劉楠 馬玉倩 趙立勤

摘要：本文根據(jù)當(dāng)前大學(xué)校園學(xué)生擁有及使用自行車的現(xiàn)狀，立足于淮海工學(xué)院蒼梧校區(qū)的實際，主要針對校園公共自行車智能管理系統(tǒng)的設(shè)計方案進(jìn)行研究。通過對校外共享單車在淮海工學(xué)院蒼梧校區(qū)附近的站點分布、車輛數(shù)量、學(xué)生對公共自行車需求分析以及淮海工學(xué)院公共自行車智能管理系統(tǒng)投入的成本費用和預(yù)期收益的分析，認(rèn)為淮海工學(xué)院實施公共自行車智能管理系統(tǒng)具有明確的可行性。在此基礎(chǔ)上，從淮海工學(xué)院公共自行車智能管理系統(tǒng)校內(nèi)站點的選擇、系統(tǒng)運行模式的設(shè)計、控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計等方面分析研究該系統(tǒng)的方案設(shè)計，構(gòu)建了該系統(tǒng)的基本構(gòu)架。

Abstract： According to the current situation of college students' possession and use of bicycles and based on the real situation in Cangwu campus of Huaihai Institute of Technology， this paper focuses on the design scheme of campus public bicycle intelligent management system. By analyzing the bicycle site distribution in the vicinity of the Cangwu campus， the number of bicycles， students need of public bicycles， the cost and expected return of public bicycle intelligent management system of Huaihai Institute of Technology， we think that， the implementation of public bicycle intelligent management system has definite feasibility. On this basis， the design of the system is analyzed from site selection， system operation mode design， development and design of control system and so on， and the basic framework of the system is constructed.

關(guān)鍵詞：淮海工學(xué)院；公共自行車；智能管理系統(tǒng)

Key words： Huaihai Institute of Technology；public bicycle；Intelligent management system

中圖分類號：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0019-04

1 公共自行車在社會上的基本現(xiàn)狀

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，環(huán)境污染呈日益嚴(yán)重的態(tài)勢，持續(xù)增長的二氧化碳排放加之能源供應(yīng)緊張，使得我國城市交通受到越來越大的壓力。自行車作為綠色交通、低碳出行的一種方式，靈活方便，具有獨特優(yōu)勢，近年來我國開始逐漸重視公共自行車的作用，加大了對該領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度。2008年5月，杭州市公共自行車租賃項目啟動，并在幾年內(nèi)不斷擴(kuò)大發(fā)展，取得了較大的成功。隨后，公共自行車項目如雨后春筍般在蘇州、太原等全國各城市迅速擴(kuò)展開來。截至2016年底，全國已有超過400個城市開展了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)，并且此數(shù)字正在持續(xù)快速增加中；行業(yè)中的主要企業(yè)也已經(jīng)形成了地域和市場的布局[1]。

我國的公共自行車業(yè)務(wù)經(jīng)過過去幾年的有益探索后，逐漸形成了較為主流和穩(wěn)定的政府購買公共服務(wù)的行業(yè)模式，即使用政府財政預(yù)算進(jìn)行投資和監(jiān)管，由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行實際執(zhí)行。

此外，從2015年下半年起，以O(shè)FO、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務(wù)提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市陸續(xù)推出用戶付費共享單車（無樁）。

總體而言，雖然我國公共自行車行業(yè)發(fā)展時間不長，但增長速度迅猛，未來有望在目前基礎(chǔ)上保持快速、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢；并且行業(yè)中體量較大、布局較廣的企業(yè)有望憑借其先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢和龐大用戶群體，鞏固競爭地位，以擴(kuò)展公共自行車行業(yè)的業(yè)務(wù)模式和盈利空間。

2 淮海工學(xué)院實施校內(nèi)公共自行車系統(tǒng)的可行性分析

高校大學(xué)生是公共自行車（或共享單車）的主要使用群體之一，一些高校已經(jīng)在校內(nèi)啟用了共享單車系統(tǒng)，但是由于自行車管理系統(tǒng)還不夠完善，導(dǎo)致在系統(tǒng)運行中出現(xiàn)了諸如存車混亂、車輛丟失、車輛破損嚴(yán)重等很多問題，沒有達(dá)到系統(tǒng)運行的預(yù)期效果。

