽車，整車重量只有區(qū)區(qū)的875公斤，但它卻塞進去了一款312L的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率875英制馬力。這個賽車的開發(fā)團隊的目標看來非常明確，1公斤對應(yīng)1馬力，用英制馬力算它的功率重量比，正好是1000英制馬力/噸，如果算公制馬力就要大于1000，這個數(shù)字是布加迪威龍的兩倍。

這樣的動力，匹配四驅(qū)系統(tǒng)后，它有著0-100km/h只有1.8s的加速時間，0-200km/h只需要4.8秒。

再看人，塞巴斯蒂安·勒布，毫無疑問也是一個傳奇車手，在WRC賽場總有點獨孤求敗的感覺，離開WRC后好像也找不到能讓自己真正提起興趣的事兒，WTCC和WRX也都玩玩，也不忘給自己的母隊雪鐵龍的兄弟品牌標致幫幫忙。

派克峰登山賽，他自然是駕馭這輛T16的最佳人選。不過，就連他自己也這樣評價這輛車：它有著勒芒賽車的下壓力，有著比F1還快的加速，有著WRC賽車的漂移控制，這是他開過的最激進的車。

結(jié)語

作為美國歷史最悠久的汽車賽事之一，它只稍晚于Indy500賽事。派克峰登山賽就像是WRC的一個短賽段，雖然現(xiàn)在完全是柏油路，但更快的速度并沒有讓它變得失去挑戰(zhàn)性。20公里長的距離，要在速度和穩(wěn)定之間做出平衡，對任何要打破紀錄的品牌，對任何要挑戰(zhàn)極限的賽手，都是一種考驗。