衛(wèi)東

F1每個(gè)賽季都有新的變化，這個(gè)賽季也有新氣象，首先中國(guó)大獎(jiǎng)賽在 2018 賽季賽歷上與巴林大獎(jiǎng)賽對(duì)調(diào)了時(shí)間，延遲了一周，以避開(kāi)上海的雨季；其次，P Zero 紫色極軟胎在中國(guó)上演賽季首秀；第三是今年新推出的 “F1倍耐力極速體驗(yàn)”（Formula 1 Pirelli Hot Laps） 項(xiàng)目在上海賽道展現(xiàn)，讓大獎(jiǎng)賽車手駕駛超級(jí)跑車帶著你體驗(yàn)這項(xiàng)終極運(yùn)動(dòng)。

還有個(gè)新現(xiàn)象是在中國(guó)大獎(jiǎng)賽上首次輪胎配方組合中出現(xiàn)跳檔的配方——白色中性胎、黃色軟胎和紫色極軟胎，還有在中國(guó)大獎(jiǎng)賽亮相可能性很高的Cinturato 濕地輪胎。在往期的比賽中，換胎策略總能帶來(lái)格外不同的結(jié)果，而今年的結(jié)果更是大大出人意料，長(zhǎng)時(shí)間的安全車，加之比排位賽日高了近20℃的賽道溫度影響了比賽。

如果把大獎(jiǎng)賽比作馬拉松，一個(gè)小時(shí)的排位賽就是短跑，但對(duì)于P房中的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，“短跑”更讓他們喘不過(guò)氣來(lái)。排位前，工程師和車手要對(duì)賽車進(jìn)行最后的調(diào)校，還要確定好排位賽的出場(chǎng)策略。排位賽成績(jī)也將是所有信息的匯總結(jié)果，但這也不一定保證正確，因?yàn)橥鈬h(huán)境的巨大變化，其結(jié)果也會(huì)大大出乎我們的意料，就像今年的上海站。

當(dāng)12分鐘的第三節(jié)排位賽Q3只剩下3分鐘時(shí)，2018賽季F1中國(guó)站最后的桿位之爭(zhēng)打響，萊科寧在最后一圈以1分31秒182的好成績(jī)刷新了自己的最快圈速，而維特爾的最后一個(gè)飛馳單圈更加完美，以1分31秒095拿下桿位，這也是維特爾繼巴林站后連續(xù)第二站奪得桿位，萊科寧以落后0.087秒位居第二。至此，法拉利車隊(duì)在本賽季前三站中連續(xù)兩站包攬頭排發(fā)車位置。博塔斯、漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多分列三到六位。

隨著賽車的轟鳴，F(xiàn)1中國(guó)站在北京時(shí)間4月15日下午14點(diǎn)10分開(kāi)賽，萊科寧便緊隨維特爾沖在了最前面，而梅賽德斯的兩位車手在緊緊追趕法拉利。跑過(guò)一圈后，領(lǐng)跑的維特爾逐漸開(kāi)始嘗試?yán)_(kāi)與后車的差距，前六位維特爾、萊科寧、漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘、里卡多之間距離都不是很遠(yuǎn)，形成了第一集團(tuán)軍。

周日的上海國(guó)際賽車場(chǎng)晴空萬(wàn)里，賽道溫度達(dá)到了39攝氏度，高溫的天氣對(duì)于輪胎有著更大的壓力，輪胎使用策略顯得更為重要。使用極軟胎起步的里卡多在第17圈結(jié)束時(shí)便換上了中性胎，隨后兩圈，漢密爾頓和博塔斯也先后完成進(jìn)站，換上中性胎。第20圈，維特爾也換上了白色中性胎，但出站后被博塔斯超越，丟掉了領(lǐng)跑的位置。而萊科寧則到了第28圈才回站換上中性胎。

隨著小紅牛的兩位車手在14號(hào)彎發(fā)生了碰撞，安全車出動(dòng)領(lǐng)跑以清理賽道。對(duì)于想以一次進(jìn)站取勝的法拉利和梅賽德斯車隊(duì)而言，這次遭遇了變數(shù)。在趁安全車出動(dòng)時(shí)兩位紅牛車手則再次進(jìn)站，換上了給紅牛賽車注入了新活力的黃色軟胎，讓里卡多在隨后完成了對(duì)第一集團(tuán)軍的超越。比賽接近尾聲時(shí)，觀眾臺(tái)發(fā)出了巨大的騷動(dòng)，原來(lái)里卡多完成了對(duì)領(lǐng)跑者博塔斯的超越，成為了新的領(lǐng)跑者，并堅(jiān)持到了終點(diǎn)。紅牛賽車是僅有的七輛使用紫色極軟胎起步的賽車之一，而執(zhí)行兩停策略贏得了比賽勝利。

