曾慶華

摘要： 近些年隨著人們出行效率的增高，為了節(jié)省時(shí)間，路橋施工也是社會發(fā)展的重要特征之一。路橋施工質(zhì)量不僅關(guān)系到人們的出行安全，對社會的發(fā)展也至關(guān)重要。由此，保障道路橋梁施工的安全性是社會和諧發(fā)展的重要內(nèi)容，為加強(qiáng)路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量，為人們提供一個(gè)安全的出行環(huán)境是本文重點(diǎn)研究的問題。

Abstract： In recent years， with the increase of people's travel efficiency， road and bridge construction is one of the important characteristics of social development in order to save time. Road and bridge construction quality is not only related to people's travel safety， but also crucial to the development of society. Therefore， ensuring the safety of roads and bridges construction is an important part of the harmonious development of society. To strengthen the construction quality of subgrade and road surface in transitional period of roads and bridges and provide a safe travel environment for people is the key research issue in this paper.

關(guān)鍵詞： 過渡段；路基路面；施工技術(shù)

Key words： transition section；subgrade pavement；construction technology

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0215-02

0 引言

我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使我國道路上的汽車不斷增多，不斷增多的汽車同時(shí)也為公路橋梁帶來了越來越多的負(fù)荷，使公路橋梁磨損的問題變得更加嚴(yán)重。而又由于公路橋梁過渡段本身就只有較弱的承受力，還會出現(xiàn)不同沉降的情況。除此之外公路橋梁的施工質(zhì)量方面也存在著一定問題，尤其體現(xiàn)在公路橋梁過渡段的路基路面上，在投入使用后往往會出現(xiàn)許多狀況。目前，我國認(rèn)識到了公路橋梁的重要性，在公路橋梁的施工中對過渡段的填充材料做出了必要的改善。但是公路橋梁過渡段的路基路面橋頭跳車和路面損壞等情況仍然存在，還不能夠得到充分的解決。

1 道路橋梁施工過渡段路基路面施工瓶頸

1.1 路基路面滲透能力弱

路基路面一般是由軟土建筑而成，這種材料的缺點(diǎn)是非常容易受到惡劣天氣等自然環(huán)境的影響，容易產(chǎn)生形變等情況。施工后的路基路面滲透能力較弱，水分子進(jìn)入后會在其內(nèi)部停留，使物理間隔增大，從而使更多的水分子進(jìn)入內(nèi)部，嚴(yán)重影響了公路橋梁過渡段的穩(wěn)定性。再加上軟土本身就是純粹的黏土，固結(jié)能力弱，不容易板結(jié)，在一定程度上就位過渡段的穩(wěn)定性造成了威脅。

1.2 不可逆形變引發(fā)崩塌

不可逆形變在這里指公路橋梁過渡段的路基路面發(fā)生了形變并且難以恢復(fù)原狀。壓縮系數(shù)和軟土地基的液限是正相關(guān)的關(guān)系，液態(tài)的極限壓縮值會隨著壓力系數(shù)的增加而增大。但是由于軟土的板結(jié)能力差，所以固態(tài)的路面一旦形成就不會再恢復(fù)原狀，當(dāng)受到巨大壓力的沖擊時(shí)就會產(chǎn)生局部的坍塌。這就意味著當(dāng)質(zhì)量較大的車經(jīng)過過渡段時(shí)，由于強(qiáng)大的作用力，會使過渡段產(chǎn)生局部坍塌，不僅對過渡段的路基路面造成巨大的損毀，還危害了過往車輛駕駛員的人身安全。這種由于過渡段路基路面的脆弱而引發(fā)的不可逆形變一旦產(chǎn)生，后果將不堪設(shè)想。

1.3 不均勻路面沉降

不均勻的路面沉降是過渡段路基路面經(jīng)常發(fā)生的一種狀況，其表現(xiàn)為路面出現(xiàn)大小不等的凹陷，路面起伏程度加大。在公路橋梁的施工和維護(hù)方面，最基本的一項(xiàng)要求就是保持路面的平整，因?yàn)橐坏┯泄凡痪鶆虺两档那闆r發(fā)生，過往的車輛就會出現(xiàn)顛簸的情況。輕度顛簸會造成車內(nèi)人員的身體不適和車輛的輕度磨損，但當(dāng)較大程度的顛簸狀況出現(xiàn)時(shí)，如果在雨天出行由于路滑就極其容易引發(fā)交通事故，可能造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。使不均勻沉降情況發(fā)生的原因有三方面：首先是橋頭引道軟土地基施工的前期準(zhǔn)備不充分，設(shè)計(jì)施工圖紙的過程中沒有做好地質(zhì)勘查。正確勘測了軟土但是沒能及時(shí)處理軟土層出現(xiàn)的問題，用軟土作為地基容易在雨水的沖擊下出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，致使路面的抗壓能力減弱，產(chǎn)生不同程度的沉降。道路壓實(shí)的處理也是一方面原因。它是所有道路工程都不可省略的一步，其處理得不好會間接造成路面的不同程度的沉降。后臺填料也是一大原因。公路橋梁在長期使用中承受著外界較大的壓力，這會使路基的后臺填料的壓縮程度增加，以至于其抗壓性會減弱。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是所有的公路橋梁都不存在絕對的平整。

