JAMES DISDALE

車身與空氣動力學(xué)

碳纖維和鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用意味著我們不必為敞篷版Huracan的車身強(qiáng)度而擔(dān)心，但是車頂?shù)恼郫B機(jī)構(gòu)和底盤強(qiáng)化意味著相比于硬頂版的Performante多出125kg的重量，當(dāng)然，它還是比普通版的Spyder輕了30kg。主動式空氣動力設(shè)計和巨大的尾翼得到了保留，同時，車尾部復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件可以有效地減少亂流的產(chǎn)生。

發(fā)動機(jī)

沒有改變，Spyder仍然使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器。并采用與硬頂版相同的鈦合金氣門、干式油底殼和進(jìn)、排氣系統(tǒng)。它能夠在8000rpm時爆發(fā)出470kW的最大功率，并能在6500rpm，達(dá)到599Nm的最大扭矩。盡管整備質(zhì)量有所增加，但是Spyder仍然可以在3.1s從靜止加速到100km/h（相比硬頂版慢0.2s），最高時速達(dá)到322km/h。

底盤

與發(fā)動機(jī)、變速器一樣，Spyder的底盤也沒有任何變化。還是一樣的四驅(qū)系統(tǒng)和前后雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)，自適應(yīng)減振器依然作為選裝出現(xiàn)。動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)在設(shè)計之初就考慮到了車輛的重心和前、后重量分配。不過還是希望這款車提升了彈簧硬度和減振器阻尼以補(bǔ)償增加的重量。

evo觀點

將最受人關(guān)注和喜愛的Huracan Performante頂篷切掉是一種犯罪，但是對于蘭博基尼的粉絲來說，能夠被人看到你正在駕駛它要比它為你提供的駕馭感重要得多。很有可能它會經(jīng)常蠕行在街頭，而非Stelvio賽道之中。

如此說來，如果在街頭遇見到了敞篷版的Huracan，那么它一定會給你留下深刻的印象，并且V10所爆發(fā)出的誘人的排氣聲浪也一定不會被路人嗤之以鼻。