徐嘉賓

摘 要：當今，二、三線城市正在大規(guī)模興建地鐵運輸系統(tǒng)，為人們的出行提供便利。隨著地鐵的陸續(xù)開通，地鐵沿線的產(chǎn)業(yè)價值不斷提高，沿地鐵、環(huán)地鐵開發(fā)日趨明顯。在目前土地資源日趨緊張的情況下，車輛段上蓋開發(fā)已成為一種趨勢。區(qū)別于傳統(tǒng)落地開發(fā)模式，上蓋開發(fā)需要在已經(jīng)建好或在建的地鐵運營生產(chǎn)基地進行開發(fā)，這勢必會對蓋下的生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生影響。本文將從地鐵運營的角度，分析上蓋開發(fā)過程中的問題并提出對應(yīng)的措施和建議，為地鐵上蓋開發(fā)提供參考、建議。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；上蓋開發(fā)；設(shè)計

1 引言

地鐵車輛段是地鐵管理、維修、整備的中心所在地，是對地鐵車輛進行維護、修理的場所，在地鐵運輸業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。車輛段一般分布在離城市中心一定距離的城郊結(jié)合部。其占地面積大、建筑密度小，上不發(fā)展空間充足，且通暢與城市主要道路設(shè)有連接，這些條件都有利于進行車輛段上蓋。

但是車輛段上蓋開發(fā)首先得滿足蓋下車輛段運營生產(chǎn)功能，相較傳統(tǒng)車輛段設(shè)計更為復雜，而蓋下生產(chǎn)作業(yè)帶來的工業(yè)噪音、尾氣污染等環(huán)境問題也影響上蓋開發(fā)的定位與實際效果，因此車輛段上蓋開發(fā)需綜合協(xié)調(diào)統(tǒng)籌蓋上、蓋下各方面的功能、需求，全面考慮，是一項大工程。

2 上蓋防排水設(shè)計

上蓋漏水將會對蓋下地鐵運營生產(chǎn)場所產(chǎn)生很多不良影響，如使電氣設(shè)備進水短路、腐蝕金屬設(shè)施設(shè)備、形成溝流侵入道床基礎(chǔ)，且其整治反復繁雜，耗費大量人力物力。因此，上蓋防排水施工需一次到位，杜絕返工。設(shè)計時主要注意以下幾個方面：

上蓋上翻梁間伸縮縫位置、頂板與上翻梁間施工冷縫位置，前期施工時應(yīng)設(shè)置止水帶。

上蓋混凝土上翻梁立模施工時應(yīng)采用止水螺栓。

上蓋變形縫下方位置應(yīng)設(shè)置引流槽。

上蓋排水宜分區(qū)域設(shè)計，應(yīng)統(tǒng)籌考慮上蓋物業(yè)開發(fā)模式并與結(jié)構(gòu)分塊相結(jié)合。

軌行區(qū)應(yīng)設(shè)置排水溝，形成蓋下排水體系。

3 上蓋防拋物落物設(shè)計

車輛段上蓋后，其上蓋邊緣將有人員行走、列車經(jīng)過的情況，此時難免發(fā)生上方物品拋落至蓋下的情況，因此需對上蓋邊緣進行設(shè)計，防范物品拋落，主要可采取以下幾種方式：軌行區(qū)采用全蓋形式；在蓋邊立鋼化玻璃并設(shè)置綠化隔離帶，防止人員接近。

4 蓋下采光、通風設(shè)計

進行上蓋開發(fā)后，地鐵車輛段運營工作需長期在蓋下進行生產(chǎn)工作，因此蓋下采光、通風條件收到限制，蓋下人員辦公區(qū)域的采光通風一般以人工照明通風為主、自然照明通風為輔，作為車輛段設(shè)計人員，需盡可能為地鐵運營員工創(chuàng)造相對良好的工作條件，因此設(shè)計時需考慮是否有可能引入自然光、自然風，如采用有效實用的光導照明系統(tǒng)。

5 U型槽

U型槽是從地鐵隧道穿至車輛段的過渡區(qū)段，為地鐵設(shè)備提供保護，傳統(tǒng)段場U型槽一般為鋼結(jié)構(gòu)支撐+有機玻璃/玻璃的形式。進行地鐵上蓋開發(fā)后，建議將U型槽與上蓋連接，形成一個整體，既能保證蓋下車輛段安全運作，又能減少地鐵運行對蓋上生活區(qū)的影響，一舉兩得。

6 民用通信

在車輛段未進行上蓋開發(fā)時，地鐵運營人員一般不會發(fā)現(xiàn)手機信號存在異常的情況。而一旦進行上蓋開發(fā)后，如未提前做好民用通信相關(guān)設(shè)計，將會大大影響蓋下人員的通信，而且后期整改難度較大。

因此建議：在段場設(shè)計時需充分考慮電信運營商線纜進入段場的管道，并在施工階段對接電信運營商，布設(shè)相關(guān)電纜、設(shè)備或進行預(yù)留。在工程施工時序上，民用通信設(shè)備的安裝調(diào)試工作可在地鐵冷熱滑及各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝調(diào)試工作開展前完成，便于各項調(diào)試工作的開展。

參考文獻：

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