吳 松

（中鐵電氣化局集團有限公司設(shè)計研究院，北京 100166）

1 現(xiàn)狀

地鐵停車場和車輛段（簡稱場段）作為列車存放、檢修和清掃等作業(yè)的場所。列車每天從場段出發(fā)，駛?cè)胝€投入運營，運營結(jié)束后返回場段，是列車運行的起點和終點，列車出入段作業(yè)分為列車方式和調(diào)車方式兩種。目前，國內(nèi)大部分采用調(diào)車方式，也有部分城市采用列車方式，如廣州、深圳，本文主要對列車方式進行分析。

列車方式出入段是指為列車準備列車進路，列車按列車信號機的指示行車，分為進段作業(yè)和出段作業(yè)。

圖1 現(xiàn)有車輛段（停車場）平面布置示意圖Fig.1 Plane layout of existing car depot （parking yard）

辦理進段作業(yè)，車站值班員以進段信號機（JD1或JD2）為始端辦理至停車線（1AG～4AG）的列車進路，司機駕駛列車根據(jù)進段信號機（JD1或JD2）的黃燈顯示進入停車線（1G～4G）停車，完成進段作業(yè)，地面不向列車發(fā)送信號編碼，如圖1所示。

辦理出段作業(yè)，車站值班員以出段信號機（CD3～CD6）為始端辦理至轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2）的列車進路，司機駕駛列車根據(jù)出段信號機（CD3～CD6）黃燈顯示自停車線（1G～4G）進入轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2），完成出段作業(yè)，列車在轉(zhuǎn)換軌（ZHG1或ZHG2）獲得移動授權(quán)實現(xiàn)駕駛模式的轉(zhuǎn)換，司機或ATO模式駕駛列車進入正線運營。

2 分析

上述列車出入段方式表面看來能滿足列車進出場段的要求，但仔細分析后發(fā)現(xiàn)存在兩方面的問題。一方面是進段的列車進路沒有列車終端，列車進路的終端沒有阻擋信號機作為接車進路的終端，列車進段屬于“有起點無終點”，列車根據(jù)JD1或JD2的黃燈顯示越過該架信號機進入停車線（1G～4G）后，沒有明確的信號顯示指示司機停車，司機只能把車擋當成不可越過的障礙物而停車，對于夜間或瞭望困難時可能發(fā)生危險，同時與《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（TB10007-2017）“3.3.10 起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機應(yīng)以紅色燈光作為禁止信號”不符；另一方面是列車在出入段的過程中，地面信號設(shè)備均不向列車發(fā)碼，而列車在正線運行時，車載ATP能夠收到與地面信號含義相符的信號編碼信息，容易造成司機混淆，同時與《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T12758-2004）“6.2.1 車載信號的顯示應(yīng)與地面信號顯示的意義一致或含義相符，正確表示地面設(shè)備賦予車載設(shè)備的信息”不相符。

3 解決措施

經(jīng)過上述分析，采用列車方式進出段主要存在列車進段進路沒有終端和列車進路沒有發(fā)碼兩方面問題。

解決進段進路沒有終端的問題，可以有兩種實現(xiàn)方式，方式一：在停車線的終端（距車擋約3～5 m）增設(shè)阻擋信號機，作為進段進路的終端，給司機明確的顯示，指示司機在該阻擋信號機前方停車，因停車線的終端已經(jīng)是線路盡頭，沒有調(diào)車作業(yè)，阻擋信號機可采用不帶調(diào)車的一個紅燈燈位的信號機（Z1～Z4），如圖2所示。

圖2 改進后的車輛段（停車場）平面布置示意圖Fig.2 Plane layout of improved car depot （parking yard）

方式二：在車擋上增加車擋表示器，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第10版）“第374條 車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光”，給司機明確的顯示，指示司機在該車擋表示器前方停車，如圖3所示。

圖3 車擋表示器示意圖Fig.3 Sketch map of buffer stop indicators

對于列車進路的發(fā)碼問題，隨著基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）的逐漸推廣應(yīng)用，在場段內(nèi)布置相應(yīng)的無線AP及應(yīng)答器，可以實現(xiàn)車地通信及列車的定位，列車可接收到與地面信號含義相符的信號編碼信息，如圖2所示。

4 線束語

國內(nèi)地鐵最早采用調(diào)車方式出入車輛段和停車場，列車出入車輛段按調(diào)車信號機的顯示行車，這種方式使用最為廣泛。近年來隨著地鐵建設(shè)的加快，部分地鐵采用列車進路方式進出車輛段。采用列車進路方式不能簡單的將原來調(diào)車方式的進出段的調(diào)車信號機改為列車信號機，便可實現(xiàn)列車進路方式出入段，還需要結(jié)合列車進路的特點，如列車阻擋信號機和進路發(fā)碼的問題綜合考慮，才能保證車輛段和停車場信號的設(shè)置滿足相關(guān)標準規(guī)范要求，確保列車進出停車場和車輛段的運營安全。