陳熙

讓現(xiàn)有的女友去做微整，或者換一個(gè)新的女友，哪個(gè)會(huì)更抓人眼球一些？答案似乎是后者，因?yàn)槿率挛锏某霈F(xiàn)本身，就會(huì)被人為鋪上一層神秘的面紗，以至于我們會(huì)迫不及待地期盼著當(dāng)事人回答。然而現(xiàn)實(shí)中的我們卻更驚艷于微整形帶來(lái)的變化，身高體重保持不變的情況下，判若兩人的效果背后卻蘊(yùn)含著昂貴的代價(jià)。于是，比起那些大張旗鼓式的垂直換代，有針對(duì)性的中期改款顯然會(huì)讓產(chǎn)品變得更加完美?；蛟S我們應(yīng)該謝謝賓尼法利納設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有在原有的輪廓上進(jìn)行大刀闊斧式的改進(jìn)，才讓這臺(tái)從內(nèi)到外處處有新意的改款DX7對(duì)得起Prime的后綴。

敢用Prime“最好的”英文單詞做后綴，恰恰證明了東南汽車的自信。DX7 Prime是東南汽車“翼3”原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念下誕生的第一款產(chǎn)品，整體的設(shè)計(jì)氛圍都是圍繞著“型之翼”的美學(xué)內(nèi)涵去逐一呈現(xiàn)。改頭換面后的前臉遵循了仿生學(xué)鷹擊式的動(dòng)作姿態(tài)，多輻黑色格柵條的加入讓前臉更具層次感。而中網(wǎng)的鍍鉻條又巧妙地與前大燈組內(nèi)的日行燈帶相互融合，拉伸了前臉橫向的視覺(jué)張力。升級(jí)成雙透鏡LED光源后，它有了一個(gè)更好聽(tīng)的名字“LED智能光感啟閉頭燈”。不僅帶來(lái)了更好的照射視野，也讓視覺(jué)效果更加動(dòng)感犀利。升級(jí)的不僅有前大燈，霧燈與AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)采用了一體式設(shè)計(jì)，配以獵戶座的鍍鉻條裝飾，更加智能美觀。

D X 7 P r i m e的車身尺寸為4585×1900×1718mm，與整容前相比，車長(zhǎng)增加55mm，車高增加18mm。主要是外部飾件增加帶來(lái)的變化，不過(guò)軸距依舊是2700mm。C柱的上方標(biāo)有Prime的專屬徽章，18英寸的雙色旋風(fēng)式輪圈配以紅色剎車卡鉗增加了運(yùn)動(dòng)氣息。輪胎更是厚道地采用了米其林Primacy 3ST型號(hào)，主打靜謐與舒適。與車側(cè)一樣，車尾變化并不大，先將聚焦點(diǎn)位在后尾燈處。外圍的示寬燈改為了LED燈帶式結(jié)構(gòu)，夜間點(diǎn)亮后頗具檔次感且并不刺眼。不僅如此，高位剎車燈、后霧燈、排氣及排氣周圍銀色飾板的位置均有小幅度調(diào)整，并且都是趨于細(xì)長(zhǎng)條設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，為的就是營(yíng)造干練敦實(shí)又不失精致感的視覺(jué)效果。此外，“一腳踢式”感應(yīng)電動(dòng)尾門配置的加入，也是DX7 Prime討好消費(fèi)者的一大亮點(diǎn)。

雖然沒(méi)能拿到紅色內(nèi)飾的車款比較遺憾，但縱觀DX7 Prime的中控臺(tái)，你還是會(huì)欣喜地發(fā)現(xiàn)檔次感的飛躍。依舊遵循著型之翼的設(shè)計(jì)理念，大面積的仿皮及軟搪塑材質(zhì)的覆蓋，讓整個(gè)儀表臺(tái)摸上去都是軟的。銀色飾條與鋼琴烤漆的搭配點(diǎn)綴也讓整體看上去更加干凈利落。倘若是在夜間或是隧道行車時(shí)，它還會(huì)用藍(lán)色的氛圍燈與迎賓燈來(lái)營(yíng)造自身的檔次感。