近年來，隨著淮海工學(xué)院（以下簡稱淮工）的招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校園“版圖”也不斷擴(kuò)大，由于學(xué)校的教學(xué)區(qū)與生活區(qū)間隔過遠(yuǎn)，造成了出行不便的問題。因此，借鑒其他高校共享單車系統(tǒng)運行的經(jīng)驗、教訓(xùn)，開發(fā)、運行更完善的校園內(nèi)公共自行車系統(tǒng)有很大的可行性。

2.1 校外共享單車在淮工附近的站點分布分析

淮工本部西門對面為連云港市新海高級中學(xué)和連云港市圖書館，該地區(qū)為人流量較多地區(qū)，所以連云港市的共享單車在淮工本部西門公交站臺附近（26輛自行車）、淮工本部正門附近（30輛自行車）、連云港市新海高級中學(xué)門口與市圖書館門口中間（40輛自行車）、市圖書館旁邊（科苑路，30輛自行車）各設(shè)有一個站點。

連云港市公共自行車站點均在淮工校外，如果淮工學(xué)生要使用公共自行車，必須要走到淮工門口方可使用。另一方面，使用公共自行車必須要使用市民卡或者微信綁定借車卡，考慮到淮工學(xué)生并不是人手一張市民卡或者借車卡，所以淮工學(xué)生不一定可以成功借車使用。

綜上所述，雖然連云港市公共自行車在淮工校外設(shè)立了幾個站點，但是淮工學(xué)生使用公共自行車依舊存在以下幾點不方便的因素：

①淮工學(xué)生學(xué)習(xí)、生活地點距離公共自行車站點較遠(yuǎn)，不方便取車。

②校外公共自行車不是主要針對學(xué)生人群，學(xué)生使用公共自行車不方便。

③公共自行車站點在校外，對淮工學(xué)生在校內(nèi)用車不方便。

因此，校外的連云港市的公共自行車及其站點分布，并不能很好滿足淮工學(xué)生使用自行車的需要，開發(fā)和運行淮工校內(nèi)公共自行車系統(tǒng)，可以更好地滿足淮工學(xué)生在校內(nèi)使用自行車的需要。

2.2 共享單車在淮工附近車輛數(shù)量分析

在淮工本部對面有一所高中和市圖書館，屬于人流量較大地區(qū)之一。根據(jù)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在淮工附近僅設(shè)立了4個公共自行車站點，共126輛公共自行車，這對于人流量較大的地區(qū)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。另外，這4個公共自行車站點是供連云港市所有市民使用的，而淮工學(xué)生僅是自行車使用人群之一。

對淮工學(xué)生現(xiàn)有自行車數(shù)量的調(diào)查表明，僅有34.6%的學(xué)生擁有自己的自行車，這其中有18.8%的學(xué)生不會在外出時經(jīng)常使用自己的自行車，這意味著淮工絕大部分學(xué)生外出時，是通過公交車或校外公共自行車。而且，淮工學(xué)生使用自行車出行多數(shù)情況下是集體出行，同時使用的自行車數(shù)量會比較多。因此，淮工附近各站點內(nèi)公共自行車供給的數(shù)量上也不能滿足淮工學(xué)生出行的需要（尤其是在出行高峰期）。

2.3 淮工學(xué)生對公共自行車的需求分析

根據(jù)調(diào)查，淮工只有34.6%的學(xué)生擁有自己的自行車，且有62.2%的學(xué)生更愿意使用自行車出行（包括去上課）。因此，淮工學(xué)生對自行車的需求很大，尤其是對隨騎隨走，統(tǒng)一管理的公共自行車的需求更大[2]。

調(diào)查也顯示，有62%的淮工師生聽說過并且愿意選擇公共自行車作為代步工具，主要原因在于公共自行車具有方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保并能鍛煉身體的特點。然而，仍然有38%的師生不愿使用公共自行車，其主要原因大多集中在擔(dān)心停車不方便、怕危險以及擔(dān)心不會使用上。有88%的師生認(rèn)為，在校園內(nèi)運行公共自行車將會對減少空氣噪聲污染以及方便出行方面產(chǎn)生有利影響。

