余一寧

小時候，我家住在閘北區(qū)，讀書在虹口區(qū)，每天路上要花費約一小時。1963年7月，我考取上海師院，校址漕河涇，從家出來，步行到北京東路，乘15路或21路公交，到徐家匯，然后改乘43路到桂林路，都要近兩小時。遇到特殊情況，那就不能保證了，有時干脆步行到校。

1968年，我被分配到奉賢任教。我背著行李，又是乘車又是擺渡，花了大半天時間，才趕到奉賢教育局報到。當時南橋縣城，就東南西北四條街，交通只有幾輛通往各鎮(zhèn)的公交車。報到后我被分配到莊行工作，任教則是在距小鎮(zhèn)很遠的蘆涇中學。從莊行鎮(zhèn)到學校要走三刻鐘時間，天晴走走無妨，下雨天一步一滑走的都是水渠道。雖然我生在山區(qū)，但對這種水渠道特別害怕，那時的水渠挖得很深，一不小心跌下去爬也爬不上來。遇到大雨，我就只有撐著傘，把整個身子側過來，一步一步往前挪，熬到學校整個人累得趴在桌上。

改革開放的春風勁吹，奉賢的交通逐漸發(fā)生巨變。隨著經濟發(fā)展，交通也逐步改善，南橋鎮(zhèn)和幾個大鎮(zhèn)都有了鎮(zhèn)內公交。偏僻之地有車相通，班車、高速車、直達車，過去到市區(qū)辦事起碼半天，現在不到一小時就可到達市中心。農民富裕之后，買起了小汽車，聚居點之間修起了柏油馬路。以前那種泥濘不堪的村間小路，再也難以尋覓了。

再來看市區(qū)。為緩解地面人車擁擠的狀況，改革開放之初集中力量修高架：延安路高架、南北高架，以及內環(huán)、中環(huán)、外環(huán)……大大緩解了地面交通的壓力。

稍后，又向地下發(fā)展。以前一直認為上海是一個沖積平原軟土層，不宜挖涵洞建隧道，但上海工人不畏艱險，經過無數次試驗和技術攻關，終于解決了這一技術難題，采用雙圓盾構施工技術，為順利修建過江隧道和地鐵打開了方便之門，建成了十多個過江隧道。自從1993年5月正式建成地鐵1號線后，更多的地鐵如雨后春筍般，不斷向遠方延伸。

與此同時，過江大橋也一座座建成，松浦、南浦、楊浦、奉浦、盧浦等12座大橋以不同的風姿屹立于黃浦江之上。

上海的路橋變化是整個中國的一個縮影，它越變越美，越變越讓我們感到方便，就像改革開放四十年的成就，大大提升了每個人的生活品質！