劉宏強(qiáng)

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度不斷提升，城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市交通體系中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增多，堵車、交通事故等問(wèn)題不斷出現(xiàn)在人們的視野中。基于這種情況，本文對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并對(duì)交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方面展開(kāi)了探討。希望通過(guò)本文的論述，能夠?yàn)槌鞘械缆方煌ㄔO(shè)計(jì)人員提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）16-0096-02

Analysis of Urban Road Traffic and Technical

Analysis of Traffic Engineering Design

LIU Hongqiang

Absrtact： With the development of economy and society， the acceleration of urbanization， the number of motor vehicles in urban traffic system is increasing， the problems of traffic jam and traffic accident appear in people's vision. Based on this situation， this paper analyzed the existing problems in urban road traffic design， and discussed the technical aspects of traffic engineering design. It is hoped that this paper can provide valuable reference for urban road traffic designers.

Keywords： urban road；traffic engineering；design

城市化水平的不斷提高，對(duì)城市交通體系的功能提出了較高的要求，城市道路工程在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中也起到非常重要的作用。同時(shí)，人們生活水平的不斷提高、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，也使得人們對(duì)生活質(zhì)量、出行方式及生活環(huán)境等方面提出了更高的要求。在這一背景下，低公害、無(wú)污染、出行安全等標(biāo)準(zhǔn)成為城市道路交通設(shè)計(jì)的主要原則。因此，筆者結(jié)合河南某市城市道路交通工程，對(duì)相關(guān)方面展開(kāi)分析。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

20世紀(jì)70年代，我國(guó)交通領(lǐng)域中開(kāi)始引用交通工程學(xué)的相關(guān)理論。經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，不論是從學(xué)術(shù)領(lǐng)域來(lái)講，還是實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)講，都取得了非常明顯的進(jìn)步。實(shí)際上，交通工程學(xué)主要是在道路交通規(guī)劃方面得以廣泛應(yīng)用。在城市交通道路設(shè)計(jì)與交通工程學(xué)相互結(jié)合的過(guò)程中，雖然我國(guó)已經(jīng)引用了各種先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用手段，但在整個(gè)體系上沒(méi)有達(dá)到系統(tǒng)化、先進(jìn)化、普及化等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[1]。我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其設(shè)計(jì)的理念與實(shí)際工程建設(shè)情況有很大的出入。

2 城市道路交通規(guī)則設(shè)計(jì)的原則

2.1 公共利益優(yōu)先原則

城市道路交通工程是具有公益性質(zhì)的交通設(shè)施。因此，在設(shè)計(jì)城市道路交通規(guī)則的過(guò)程中，要服從公共利益優(yōu)先原則，保證其各項(xiàng)功能能夠滿足社會(huì)上絕大部分人民群眾的交通需求，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。在許多城市的道路交通體系中，都制定了“公交優(yōu)先”原則，這一原則的實(shí)施具有多層含義。首先，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)從政策、資金等方面，給予公交系統(tǒng)更多的優(yōu)惠，進(jìn)一步完善公交體系，提升公共交通在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用[2]。其次，應(yīng)在規(guī)劃城市整體建設(shè)方案的過(guò)程中，將公共交通放在優(yōu)先發(fā)展的位置上。最后，在進(jìn)行交通資源整合、分享的過(guò)程中，應(yīng)將公共交通放在優(yōu)先位置進(jìn)行考慮。

2.2 “以人為本”的原則

“以人為本”是當(dāng)今社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中都需遵守的重要原則?！耙匀藶楸尽斌w現(xiàn)了城市道路交通工程的建設(shè)，主要是為了滿足人們的出行需求，人民群眾才是城市交通規(guī)劃過(guò)程中的核心因素。因此，我國(guó)城市道路交通規(guī)則的設(shè)計(jì)，應(yīng)將“以車為本”的思想理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽钡墓芾砝砟?，使相關(guān)規(guī)則的制定能夠滿足人們的出行需求。此外，從安全的角度進(jìn)行考慮，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通體系中弱勢(shì)群體的保護(hù)，也就是對(duì)人的保護(hù)。相信許多人在公交車上都見(jiàn)過(guò)老、弱、病、殘專座。“以人為本”原則也體現(xiàn)在盲道、非機(jī)動(dòng)車道等方面的設(shè)計(jì)上。

