記得當(dāng)年寶來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，“駕駛者之車”的名號(hào)真的是響徹大江南北。它是那個(gè)年代第一款以“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)榜的緊湊級(jí)轎車，于很多當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車有著非同一般的意義。在那個(gè)年代，它的江湖地位幾乎是無(wú)可替代的。我到現(xiàn)在還記得五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，MQ250手動(dòng)變速器吸擋時(shí)的干脆利落……那幾乎也成為了我家當(dāng)時(shí)的購(gòu)車目標(biāo)。轉(zhuǎn)眼17年過(guò)去了，中國(guó)汽車市場(chǎng)與17年前已經(jīng)完全不同，那么這款“駕駛者之車”又有怎樣的改變呢？其實(shí)，接到全新一代寶來(lái)的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我內(nèi)心充滿了很多期待，可以說(shuō)是一種懷舊，也可以說(shuō)是一種獵奇，于是我們第一時(shí)間看到了這款熟悉但又陌生的全新一代寶來(lái)。用廠家的話來(lái)說(shuō)，它除了名字還叫“寶來(lái)”，其實(shí)是一輛徹頭徹尾的新車。

這款“最熟悉的陌生人”到底“陌生”在哪兒Bg？首先，這是寶來(lái)車系有史以來(lái)變化最大的換代車型，新車完全摒棄了老舊的P034平臺(tái)，采用了與奧迪A3等相同的MQB-A1平臺(tái)打造。其次，新車的外形設(shè)計(jì)運(yùn)用了大眾最新的“即·刻設(shè)計(jì)”理念，打造完全不同的寶來(lái)；除此之外，內(nèi)飾、動(dòng)力、空間、安全、科技等方面的蛻變，也是技術(shù)發(fā)展在寶來(lái)進(jìn)化史上最有里程碑意義的一次，這也是一汽-大眾為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造的車型。

外觀：全新的“即·刻設(shè)計(jì)”理念

看到全新一代寶來(lái)的時(shí)候，你已經(jīng)完全看不到以前寶來(lái)的影子。全新一代寶來(lái)采用全新設(shè)計(jì)理念——“即·刻設(shè)計(jì)”?！凹础敝敢挥|即發(fā)的內(nèi)在勢(shì)能，體現(xiàn)全新一代寶來(lái)的年輕活力和進(jìn)取精神；“刻”指動(dòng)感銳意的造型設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)全新一代寶來(lái)的動(dòng)態(tài)雕刻造型。簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，全新一代寶來(lái)的設(shè)計(jì)更加鋒利，朝著年輕和運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展。它采用了大眾全新進(jìn)化的“X”型家族前臉，貫穿式的鍍鉻格柵與銳利動(dòng)感的全新LED大燈融為一體，形成全新的“彎弓式”前包圍設(shè)計(jì)，加上強(qiáng)有力的線條，讓這款新車看上去非常有氣勢(shì)；側(cè)面雕刻感十足的“利箭式”雙腰線比較搶眼，帶來(lái)整車更加修長(zhǎng)的視覺(jué)效果，又有一種向前俯沖的感覺(jué)，動(dòng)感十足；尾部微微上翹的鴨尾設(shè)計(jì)比較討巧，尾燈的造型比老款更為細(xì)長(zhǎng)和立體，它的造型靈感源于鷹嘴，熏黑的風(fēng)格也看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。不過(guò)你看到兩側(cè)的排氣尾管可惜是個(gè)裝飾，真正的排氣被隱藏在了下面。

最有意思的是有個(gè)細(xì)節(jié)，前翼子板上方裝飾了印有“BORA”的鍍鉻件，這在以前以簡(jiǎn)潔為主的大眾車系上是不多見(jiàn)的，可以算是迎合現(xiàn)在更年輕消費(fèi)者所做的改變吧。