2018賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)經(jīng)過(guò)56圈的激烈爭(zhēng)奪，從第六位使用極軟胎起步、執(zhí)行了兩停策略的紅牛車手里卡多最終贏得了中國(guó)大獎(jiǎng)賽的勝利，拿下職業(yè)生涯第6勝，同時(shí)他也是中國(guó)大獎(jiǎng)賽第9個(gè)冠軍。職業(yè)生涯第100場(chǎng)的博塔斯拿下第二，萊科寧獲得第三。

比賽中第一集團(tuán)的較量非常激烈，緊咬直至沖線——管理輪胎成為了最重要的任務(wù)。賽后，不同輪胎的當(dāng)日最快圈速便統(tǒng)計(jì)出來(lái)了，中性胎是萊科寧—1分36秒456，軟胎是里卡多—1分35秒785，極軟胎是格羅斯讓—1分37秒410。不同輪胎的當(dāng)日最長(zhǎng)圈數(shù)統(tǒng)計(jì)是漢密爾頓以中性胎跑了38圈，埃里克森和阿隆索以軟胎跑了29圈，加斯利和奧康以極軟胎跑了25圈。取得第二名的梅賽德斯車手博塔斯的策略和冠軍完全不同，他和隊(duì)友以及法拉利雙雄相似，都從軟胎起步，使用一停，換上中性胎。比賽中存在著大量不同的策略，多位車手用到了全部三款配方的輪胎。

上海國(guó)際賽車場(chǎng)提供了大致相等的直道和彎角組成，而這里的彎角則覆蓋了各種速度和彎角類型。其中，1號(hào)彎是一個(gè)減速的弧線彎，通向連接到2號(hào)彎的一段直道，而13號(hào)彎則是一個(gè)高速長(zhǎng)彎，這兩個(gè)彎是對(duì)輪胎要求最高的彎角。而賽道里有著一條超長(zhǎng)直道，直接影響著輪胎的冷卻，這就意味著車手們需要格外關(guān)注制動(dòng)區(qū)域，同時(shí)也是超車的關(guān)鍵點(diǎn)?？偠灾?，對(duì)于輪胎消耗比較突出的上海F1賽道而言，要謹(jǐn)慎使用一停策略。如2017賽季上海站比賽的輪胎策略受到了雨水和安全車的影響，漢密爾頓以執(zhí)行使用濕地胎起步，后兩個(gè)賽段均是軟胎的兩停策略贏得了比賽。

賽后，倍耐力賽事總監(jiān)MARIO ISOLA表示：“在巴林站之后，我們?cè)俅蜗硎芰诉@場(chǎng)比賽，領(lǐng)先集團(tuán)的輪胎策略全然不同，最終帶來(lái)了一場(chǎng)策略多變的精彩比賽。今天的賽道溫度較之這個(gè)比賽周末前幾天高了將近20℃，這就意味著車隊(duì)們面對(duì)著一場(chǎng)充滿未知的比賽，因?yàn)檫@個(gè)周末此前他們從沒(méi)有在這種賽道溫度環(huán)境里跑過(guò)。另一個(gè)影響到比賽策略、進(jìn)而最終決定比賽結(jié)果的，是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)段的安全車時(shí)段，使得紅牛得以在這一有利時(shí)刻進(jìn)站更換輪胎，而這一時(shí)間段對(duì)于留在賽道上的賽車來(lái)說(shuō)，同樣減少了每個(gè)人的輪胎磨損和性能衰退?？傆?jì)有六位車手，包括冠軍車手，都用到了全部三款配方的輪胎。”

在賽道上除了精彩的比賽外，還有誘人的“F1倍耐力極速體驗(yàn)”（Formula 1 Pirelli Hot Laps）項(xiàng)目，這也是今年新推出的，讓大獎(jiǎng)賽車手駕駛超級(jí)跑車帶著你體驗(yàn)這項(xiàng)終極運(yùn)動(dòng)之旅。通過(guò)倍耐力和超級(jí)跑車制造商邁凱倫和阿斯頓馬丁、奔馳-AMG的合作帶來(lái)驚心動(dòng)魄的體驗(yàn)。在上海賽道上有兩輛阿斯頓馬丁DB11、一輛邁凱倫570 S、一輛邁凱倫570 GT、兩輛梅賽德斯-AMG GT R為幸運(yùn)的觀眾帶來(lái)終極體驗(yàn)，展示超跑性能的同時(shí)，也展現(xiàn)出高性能公路輪胎倍耐力P Zero的出色性能。

F1作為當(dāng)今世界最高水平及最知名的賽車比賽之一，所擁有的不僅是最前沿的技術(shù)，且自身已經(jīng)成為一個(gè)品牌。作為F1官方獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，倍耐力除了提供不斷提升性能的輪胎外，也一直在不遺余力地幫助推廣F1賽事。在賽事支持上，除了F1之外，倍耐力在全球?yàn)槌^(guò)350項(xiàng)其他兩輪和四輪賽事供應(yīng)輪胎，全年場(chǎng)次超過(guò)2000場(chǎng)的倍耐力賽事輪胎在為大家?guī)?lái)欣賞速度激情的同時(shí)，也為倍耐力輪胎技術(shù)的不斷進(jìn)步作出了貢獻(xiàn)。