JAMES DISDALE

減輕重量

Sport版的改進(jìn)重點(diǎn)是提升操控性，工程師并沒有對(duì)W16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行增強(qiáng)，而是對(duì)Chiron采取了減重措施。其中，前風(fēng)擋采用了3D打印的碳纖維雨刷，使其減輕了1.4kg。另外，擾流板、中冷器進(jìn)氣口、四出式排氣口周圍的擾流板等都采用了碳纖維材質(zhì)，后窗則使用了輕量化玻璃制作。總重量減輕了18kg。這意味著Chiron總質(zhì)量減到了1977kg。

底盤

為了進(jìn)一步提升Sport版的操控性，減振器阻尼提升了10%，并重新預(yù)設(shè)了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。不過，最重要的升級(jí)是搭載了可以進(jìn)行主動(dòng)扭矩控制的全新電控式后輪差速器系統(tǒng)，通過對(duì)后輪的扭矩控制，布加迪稱在通過較大角度彎道時(shí)，車輛可以更早地獲得扭矩輸出。

性能

賽道上的表現(xiàn)使得Sport版與標(biāo)準(zhǔn)版的差別更加明顯，布加迪聲稱Sport的最快圈速要比在Nardo賽道上測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)版快5s。雖然我們不知道Chiron的單圈時(shí)間是多少，也不知道單圈距離是多少，但是可以確定的是，5s是一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這預(yù)示著Chiron具有更清晰的駕駛體驗(yàn)。其他數(shù)據(jù)沒有變化，0～100km/h加速時(shí)間為2.5s，最高時(shí)速限制在420km/h。

evo觀點(diǎn)

也許有人問：“它是賽車嗎？”事實(shí)是，幾乎沒有人會(huì)這么問，即便有人問，潛在的Chiron車主也不會(huì)考慮拿它參加什么比賽。因?yàn)樗緛砭筒皇菫橹魅粟A得獎(jiǎng)杯的工具。即便有人這么做了，標(biāo)準(zhǔn)版Chiron的性能就已綽綽有余，可以留出足夠多的時(shí)間，讓車主在最后一圈時(shí)有時(shí)間來刮胡子。Sport版的確是一輛不可多得的賽車，但是它的出現(xiàn)很可能只是為了讓富豪買家們又多了一個(gè)收藏布加迪的理由。不過，如果你扔在角落的口袋里有236萬英鎊，那么一定要帶上它去跑賽道。