2.3 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展也是近幾年我國(guó)社會(huì)各領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的詞匯，其主要理念是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會(huì)的過(guò)程中，既能滿足當(dāng)代人的發(fā)展需求，又不對(duì)后代的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響或損害。現(xiàn)如今，城市道路擁擠及各種交通事故頻頻發(fā)生，同時(shí)，交通污染也逐漸成為影響城市道路可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題。因此，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)城市道路交通中的這些不良情況，應(yīng)不斷滿足社會(huì)發(fā)展的交通需求，減少及避免道路交通中存在的污染情況，優(yōu)化交通環(huán)境。此外，政府部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)交通領(lǐng)域各方面的管控，增設(shè)交通安全的管理人員，并制定相應(yīng)的管理措施，使管理工作有法可依，優(yōu)化城市道路交通架構(gòu)。

3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

3.1 橫截面設(shè)計(jì)形式與選擇

在設(shè)計(jì)城市道路交通工程的過(guò)程中，對(duì)橫截面的設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)及方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照道路功能的分級(jí)要求，對(duì)斷面的等級(jí)及分配形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)減少物理上的分割現(xiàn)象，避免在交通流發(fā)生變化時(shí)，行人與車輛在一個(gè)平面上進(jìn)行管理。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的方式一般采用高差額方式。

3.2 道路交叉口設(shè)計(jì)

通常情況下，對(duì)城市道路交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則與標(biāo)準(zhǔn)：交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)符合當(dāng)?shù)亟煌鞯膶?shí)際情況，道路交叉口空間設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路設(shè)施的安置情況，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量避免交叉口的車輛受到各種交通流的影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮到交通流的均衡飽和度。

3.3 路段交通設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)路段交通的過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則。在設(shè)計(jì)行人過(guò)街通行空間的過(guò)程中，應(yīng)以保障行人出行安全及便捷性為基礎(chǔ)，盡量減少行人過(guò)街中的其他安全因素。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，行人過(guò)街通道應(yīng)選擇在整條道路上；若遇到交叉口的情況，應(yīng)先設(shè)計(jì)行人過(guò)街橫道，再根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行其他方面的設(shè)計(jì)。在路段的中間位置，有必要增加行人過(guò)街橫道，且保證行人過(guò)街橫道的寬度在3m以上。

3.4 交通景觀設(shè)計(jì)

城市道路交通的美觀性，對(duì)整個(gè)城市的整體景觀產(chǎn)生了非常大的影響。同時(shí)，美化交通道路，也能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔?lái)更好的作用。舉例來(lái)說(shuō)，在炎熱的夏天，道路兩邊的樹(shù)木能夠?yàn)槿藗冋趽蹶?yáng)光，給人們提供更加涼爽的出行體驗(yàn)。基于此，在設(shè)計(jì)城市道路工程的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。通常情況下，城市道路綠化設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)綠化帶的設(shè)計(jì)、人行綠化帶的設(shè)計(jì)及街頭休憩處綠化帶的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇在道路紅線寬度的13%～28%進(jìn)行綠化帶的設(shè)計(jì)，并結(jié)合美化方面的相關(guān)要求，提高城市道路綠化帶的比例。

3.5 確定不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)

我國(guó)城市道路工程分為許多種類，不同類型的城市道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的功能也是不同的。實(shí)際上，決定城市道路功能最主要的因素就是服務(wù)對(duì)象，道路面對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象，自身的設(shè)計(jì)理念自然有所不同。通常情況下，在設(shè)計(jì)城市道路方案的過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸效率比較高的交通運(yùn)輸工具，其服務(wù)對(duì)象通常有大型貨車、公交車、單位班車、小型汽車等。在城市道路交通規(guī)則設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制運(yùn)輸效率較低的小汽車的使用情況，避免由于不同運(yùn)輸效率車輛的同時(shí)出現(xiàn)，產(chǎn)生交通事故，此種設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上促進(jìn)了城市道路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

本文分析了城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，闡述了城市道路交通規(guī)則設(shè)計(jì)的原則，并從橫截面設(shè)計(jì)形式與選擇、道路交叉口設(shè)計(jì)、路段交通設(shè)計(jì)及交通景觀設(shè)計(jì)四個(gè)方面，對(duì)城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)展開(kāi)了分析。另外，還需要針對(duì)不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，唯有如此，才能進(jìn)一步提高城市道路的使用功能，為我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]何健安.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017（10）：133-134.

[2]王東昊.城市道路的交通安全分析與對(duì)策研究[J].建筑知識(shí)，2016（5）：271.