與眾多合資品牌甚至是進(jìn)口豪華品牌一樣，DX7 Prime也時(shí)髦地配備了10英寸全液晶儀表盤，具有1920×760的屏幕高分辨率。儀表盤擁有科技、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種主題，可根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)切換。行車電腦信息也較為豐富，包括胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航指引、多媒體電臺(tái)顯示等功能。三輻式方向盤的樣式輪廓與老款區(qū)別不大，僅是對(duì)多功能按鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。黑色鋼琴烤漆覆蓋的按鍵區(qū)周圍，配以霧銀色裝飾條提升了檔次感，不過(guò)鋼琴烤漆表面卻很容易留下指紋。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)由此前的8英寸升級(jí)到10英寸的液晶小平板，懸浮在中控臺(tái)的最頂端，它就是SEMI—III多媒體互聯(lián)系統(tǒng)的大腦。與安卓手機(jī)的操作方式類似，系統(tǒng)雖然支持百度CarLife，但卻把iPhone手機(jī)用戶拒之門外，不過(guò)這并不影響4G網(wǎng)絡(luò)和車載Wifi功能的使用。并且人家還贈(zèng)送三年免費(fèi)的基礎(chǔ)流量呦！10英寸觸屏反應(yīng)速度很快，畫面分辨率也不錯(cuò)。除了觸控操作外，在擋把后方還設(shè)計(jì)有一個(gè)叫HMI的快捷操作臺(tái)。導(dǎo)航、多媒體、音量大小、主菜單等界面切換，均通過(guò)旋鈕、滾輪、按鍵的搭配進(jìn)行選裝。邏輯很好理解，初次上手操作沒(méi)有難度。倘若你覺(jué)得觸屏、按鍵、旋鈕還是不夠方便，你也可以嘴里嘟囔一句：“你好，小南”來(lái)喚醒系統(tǒng)。智能語(yǔ)音采用了主流的科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持自然語(yǔ)音識(shí)別，作為福建車企，閩南語(yǔ)也完全沒(méi)有問(wèn)題，識(shí)別率整體較高。除了常規(guī)的導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)、切換影音電臺(tái)外，也能控制車窗的開(kāi)閉，功能覆蓋還是挺多的。

這套SEMI—III人機(jī)交互系統(tǒng)的誘人之處還在于手機(jī)中的車輛管家服務(wù)，車主通過(guò)手機(jī)下載APP對(duì)車輛識(shí)別碼鎖定后，即可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。雖然在合資品牌中這已經(jīng)不算是新鮮玩意了，但DX7 Prime卻把內(nèi)容做得相當(dāng)全面。功能包括尋車、車輛自檢、查看燃油及續(xù)航余量、遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、選擇空調(diào)主副駕的溫度、開(kāi)啟主副駕座椅加熱、全開(kāi)或半開(kāi)升降車窗等操作，很細(xì)是吧，我也被它震驚了。

DX7 Prime在緊湊型SUV中絕對(duì)算得上是大只了，為此新車還配備了360°AVM 3D全景影像功能，駕駛員可通過(guò)中控臺(tái)上的 AVM按鍵觸發(fā)，在車速≤20km/h均可使用，清晰度很高，有效看清了車輛行經(jīng)狹窄路段時(shí)前后左右的障礙物。此外，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控屏上的畫面也能及時(shí)切換到SIDE VIEW車側(cè)影像顯示系統(tǒng)，幫助駕駛員看清盲區(qū)內(nèi)的物體。

帶PM2.5過(guò)濾的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)采用了一字形全按鍵式布局，效果美觀實(shí)用，只是空調(diào)顯示屏的分辨率及效果還有提升的空間。四車窗一鍵式升降和后排帶USB充電口的空調(diào)出風(fēng)口也都是配置上的加分項(xiàng)。