因此，淮工校園公共自行車項目的推行是有充分的需求基礎(chǔ)的。

2.4 淮工實施公共自行車智能管理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性分析

根據(jù)測算，淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)第一批可投入950輛自行車（全新自行車475輛、僵尸車475輛），每輛公共自行車上所需配備的設(shè)備分別為車載唯一標(biāo)識二維碼、車載電子標(biāo)簽、鎖止器，第一批一共需要13套站點管理器。

2.4.1 系統(tǒng)投入的成本費用分析

淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)第一批投入運行的主體成本費用主要有以下幾方面構(gòu)成。

①共享單車車輛基本成本。一輛共享單車基本成本包括車輛購置費用、維修費用（針對回收車輛）、車載電子標(biāo)簽購置費用、鎖止器購置費用、車載唯一標(biāo)識二維碼印制費用。具體費用如表1。

②共享單車站點管理器基本成本。共享單車管理器中包含的設(shè)備有感應(yīng)器、服務(wù)器、控制器，一套管理器的價格為20000元左右，所需13套，因此站點管理器的總價格為260000元。

③共享單車維護(hù)材料費用。為防止車輛損耗，需要購入一批備用易損耗零部件，具體零部件費用如表2。

由于學(xué)校公共自行車的維護(hù)是交給學(xué)校后勤處管理，所以公共自行車的日常維護(hù)人工費用由學(xué)校后勤處另行預(yù)算。

2.4.2 系統(tǒng)運行的收益分析

根據(jù)上述測算，淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)第一批投入運行的主體成本費用總共約為94萬。由于投入的設(shè)備至少是使用四年，每一年都會給學(xué)校帶來不同的效益，預(yù)計在第二年，效益將會跟投入總成本持平。從第三年開始將逐步盈利，預(yù)計第三年總收益將達(dá)到137萬左右，凈利潤將達(dá)到43萬左右；第四年的總效益將達(dá)到154萬左右，凈利潤將達(dá)到60萬左右。

3 淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)方案設(shè)計要點

前述分析表明，實施淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)具有明確的可行性。在系統(tǒng)方案的開發(fā)設(shè)計方面，根據(jù)淮工的具體情況，筆者認(rèn)為著重要做好以下幾方面工作。

3.1 校內(nèi)站點的選擇

在選擇淮工公共自行車校內(nèi)站點時，一方面要考慮站點附近人流量的大小，另一方面要考慮取車的便捷度。

從淮工校園內(nèi)人流量大小的分布情況來看，淮工本部學(xué)生在正常作息時間，大多數(shù)是以宿舍為出發(fā)點，并且是以宿舍為單位出行，學(xué)生公寓附近是人流量最大的區(qū)域；文通樓（包括A樓、B樓）和教學(xué)主樓是屬于主要教學(xué)區(qū)，該區(qū)域的人流量較大，特別是周一至周五；圖書館在教學(xué)主樓附近，人流量也大。

從淮工師生取車便捷度來看，在休息日有大部分學(xué)生愿意騎車到校門口，然后打車出行或者坐公交出行，這樣一來自行車無處停放，會對學(xué)生造成不必要的困擾?；垂熒谡９ぷ魅罩饕顒訁^(qū)域包括教學(xué)樓（主樓、文通樓包括A樓、B樓、講堂樓、文淵樓）、教師公寓樓（四食堂前面宿舍公寓）、宿舍樓（A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)）、食堂（一食堂、三食堂、清真食堂、四食堂），淮工師生上課和就餐的出行都需要使用到自行車，在這些區(qū)域設(shè)置密度較大的站點，會提高師生取車的便捷度。

根據(jù)以上影響因素，淮工公共自行車站點分布點應(yīng)該分別為學(xué)生公寓A區(qū)、B區(qū)、D區(qū)、文通樓（包括A樓、B樓）、主樓及主樓附近。學(xué)生公寓A區(qū)有10棟樓，每兩棟樓之間設(shè)立一個站點。在學(xué)生公寓B5樓下和大學(xué)生活動中心樓下設(shè)立站點。文通樓與A樓、B樓相通，所以在文通樓左右兩邊分別設(shè)立一個站點。在主樓正門口廣場設(shè)立一個站點，圖書館在主樓附近，所以在圖書館正門設(shè)立一個站點。為方便學(xué)生出行，在學(xué)校正門口和西門口設(shè)立站點。以上是第一批設(shè)立的自行車站點，站點數(shù)量和新增站點區(qū)域?qū)鶕?jù)系統(tǒng)運行的反饋情況進(jìn)行逐步增加?；垂す沧孕熊嚨谝慌O(shè)立的校內(nèi)站點設(shè)計如圖1所示。