1.4 橋頭的引道結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(jì)不夠嚴(yán)密

橋頭的引道工程建設(shè)往往會使用粗粒料填筑、鋼筋混凝土搭板以及加筋土這三種方法來對道路進(jìn)行防治處理。通過以上這些處理方法來提升路面的強(qiáng)度，以降低沉降的差異，從而提升路橋過渡段的平穩(wěn)特性，這樣可以有效減少橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。在公路進(jìn)行施工的時(shí)候，常常使用鋼筋混凝土大板這一方法，但是因?yàn)殇摻罨炷吝^渡板比較容易斷裂，所以橋頭跳車的現(xiàn)象沒有從根本上得到一個(gè)良好的解決。通過合理的治理方法對橋頭與路堤之間改善路橋過渡段的強(qiáng)度，減小過渡段的強(qiáng)度差異，以便將不均勻沉降現(xiàn)象控制在一個(gè)比較小的范圍之內(nèi)，從而減少橋頭跳車的現(xiàn)象。

2 道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路橋過渡部位施工技術(shù)

為了保證車輛的行駛能夠平穩(wěn)，路橋過渡部位施工是不可忽視的環(huán)節(jié)，要想減少在橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，就要做好過渡段的施工工作。在施工的時(shí)候要提高路橋過渡部位的施工技術(shù)，嚴(yán)格把控過渡部位的填充材料，盡可能地選擇防水功能好的材料，同時(shí)還要提高材料的壓實(shí)度，通過采取一系列的方法措施去處理橋背的軟弱地基，讓路橋工程具備更大的承受能力，確保車輛的行駛足夠的安全穩(wěn)定。

2.2 軟弱地基處理

軟弱地基是造成建筑地基沉降的一種根本性因素。由于該地基穩(wěn)定性較差、強(qiáng)度較低、含水量超標(biāo)、孔隙率高，因此，在道路橋梁施工過程中，要謹(jǐn)慎處理該類型地基。在處理軟弱地基之前，先需要測試施工區(qū)域的土層含水量和孑L隙比在允許值范圍內(nèi)，一般情況下，排水固結(jié)、深層攪拌噴射注漿、超載預(yù)壓、粉噴樁等均是處理軟弱地基的最佳方式。而針對軟土層弧度較大的軟弱地基，還需增加兩項(xiàng)處理手段，一是減輕回填材料，二是增強(qiáng)地基土強(qiáng)度。如果不在允許值范圍內(nèi)，換土處理方式最佳；如果是填土高度低于4m的道路橋梁施工，開挖深度建議不超過0.6m；如果填土高度超出4m時(shí)，建議開挖深度達(dá)到1m。

2.3 排水措施

眾所周知，水對整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量影響巨大。在整個(gè)路基路面的施工和設(shè)計(jì)中，如果出現(xiàn)了降雨季節(jié)，需要做足排水措施，需要設(shè)置合理的排水管道和排水溝槽，確保不會出現(xiàn)道路橋梁沉降段的積水出現(xiàn)，以防對路基路面造成侵蝕從而影響橋梁的承載。由此沒在施工過程中適當(dāng)?shù)膶β坊M(jìn)行抬高，確保地下水不會對路基造成影響。

2.4 加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)

由于道路橋梁在長期的大負(fù)荷使用過程中容易出現(xiàn)各種問題，加之在客觀因素的影響下，很多小問題會逐漸放大，直接影響整個(gè)路橋整體的質(zhì)量與安全。也因此，除了做好橋梁施工外，對橋梁的設(shè)計(jì)以及后期的養(yǎng)護(hù)與檢查也至關(guān)重要，只有這樣才能更有效的保障工程質(zhì)量。對沉降段路基路面而言，需從防排水、防護(hù)坡及定期檢修養(yǎng)護(hù)等著手，提高后期養(yǎng)護(hù)有效性。

