鄭 佳

(交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所，天津 300456)

隨著期刊發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國相繼出現(xiàn)了一批有影響的期刊論文與引文數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，出現(xiàn)了一些文獻(xiàn)計量綜合評價指標(biāo)研究成果，建立了基于文獻(xiàn)計量的各種評價指標(biāo)體系，使我國科技期刊評價工作進(jìn)入了一個新階段。在評價內(nèi)容上轉(zhuǎn)向以學(xué)術(shù)質(zhì)量為主；在指標(biāo)方面由單項評價研究轉(zhuǎn)向綜合評價研究，在評價方法的選擇上更加強(qiáng)調(diào)其學(xué)術(shù)性、科學(xué)性和客觀性[1]。

1 科技期刊評價方法與基本計量指標(biāo)

1.1 科技期刊評價方法分類

(1)專家評估法。專家評估法分為定性評估與量化打分法。定性評估法是較原始的方法，通過專家閱讀一定數(shù)量的期刊后，進(jìn)行比較分析并評價出各種期刊優(yōu)劣，量化打分法將評估內(nèi)容分為若干項指標(biāo)，每項指標(biāo)有幾級評分標(biāo)準(zhǔn)。

(2)文獻(xiàn)計量評估法。文獻(xiàn)計量學(xué)的發(fā)展使其在科技期刊評估中的應(yīng)用越來越廣泛。這些評估法依靠大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，比專家評估法更具客觀性、全面性與準(zhǔn)確性[1]。

(3)綜合評估法。綜合評估法是運用層次分析法、相關(guān)分析法甚至模糊數(shù)學(xué)與灰色系統(tǒng)理論等方法通過所建立的指標(biāo)體系對評估對象進(jìn)行綜合分析評估的方法。

1.2 基本計量指標(biāo)

基本計量指標(biāo)主要包括影響因子和其他常用的文獻(xiàn)計量指標(biāo)[2-3]：

(1)影響因子。

影響因子是美國SCI創(chuàng)始人E.Garfield于1972年提出的一項期刊計量指標(biāo)，它是以期刊為對象，統(tǒng)計在一定時域內(nèi)期刊論文的平均被引率。公式如下：

某年影響因子(n年)=前n年的期刊論文在當(dāng)年所產(chǎn)生的被引頻次之和/前n年的期刊論文數(shù)之和。

由于國際著名科學(xué)計量學(xué)家Price在經(jīng)過大量文獻(xiàn)統(tǒng)計后指出，科學(xué)論文在發(fā)表后的2年(即論文發(fā)表后的第1年和第2年)是被引高峰期，由此認(rèn)為被引高峰期的時間跨度是2年，因此，目前國際通行做法是把計算影響因子的時間跨度規(guī)定為2年。即某年影響因子(2年)=前2年的期刊論文在當(dāng)年所產(chǎn)生的被引頻次之和/前2年的期刊論文數(shù)之和。

(2)其他常用的文獻(xiàn)計量指標(biāo)。

常用的文獻(xiàn)計量指標(biāo)包括：①總被引頻次；②即年指標(biāo)；③總被引半衰期；④他引率；⑤自引率；⑥來源文獻(xiàn)量；⑦參考文獻(xiàn)量；⑧平均引文率；⑨平均作者數(shù)；⑩地區(qū)分布數(shù)；機(jī)構(gòu)數(shù)；國際論文比；基金論文比；時滯。

2 《水道港口》期刊影響因子及論文被引情況分析

2.1 近年《水道港口》期刊影響因子情況

表1 《水道港口》2014～2016年文獻(xiàn)計量主要指標(biāo)Tab.1 Main indicators of bibliometrics of Journal of Waterway and Harbor in 2014～2016

根據(jù)中信所2015～2017年版《中國科技期刊引證報告(核心版)》，《水道港口》期刊近3年文獻(xiàn)計量主要指標(biāo)[4-6]見表1所示。

由表1所示，《水道港口》期刊近3年總被引頻次基本穩(wěn)定，核心影響因子近兩年有所提高，他引率近兩年比之前有所提高并保持穩(wěn)定。期刊影響因子是目前評價期刊的首要指標(biāo), 它的提高說明期刊的質(zhì)量和影響力都在提高。