3.2 淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)運行模式設(shè)計

淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)運行模式設(shè)計得是否健全完善、先進(jìn)合理，決定了系統(tǒng)運行的效率和效益，因此這是整個系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計的重點，其關(guān)鍵內(nèi)容主要涉及到以下幾個方面。

3.2.1 系統(tǒng)基本運行模式

目前公共自行車智能管理系統(tǒng)主要有有樁式公共自行車系統(tǒng)、無樁式公共自行車系統(tǒng)（共享單車）兩種。①有樁式公共自行車系統(tǒng)，是由數(shù)據(jù)中心、管理信息系統(tǒng)（MIS）、運營中心（發(fā)卡、充值、調(diào)度、維修等）、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等基本部分構(gòu)成。用戶在辦理借車卡后，在柱立式鎖車器的IC卡感應(yīng)區(qū)刷卡，進(jìn)行借還車和付款。這套設(shè)備的生產(chǎn)成本昂貴，由于需要安裝柱立式鎖車器，需要對地面進(jìn)行破壞性的施工，安裝成本也隨之增大。②無樁式公共自行車系統(tǒng)（共享單車），共享單車是通過手機(jī)APP、云端平臺、車載智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)租還車的。用戶需要注冊APP賬號，繳納押金后掃描車身二維碼即可使用自行車，還車時按下車載鎖止器，在APP上進(jìn)行付款就能實現(xiàn)還車。該系統(tǒng)相較于有樁式公共自行車系統(tǒng)更為便捷，方便用戶借還，但是同樣帶來亂停亂放的問題，給本來就擁擠的城市帶來麻煩[3]。

考慮上述兩種類型的優(yōu)缺點，建議淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)采用無樁式固定區(qū)域公共自行車智能系統(tǒng)。此種模式是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共自行車租賃系統(tǒng)，使用車載公共自行車智能控制器，車載唯一標(biāo)識二維碼，手機(jī)APP、車載電子標(biāo)簽、停車區(qū)域RFID感應(yīng)器以及后臺管理系統(tǒng)，使用RFID技術(shù)取代有樁鎖車器的同時固定自行車的停放點。該系統(tǒng)的相對優(yōu)點主要有：①同時使用APP和站點刷卡終端可以大大提高使用率，讓用戶選擇借還方式[4]；②該系統(tǒng)無需使用有樁鎖，大大節(jié)省生產(chǎn)成本，無需對地面進(jìn)行破壞性施工，也大大節(jié)省了安裝成本；③淮工在校學(xué)生只需在APP上上傳手持學(xué)生證的照片即可進(jìn)行無押金租車；④該系統(tǒng)解決了普通共享單車亂停亂放的問題，約束了車輛的停放地點，方便調(diào)度人員進(jìn)行調(diào)度工作[5]。無樁式智能系統(tǒng)實現(xiàn)固定區(qū)域借還車流程如圖2所示。

3.2.2 設(shè)立淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)專業(yè)化管理機(jī)構(gòu)

公共自行車智能管理系統(tǒng)的日常運行管理和維護(hù)，是整個系統(tǒng)有序運行的最基本保障，其他高校類似的公共自行車系統(tǒng)運營經(jīng)驗和教訓(xùn)一再說明，系統(tǒng)的日常運行管理和維護(hù)的水平，是直接導(dǎo)致系統(tǒng)能否平穩(wěn)運行以及系統(tǒng)運行能否達(dá)到預(yù)期效果的最主要因素。因此，公共自行車智能管理系統(tǒng)的日常運行管理和維護(hù)，必須由專業(yè)化的管理機(jī)構(gòu)來牽頭負(fù)責(zé)。