在主動(dòng)安全方面，DX7 Prime增加了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，前風(fēng)擋上的攝像頭就是它的眼睛。集成了AEB主動(dòng)剎車、LDWS車道偏離預(yù)警、FCW碰撞預(yù)警、HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換以及PDS行人探測(cè)警示等功能，再配合AVM 3D全景影像，有效提升了行車的安全性。

由于軸距未變，乘坐空間上與改款前區(qū)別不大。不過(guò)由于方向盤從此前的只能上下調(diào)節(jié)改成了四向調(diào)節(jié)，中央扶手箱蓋也可以進(jìn)行前后移動(dòng)了，對(duì)于大只的駕駛員來(lái)說(shuō)更舒服了。但由于中控臺(tái)擋把位置進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，雖然視覺(jué)上顯得很高大上，但儲(chǔ)物空間無(wú)形之中浪費(fèi)了不少。

換芯也是DX7 Prime的一大亮點(diǎn)，它搭載了航天三菱代號(hào)為4K20D4T的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕量化技術(shù)，并通過(guò)平衡軸來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)。與6擋濕式雙離合變速器匹配，最大功率145kW/5000rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm。在數(shù)據(jù)上要優(yōu)于長(zhǎng)安CS75和吉利博越的1.8T機(jī)型。

排量提升了0.3L后，此前1.5T車型低扭不足的問(wèn)題有了很大改善。線性的油門踏板讓提速變得更加從容。深踩油門，它并不會(huì)出現(xiàn)渦輪介入時(shí)的突兀感，整體以舒適為主，但響應(yīng)還算輕快。廠家還特意對(duì)這臺(tái)6DCT變速器采用了有針對(duì)性的調(diào)校，低速跟車蠕行時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的頓挫闖動(dòng)以及換擋邏輯上的失誤，不過(guò)當(dāng)你頻繁地收放油門踏板時(shí)，它偶爾也會(huì)出現(xiàn)輕微斷檔的情況。

在調(diào)校上，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上算是沒(méi)有脾氣的類型，以正常力度踩油門加速，平順的換擋節(jié)奏，讓人挑不出毛病。經(jīng)濟(jì)模式下的城市道路巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針會(huì)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓在1500rpm以下，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。你甚至?xí)杏X(jué)此時(shí)的DX7 Prime更像一輛自然吸氣車型。切至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2000rpm。油門響應(yīng)變得更加靈敏，不過(guò)懸架和轉(zhuǎn)向的回饋力度并沒(méi)有變化。雖然動(dòng)力響應(yīng)變得更加靈敏，但變速器降擋動(dòng)作還是不夠干脆利落，體感上的動(dòng)力爆發(fā)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

配備了EPS的電子助力轉(zhuǎn)向?qū)儆诘退佥p，隨車速增加而變重的調(diào)校。曠量少，但路感也被過(guò)濾了不少。舒適的底盤調(diào)校給我印象較深，懸架回彈很有韌性，對(duì)路面石子、坑洼的顛簸過(guò)濾徹底，不過(guò)高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾偏大。NVH也是DX7 Prime的亮點(diǎn)之一，日常行駛時(shí)路噪和風(fēng)噪被隔絕得很好，其中米其林Primacy3 ST靜音輪胎功不可沒(méi)。車速超過(guò)90km/h后，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

這是一次更像是換代的改款，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，配置上的升級(jí)，看得出東南汽車越來(lái)越了解中國(guó)消費(fèi)者的所需。對(duì)于1.8T+6DCT的動(dòng)力組合，更多的還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性方面的取向。綜合實(shí)力的提升，外加還算不錯(cuò)的定價(jià)，期待DX7 Prime能再續(xù)曾經(jīng)的輝煌。