2.2 近年《水道港口》期刊各欄目論文刊載情況

《水道港口》設(shè)置10個專業(yè)欄目，結(jié)合近年來學(xué)科發(fā)展和投稿論文所屬專業(yè)領(lǐng)域，編輯部對欄目進(jìn)行了優(yōu)化。增設(shè)了土力學(xué)與巖土工程、海洋工程2個欄目。2014～2017年欄目刊載論文情況如表2所示。

表2 《水道港口》2014～2017年欄目刊載論文情況Tab.2 Papers published in the column of Journal of Waterway and Harbor in 2014～2017

注：表中1：海岸河口及港口工程；2：河床演變與航道整治；3：水利樞紐與通航條件；4：水工結(jié)構(gòu)及檢測評估；5：土力學(xué)與巖土工程；6：海洋工程；7：勘察設(shè)計及工程咨詢；8: 施工技術(shù)及工程監(jiān)理；9：環(huán)境保護(hù)及污染治理；10：應(yīng)用軟件及測試技術(shù)；11：發(fā)展戰(zhàn)略與項目管理；12：學(xué)術(shù)動態(tài)與行業(yè)信息。

由表2所示，海岸河口及港口工程欄目文章占比最大，并且呈逐年上升的趨勢；河床演變與航道整治、水工結(jié)構(gòu)及檢測評估、勘察設(shè)計及工程咨詢、應(yīng)用軟件及測試技術(shù)欄目的文章數(shù)量與之前相比有所增加，并且近幾年趨于穩(wěn)定；作為新增的兩個欄目，土力學(xué)與巖土工程欄目的文章數(shù)量顯著增加，海洋工程欄目的文章近兩年有所增加； 2017年河床演變與航道整治欄目刊載的論文(以內(nèi)河航道整治技術(shù)為主),與往年相比有明顯減少，這可能與國家對內(nèi)河水運發(fā)展共抓大保護(hù)不搞大開發(fā)的要求有關(guān)。發(fā)展戰(zhàn)略欄目的論文明顯增加，由于交通運輸行業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，服務(wù)于水運工程建設(shè)的科研機(jī)構(gòu)也逐步面向建管養(yǎng)運全階段發(fā)展。

2.3 《水道港口》刊載論文被引用情況

從中國知網(wǎng)查詢，《水道港口》刊載論文單篇被引用次數(shù)如表3所示。

表3 《水道港口》刊載論文單篇被引用情況Tab.3 Citation of single papers published in Journal of Waterway and Harbor

由表3可知，被引用次數(shù)較多的論文主要為基礎(chǔ)性、理論性、前瞻性研究的論文或軟件應(yīng)用性論文，論文內(nèi)容以潮流、泥沙、波浪、水流等研究為主，主要集中于海岸河口及港口工程欄目。

3 提高《水道港口》影響因子的建議

(1)海岸河口及港口工程欄目的文章被引用的頻次比較高，近幾年這類文章數(shù)量呈逐年增加的趨勢。要進(jìn)一步提升該欄目文章的質(zhì)量，保持核心欄目論文水平優(yōu)勢。

(2)增加創(chuàng)新性研發(fā)類文章的數(shù)量并優(yōu)先刊載。創(chuàng)新是科技進(jìn)步的推動力，編輯部應(yīng)對創(chuàng)新較強(qiáng)、高水平的論文給予優(yōu)先出版，推動創(chuàng)新技術(shù)、工藝、方法等在行業(yè)中應(yīng)用，推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

(3)增加向行業(yè)著名專家、學(xué)者邀稿的數(shù)量，提升論文的整體水平。行業(yè)著名專家、學(xué)者有著深厚的理論基礎(chǔ)、豐富的實踐經(jīng)驗和對核心關(guān)鍵問題的把控能力，他們撰寫的論文能代表行業(yè)的水平。另外，有關(guān)學(xué)科現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢類的綜述性文章，也有利于提高影響因子[7]。

(4)了解最新科研發(fā)展動態(tài)，增加行業(yè)熱點問題探討論文的數(shù)量，并且對論文的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。

4 結(jié)語

影響因子是期刊評估的重要因素，一定程度反映期刊在行業(yè)的影響力。文章對《水道港口》期刊的影響因子和刊載論文進(jìn)行了分析，提出獲得高水平創(chuàng)新性論文、保持核心專業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢、優(yōu)先刊載創(chuàng)新性論文、向行業(yè)著名專家和學(xué)者邀稿、刊載基礎(chǔ)性前瞻性方法性論文數(shù)量等提升《水道港口》期刊影響因子的方法。