淮工也應(yīng)該設(shè)立公共自行車智能管理系統(tǒng)的日常運行管理和維護(hù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。根據(jù)淮工的具體情況，此機(jī)構(gòu)可由淮工后勤處直接進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)，或者說，可以在淮工后勤處專門成立一個科室，專門負(fù)責(zé)公共自行車智能管理系統(tǒng)的日常運行管理和維護(hù)。

考慮到淮工本部校區(qū)較大，后勤處工作人員人手不足，公共自行車智能管理系統(tǒng)日常運行管理和維護(hù)的一些簡單的工作，可以招聘學(xué)有余力的在校學(xué)生，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)后作為管理人員來負(fù)責(zé)，使校園公共自行車項目成為學(xué)生社會實踐的一個平臺，不僅可以提升學(xué)生的管理能力以及社會責(zé)任感，更可以降低運營成本，節(jié)約資金。學(xué)?？蓪γ繉W(xué)期表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生管理員進(jìn)行獎勵，以激勵學(xué)生積極參加社會實踐活動。對于自行車的硬件維護(hù)，可由學(xué)校后勤保障部門負(fù)責(zé)，由專門的工作人員對破損的自行車進(jìn)行維護(hù)和更新，以保證自行車的良好運行。對于該智能系統(tǒng)的技術(shù)升級以及修復(fù)該系統(tǒng)出現(xiàn)的故障方面的工作，應(yīng)設(shè)立一個專門的技術(shù)小組來主要負(fù)責(zé)。

3.2.3 淮海工學(xué)院公共自行車收費模式設(shè)計

淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)的運行，還需要考慮自行車的租賃媒介問題。經(jīng)過校內(nèi)調(diào)查顯示，有92%的師生愿意將“校園一卡通”作為公共自行車的租賃媒介，其余師生則主張重新辦理自行車租賃卡，或用現(xiàn)金租車。為了防止丟失及打擊偷盜，學(xué)生需在PU上進(jìn)行實名驗證后才能使用公共自行車，一旦發(fā)生自行車丟失或被偷盜現(xiàn)象，所涉及到的學(xué)生將會影響PU上的誠信值，誠信值低于85%將會影響PU的正常使用。在租賃資費方面，師生們一致認(rèn)為，校園公共自行車屬于公共交通設(shè)施，因此租賃資費應(yīng)在師生可接受范圍之內(nèi)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，有70%的師生認(rèn)為兩公里以內(nèi)（包括兩公里整）5元，超過兩公里，超過的公里數(shù)按0.5/km計費（不滿一公里按一公里計費）可以接受。除此之外，有13%的師生認(rèn)為0.4元/20min（不滿20分鐘按20分鐘收費）的價格他們也可以接受，主要原因在于他們需要使用次數(shù)頻繁，但時間較短[6]。

由于針對的主要是學(xué)校師生，所以只要驗證本校師生身份成功，就可進(jìn)行免押金使用，收費標(biāo)準(zhǔn)分為兩種：一種是距離制收費，一種是時間制收費，兩種收費模式學(xué)生均可按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。距離制收費標(biāo)準(zhǔn)為兩公里以內(nèi)（包括兩公里整）5元，超過兩公里，超過的公里數(shù)按0.5/km計費（不滿一公里按一公里計費）；時間制收費標(biāo)準(zhǔn)為0.4元/20min（不滿20分鐘按20分鐘收費）。如果學(xué)生沒有按時還車，學(xué)校可以通過“一卡通”對學(xué)生進(jìn)行罰款，如罰金沒有按時支付，學(xué)生將不能使用校園公共自行車[7]。

3.3 淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計

淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計，最為核心的部分，是其控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計?；垂す沧孕熊囍悄芄芾硐到y(tǒng)的控制系統(tǒng)的開發(fā)，重點內(nèi)容包括以下幾方面。

3.3.1 開發(fā)淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)平臺

通過云端平臺與所有單車進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，收集信息與下達(dá)命令，為管理人員、手機(jī)APP、站點終端機(jī)提供服務(wù)，響應(yīng)用戶與管理員的操作來向車控終端或者站點終端機(jī)發(fā)送命令進(jìn)行控制。用戶可以通過APP掃描車身二維碼或者在站點終端機(jī)刷卡進(jìn)行自行車的租還。