3 道路橋梁施工過渡段路基路面解決方案

3.1 注重防水，改善軟土

防水工作對保護(hù)公路橋梁非常重要，道橋的路面的防水的質(zhì)量直接關(guān)系到道橋的壽命，決定了公路橋梁的使用年限，路面積水通過下滲與混凝土中的鋼筋接觸后引發(fā)長時(shí)間的銹蝕，會減弱橋體強(qiáng)度，所以對道橋進(jìn)行防水工作具有重大意義。所以應(yīng)該在澆筑好的混凝土還未完全凝固前利用鋼刷等對其表面進(jìn)行處理，讓其變得毛糙，使道橋路面的粗糙度得到提高，這樣可以增加路基面和防水層等鋪裝后粘結(jié)力，粗糙程度應(yīng)與施工的材料性質(zhì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使用銑刨機(jī)可以對瀝青混凝土路面的開挖等做清除處理，它可以清除混凝土路基表面的浮漿，使瀝青路面的粘結(jié)強(qiáng)度得到增強(qiáng)。同時(shí)也要處理暴露水泥混凝土路基面的細(xì)微缺陷已達(dá)到防水的目的。道橋混凝土的細(xì)微裂紋有必要通過打毛達(dá)到直接入滲與封堵的目的，可以使用鑿毛機(jī)將不同層次的混凝土及防水材料澆筑成一個(gè)整體。另外還可以按照一定配比在軟土基質(zhì)中添加滲透性的材料，使顆粒之間的物理距離增加，防止堵塞水管，使整個(gè)基質(zhì)的固態(tài)穩(wěn)定性增強(qiáng)。

3.2 加強(qiáng)抗形變工作

地質(zhì)條件會直接影響不可逆形變的發(fā)生，所以在施工中需要認(rèn)真分析地質(zhì)結(jié)構(gòu)，從實(shí)際出發(fā)對公路橋梁進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，認(rèn)真分析其受力狀況，使之受力平衡，減少形變狀況的出現(xiàn)；選擇合適的材料進(jìn)行路面施工也是十分重要的一項(xiàng)，應(yīng)選擇抗壓性較好的材料，這樣會減少形變發(fā)生的概率。

3.3 精選材料，加強(qiáng)勘測

不均勻的沉降是因?yàn)闃蛄旱鼗临|(zhì)原因和道橋的自重荷載以及車輛載荷。所以在填料時(shí)要重點(diǎn)選擇透水能力強(qiáng)的材料。公路橋梁路基路面施工中橋梁和道路連接、施工的順序不同，所以橋涵兩端會留有較大的空隙，這就導(dǎo)致施工面狹窄，使施工條件變差。同時(shí)不排除有些工程承包單位提早結(jié)束工程而沒有依據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，導(dǎo)致連接處的回填達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，未施工后的路面留下很大的安全隱患。所以必須采用砂類及滲水性土，好讓道橋的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。同時(shí)必須對填料反復(fù)加以對比，選擇出最為理想的填料。施工時(shí)可以利用土工格柵的應(yīng)力、應(yīng)變分散來達(dá)到防止土體的側(cè)邊變形的目的。車輛使道橋的地基沉降，通過土工格柵的使用能重新分配其上部荷載，最大限度地減少地基沉降。預(yù)防沉降重要的一點(diǎn)是要對橋梁或是路面進(jìn)行準(zhǔn)確的勘測，發(fā)現(xiàn)問題就要立即修正，相關(guān)人員至少進(jìn)行三次勘測才能得出最終數(shù)據(jù)。

3.4 任用高素質(zhì)施工人員

公路橋梁路基路面過渡段的施工要求十分嚴(yán)格，所以相應(yīng)地要求施工員的專業(yè)性也要比較突出。因此在施工的過程中所選用的施工人員都必須是專業(yè)素質(zhì)過硬的人員。所以任用員工時(shí)要注意著重考察員工的專業(yè)素質(zhì)，還應(yīng)不斷為員工舉行加強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，使其更好地服務(wù)于我國的道路建設(shè)事業(yè)。

4 總結(jié)

針對路橋過渡段在路基路面施工中的出現(xiàn)的一些安全隱患，制定一個(gè)合理的公路管理體系是十分必要的。在施工進(jìn)行時(shí)，路橋的過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要具有足夠的嚴(yán)密性，選擇正確的結(jié)構(gòu)方式，對施工中存在的沉降問題有一個(gè)適當(dāng)?shù)目刂?，對道路橋梁施工過渡段的路基路面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，完善施工環(huán)境，這樣才能有效保障我國道路橋梁施工的安全性和質(zhì)量。

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