尺寸：足足增加了74mm的軸距

全新一代寶來(lái)的車身尺寸為：長(zhǎng)4663mm，寬1815mm，高1473 mm，軸距為2688mm。相比上一代車型，軸距足足增加了74mm，已經(jīng)比同門大哥速騰長(zhǎng)出了一大截，與朗逸幾乎相當(dāng)。這讓寶來(lái)一直詬病的后座空間得到了很大的改善，當(dāng)然這得益于MQB平臺(tái)精妙的“短懸長(zhǎng)軸”設(shè)計(jì)。而我們的實(shí)際體驗(yàn)也證實(shí)了后排空間確實(shí)增加了不少，只是礙于中間部位的凸起，影響了后排中間乘客乘坐的舒適度。

內(nèi)飾：隊(duì)駕駛者為中心

當(dāng)你坐進(jìn)全新一代寶來(lái)的駕駛位置時(shí)，撲面而來(lái)的依然是熟悉的大眾風(fēng)格，但環(huán)顧四周后卻能發(fā)現(xiàn)這款新寶來(lái)的一個(gè)明顯的不同點(diǎn)：中控臺(tái)的布局整體偏向駕駛者一側(cè)，形成了一個(gè)環(huán)保式氛圍，這讓駕駛者幾乎不用調(diào)整坐姿，就可完成所有的關(guān)鍵操作，這可能是新寶來(lái)對(duì)“駕駛者之車”最直接的詮釋：你是駕駛者就只管好好開(kāi)車，這一切都是為你準(zhǔn)備的。中控臺(tái)最左側(cè)集成了自動(dòng)大燈及高低調(diào)節(jié)功能，上面配有一個(gè)高速通行卡槽，人性化設(shè)計(jì)盡顯其中。

大眾系的方向盤就不用多說(shuō)了，依然是帶多功能按鍵，支持四項(xiàng)調(diào)節(jié)，用真皮包裹。內(nèi)飾整體的材質(zhì)選擇和做工都是一汽-大眾品質(zhì)，比較有保證。座椅的包裹力一般，但是足夠?qū)挻蠛褪孢m，整個(gè)試駕路線開(kāi)下來(lái)，沒(méi)有不適感。

儀表盤還是大眾那個(gè)儀表盤，兩個(gè)表盤中間加入了彩色液晶顯示屏，設(shè)計(jì)中庸但簡(jiǎn)單實(shí)用?？v觀整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格，因?yàn)榇蟊娤导易鍤庀⑤^為濃郁，所以整體設(shè)計(jì)看上去相對(duì)保守。不過(guò)8英寸的中控液晶屏比較大氣和顯檔次，它配備了大眾最新的中控娛樂(lè)系統(tǒng)，可以支持蘋果CarPlay以及手機(jī)APP無(wú)線連接等等。它的周邊采用了高亮黑鋼琴漆裝飾面板和鍍鉻裝飾，充滿了時(shí)尚感和高級(jí)感，不過(guò)強(qiáng)迫癥患者需注意，鋼琴漆面板上很容易留下指紋。

配置和科技：檔次提升很明顯

全新一代寶來(lái)?yè)碛斜姸喔叨塑嚨暮廊A配置，它不僅搭載定速巡航系統(tǒng)，全系還標(biāo)配了EPB電子手剎和Auto hold自動(dòng)駐車功能。除此之外，還擁有與新款A(yù)4L同款的大天窗（相比上代增加了44%）、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，標(biāo)配的LED大燈（擁有大燈自動(dòng)感光開(kāi)啟及離回家功能、智能彎道輔助照明系統(tǒng)）、鑰匙進(jìn)入&一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、全面過(guò)濾PM2.5的Clean air2.0空氣凈化系統(tǒng)、后排座椅的空調(diào)出風(fēng)口及2個(gè)USB接口等等，豐富的配置讓這款新寶來(lái)在同級(jí)別車型中更具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

從外在能看得到的配置，你能夠感到新寶來(lái)的誠(chéng)意，而內(nèi)在的眾多主動(dòng)安全配置更是讓寶來(lái)全方位吸引到你，比如第5代智能在線防盜系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、倒車緊急制動(dòng)功能、Auto hold自動(dòng)駐車功能、前后泊車?yán)走_(dá)、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車影像等等，這都是全新一代寶來(lái)的加分項(xiàng)。