3.3.2 設(shè)計車載自行車智能控制器

控制器可采用ST17H30型藍(lán)牙智能芯片實現(xiàn)車輛定位和驅(qū)動自行車鎖止器的開關(guān)，當(dāng)接收到后臺控制系統(tǒng)發(fā)來的開鎖指令時，控制器觸發(fā)電子控制模塊，開啟機(jī)械鎖的控制插銷，用戶就可以手動開鎖，開鎖成功后，觸發(fā)電子控制模塊的開鎖成功開關(guān)，通過中央控制器通知后臺管理系統(tǒng)開鎖成功；當(dāng)用戶鎖車成功時，觸發(fā)電子控制模塊的鎖車成功開關(guān)，通過中央控制器通知后臺管理系統(tǒng)鎖車成功。

3.3.3 研發(fā)REID停車區(qū)域感應(yīng)器

用RFID感應(yīng)器取代固定在地面上的有樁鎖車器規(guī)范自行車的停放地點。當(dāng)自行車停放在感應(yīng)區(qū)內(nèi)才能還車成功，避免自行車的亂停亂放。RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻發(fā)出的信號識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在規(guī)定的停車區(qū)域安裝RFID解讀器，在自行車上安裝應(yīng)答器也就是所謂的電子車標(biāo)，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場后接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送儲存在標(biāo)簽中的車輛信息，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)還車[8]。

3.3.4 研發(fā)公共自行車站點自助服務(wù)器

自助服務(wù)機(jī)也稱中控機(jī)，是前端自助租還系統(tǒng)的“大腦”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。自助服?wù)機(jī)應(yīng)該帶有LCD顯示屏，可以提供卡片信息查詢、周邊站點信息查詢等各種服務(wù)。該系統(tǒng)還應(yīng)該可以配合校園一卡通系統(tǒng)使用，師生可以通過一卡通來租還車。

4 結(jié)論

公共自行車的發(fā)展已呈現(xiàn)出一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。連云港市的公共自行車無論是在站點分布還是的車輛供給數(shù)量上，都不能很好滿足淮工學(xué)生用車的需要?；垂ろ槕?yīng)發(fā)展趨勢，開發(fā)和實施校內(nèi)公共自行車智能管理系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性方面和滿足學(xué)生出行的需要方面都具有可行性。借鑒其他公共自行車系統(tǒng)運營的經(jīng)驗和教訓(xùn)，淮工校內(nèi)公共自行車智能管理系統(tǒng)方案的開發(fā)設(shè)計，首先要在校內(nèi)站點布局以及運行模式（包括基本運行模式、管理模式及計費模式）方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，以保證系統(tǒng)在框架層面具有合理性、先進(jìn)性，其次應(yīng)重點運用先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)整個系統(tǒng)的中樞部分——控制系統(tǒng)部分，切實保證系統(tǒng)運行的智能化、人性化以及安全穩(wěn)定性。

淮工公共自行車智能管理系統(tǒng)主要是以淮工在校學(xué)生為主要使用對象開發(fā)的，如果該系統(tǒng)在淮工運行成功，則對其他高校也具有借鑒推廣的價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]王雪琳，萬毅.公共自行車在校園內(nèi)運行前景及運行模式分析[J].邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2013（03）：114-115.

[2]史京華.高校校園代步工具現(xiàn)狀分析研究[D].河北科技大學(xué)，2016.

[3]施文，費建國.高校無樁式公共自行車規(guī)劃與調(diào)度——以西南林業(yè)大學(xué)為例[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2017，19（06）：29-32.

[4]沙強，曹婷婷.基于手機(jī)APP的江蘇大學(xué)公共自行車租賃系統(tǒng)研究[J].設(shè)計，2016（01）：29-31.

[5]曹婷婷.江蘇大學(xué)公共自行車停車模式改良設(shè)計研究[J].設(shè)計，2016（03）：30-31.

[6]王文馳，曹桂彬，陳雪瑩.高校校園公共自行車租賃系統(tǒng)探究[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）：152.

[7]劉林娜，黃睿，林媛，趙婳.河南高校校園新型智能化公共自行車租賃系統(tǒng)的研究[J].中外企業(yè)家，2014（20）：114-115.

[8]姜宇航.基于RFID的自行車防盜系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].吉林大學(xué)，2015.