王鋒

自從2002年保時捷推出Cayenne，“賺錢”的重任就落在了它身上，成為保時捷最暢銷的車型。如今第三代Cayenne來到我們面前，讓我們一起看看這款跑車性能和SUV完美融合的全新Cayenne吧。

外婉很Cayenne

剛見到全新Cayenne，并沒有眼前一亮的感覺。站在車頭，如果你對它不夠熟悉，很難看出與上一代的區(qū)別，變化很細微。市場上的成功、保時捷對經典的執(zhí)著都注定了全新Cayenne與上代相似的設計風格。

前臉改動最明顯的就是全系標配的LED大燈了，四顆懸浮式LED組成的燈組科技感十足。車身尺寸相比上一代沒有太多調整，車身長度加長了63mm，高度下降了9mm，而軸距依舊是2895mm。如果說第三代Cayen ne也太沒有新意，那你就錯了！相比車頭，變化最大的就算尾部了。貫穿整個車尾的LED燈帶，三維立體“Porsche”標志極具辨識度。

內飾很極致

從內飾設計上看，完全沒有了上一代的影子。全新Cayenne與Panamera一樣，采用了保時捷先進駕駛座艙設計。儀表盤除了中間保留了機械的轉速儀表外，兩側則分別配以7英寸液晶屏來顯示各種信息。而上一代老款密密麻麻的物理按鍵，也被帶振動回饋的觸摸鍵所代替。觸感和回饋感受還算不錯，只是這鋼琴漆面材質會讓部分人崩潰，但這種簡潔時尚的設計還是有很強的科技感。

動力感很跑車

這次試駕的車型是搭載了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的入門版Cayenne，百公里加速6.2秒。當然，如果你認為它不夠快，還有2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機和4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機可供選擇。那4.1秒的百公里加速應該算是速度最快的SUV了吧。

全新Cayenne使用的是第二代8速Tiptronic S變速箱，第一擋的傳動比更高，換擋更迅速、起步也更舒適平穩(wěn)。在高速上深踩油門，瞬間降擋來配合你的激烈駕駛。但當平穩(wěn)駕駛時，變速箱會悄無聲息地升擋，作為日常使用，我們試駕的入門版動力表現(xiàn)已然綽綽有余。

駕控很合意

想兼得，它可以。高速上，雖然試駕的是沒有選裝高度可調的空氣懸架（PASM）的入門版，依然可以用舒服來形容，標配的主動PASM減震器系統(tǒng)過濾了大部分路面振動。當變線超車時，發(fā)現(xiàn)全新Cayenne操控也很好，有著不錯的支撐力，這種均衡是很奇特的感覺！

這種感受是因為來自底盤結構，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺打造，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺。大量使用鋁制材料的多連桿式獨立前懸架，相比上一代的結構更緊湊，反應也更為迅速。除此之外，車身也大量使用了鋁制材料，相比上一代車型減重了55kg。

進入多彎的山路后，由于我所駕駛車輛是入門版，沒有選裝動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）組件。當開啟Sport駕駛模式后，并沒有明顯感受到很大區(qū)別。但重新設計的4D輕質底盤系統(tǒng)，能夠對不同路況做出響應，讓車輛在很小的側傾下過彎。有了這樣的懸掛，全新Cayenne就同時擁有了舒適性和操控性。但我相信如果選裝了三腔室空氣懸架系統(tǒng)和動態(tài)底盤控制系統(tǒng)后，整體表現(xiàn)將會更好。

依舊有豐富的選裝件

試駕的全新Cayenne雖然是入門版，但足以滿足日常使用。當然，保時捷也提供了極為豐富的選裝件，動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、三腔室空氣懸架系統(tǒng)、電子機械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)、表面鍍層制動系統(tǒng)等黑科技都在選裝之列。

其中表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）是保時捷全球首創(chuàng)，這套系統(tǒng)的鑄鐵剎車盤上帶有碳化鎢涂層，能夠增大摩擦力，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命延長30%。

加寬的后輪，這一般是跑車的配置。但這臺SUV車型也首次增加了加寬后胎的選配，最寬可以選裝285/40（前輪）和315/35（后輪）輪胎搭配。這種設計更加強調了Cayenne的運動基因，追求靈活、穩(wěn)定的駕駛性能。

拉高的“911”是個搶手貨

拋去外表的偽裝，全新Cayenne就是一輛SUV中的911！我是這樣認為的。既擁有經典跑車元素，又有完美的動力和操控，或許這就是Cayenne銷量出色的原因吧。而這次試駕的第三代全新Cayenne——這個SUV中的超級跑車也將證明它在保時捷家族中的重要地位。