動(dòng)力：傳承“駕駛者之車”基因，并發(fā)揚(yáng)光大

全新一代寶來(lái)采用了大眾集團(tuán)最新一代EA211系列全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.5L和1.4TSI兩種動(dòng)力選擇，并匹配5速手動(dòng)、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合自動(dòng)變速器。我們?cè)囻{的車型是1.4T頂配車型，最大功率110kW，最大扭矩為250Nm。“TSI+DSG”這對(duì)黃全動(dòng)力組合在大眾車型中比較常見(jiàn)，很多消費(fèi)者也比較熟悉，驅(qū)動(dòng)一款緊湊型轎車綽綽有余。

我們?cè)囻{的路線包括了城市道路和彎彎曲曲的竹林山道，涵蓋了開(kāi)這款寶來(lái)會(huì)歷經(jīng)的絕大部分路況。整體的駕駛感受，簡(jiǎn)單地說(shuō)，“駕駛者之車”風(fēng)范不減，比起當(dāng)年的老寶來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更加迅猛和到位。首先，它整體開(kāi)起來(lái)非常輕盈，起步時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)比較迅速，油_]踏板很輕盈，剎車也比較線性。這樣輕快的駕駛感受，得益于全新一代寶來(lái)上使用的MQB平臺(tái)，比上一代減重約17%，大概40-60kg，這相當(dāng)于一個(gè)成年人的重量。如果稍微深踩一些，還能感受到推背感，雖然不能說(shuō)是猛烈，但是想要操控的沖動(dòng)足夠達(dá)到了。

型號(hào)為DQ200的7速雙離合變速器，在換擋平順性方面表現(xiàn)得比較到位，幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫感，比起當(dāng)年手動(dòng)擋寶來(lái)那種吸擋的干脆利落，有過(guò)之而無(wú)不及。當(dāng)然，針對(duì)搭載DQ200變速箱的這款全新寶來(lái)，還提供了經(jīng)濟(jì)型換擋程序“ECO”模式，且全系配備了能量回收和智能啟停系統(tǒng)，在這樣的模式下駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并沒(méi)有明顯衰減，但綜合油耗卻有了不小的下降，官方給出了油耗為5.4L/100km的數(shù)據(jù)。

懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這也是很熟悉的大眾車系的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工程師調(diào)校起來(lái)更加得心應(yīng)手。整體感覺(jué)依然是偏向韌性的德式調(diào)校，在高速過(guò)彎和激烈駕駛時(shí)，沒(méi)有過(guò)分的推頭，方向的指向性也很明確。在處理路面細(xì)碎或者連續(xù)顛簸時(shí)，表現(xiàn)也比較好，沒(méi)有過(guò)多的震動(dòng)傳到車內(nèi)。另外值得一提的是，全新一代寶來(lái)的NVH表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高速行駛時(shí)，幾乎沒(méi)有太多的惱人噪音傳入車內(nèi)，帶有液壓緩沖系統(tǒng)（HRS）的減振器和采用空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的相對(duì)平整的底盤功不可沒(méi)。但胎噪的聲音確實(shí)不太好受，如果能把標(biāo)配的錦湖輪胎更換成較好靜音的輪胎，NVH會(huì)表現(xiàn)得更好。

17年前，寶來(lái)扮演著引領(lǐng)者的角色，也是那個(gè)年代喜歡駕駛樂(lè)趣的年輕人一種精神上的向往。17年后，全新一代寶來(lái)帶著很多人的期許而來(lái)，無(wú)論是從外形，內(nèi)飾，還是它的動(dòng)力和操控，甚至是NVH上的表現(xiàn)，不僅傳承了當(dāng)年的優(yōu)良基因，也隨著時(shí)代的發(fā)展，變得更加科技和前衛(wèi)，更符合時(shí)代的需要。在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈的。有同門兄弟上汽大眾朗逸先一步完成換代，還有東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和一汽豐田卡羅拉等日系車型這一級(jí)別中不容小視的對(duì)手。6月29日，全新一代寶來(lái)上市并公布了售價(jià)：11.28-15.98萬(wàn)元，相信這款在MQB平臺(tái)的誕生的全新一代寶來(lái)會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)驚喜，給你一個(gè)完全不一樣的寶來(lái)。