本刊記者 張?bào)忝?/p>

梁上愚

中國(guó)的物流業(yè)正發(fā)生著巨大的變化，各種更智能、更高效、更安全的物流裝備的產(chǎn)生，逐漸改變了國(guó)內(nèi)原有的物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，并推動(dòng)著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。盡管如此，我國(guó)物流業(yè)仍然處于起步發(fā)展階段，各個(gè)環(huán)節(jié)仍有待提升，其中如何提高物流運(yùn)輸效率是各個(gè)相關(guān)企業(yè)努力的方向。

5月31日～6月1日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專用車分會(huì)主辦、《專用汽車》雜志社承辦的“2018廂式車技術(shù)研討會(huì)”上，國(guó)內(nèi)最早從事尾板研發(fā)和制造的深圳市凱卓立液壓設(shè)備股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱凱卓立）副總經(jīng)理梁上愚給眾多參會(huì)者帶來了一個(gè)全新的理念，令在場(chǎng)參會(huì)者腦洞大開，即通過智能化尾板裝置實(shí)現(xiàn)車輛的“智慧物流”。

據(jù)梁上愚介紹，目前國(guó)內(nèi)許多大型物流公司均在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了“智慧倉儲(chǔ)”， AGV、立體自動(dòng)化倉庫、智能穿梭車、自動(dòng)分揀機(jī)器人甚至無人機(jī)投送等已經(jīng)全面展開，真正達(dá)到了無人化的智能化現(xiàn)代水平。但是與之非常不相匹配的是，我國(guó)車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)方向依然停留在擴(kuò)大廂體容積等方向上，鮮有人通過研發(fā)智能化車輛以及智能裝備來提升車輛的運(yùn)輸效率，也就是說當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)仍停留在機(jī)械化的初級(jí)階段。正是看到了這一空白點(diǎn)，凱卓立在近兩年就一直致力于研發(fā)智能裝備，改變?cè)泄潭ㄋ季S來提升中國(guó)物流車輛的運(yùn)輸效率。

智能車廂+隨車裝卸機(jī)器人

梁上愚在會(huì)上介紹，凱卓立正在研發(fā)的是一種“智能車廂+隨車裝卸機(jī)器人”的結(jié)構(gòu)，通過這兩種形式的結(jié)合來構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈。

簡(jiǎn)單來說，這種模式將與無人駕駛貨車組合，實(shí)現(xiàn)全程無人化。其中，普通尾板升級(jí)為隨車智能裝卸機(jī)器人系統(tǒng)，盡管從外觀上看和傳統(tǒng)的尾板無異，但是實(shí)實(shí)在在變成了一臺(tái)智能機(jī)器人，可以完全進(jìn)行自動(dòng)裝卸、搬運(yùn)的自主作業(yè)。

除了隨車智能裝卸機(jī)器人系統(tǒng)（即隨車機(jī)器人）外，凱卓立配合將普通車廂升級(jí)為智能車廂，也就是升級(jí)為擴(kuò)展廂的形式。通過對(duì)廂體進(jìn)行擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)在車廂中間出現(xiàn)一個(gè)通道，該通道可容納穿梭車或隨車智能裝卸機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了隨車智能裝卸機(jī)器人在智能車廂空間內(nèi)的貨物存儲(chǔ)或提取，以及在車廂外貨物的裝、卸。

凱卓立董事長(zhǎng)王澤黎在會(huì)后告訴記者，他們拋出這一理念的目的實(shí)際上很簡(jiǎn)單，就是想讓整個(gè)專用汽車行業(yè)共同參與研發(fā)，通過填補(bǔ)智慧物流鏈的缺環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)車輛的智慧物流，推動(dòng)我國(guó)專用汽車行業(yè)以及物流行業(yè)的發(fā)展。