孫燕東

摘 要：本文結(jié)合某框架橋頂進(jìn)施工方案，主要詳細(xì)介紹了滑道施工、后背墻施工、D24型梁支墩施工及框架橋頂進(jìn)施工，重點(diǎn)確?？蚣軜蝽樌斶M(jìn)，做好各階段施工準(zhǔn)備，并對(duì)施工中的如何保證質(zhì)量所采取的措施做了簡(jiǎn)單介紹，為以后類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：滑道；后背墻；D24型便梁支墩；框架橋頂進(jìn)

1 工程概括

新建某高速鐵路工程位于既有鐵路兩站區(qū)間，因新建某高速鐵路上、下行線，且需修改既有上、下行線位，需對(duì)既有線2m～8.0m梁式小橋進(jìn)行改造，改造方式為拆除既有2m～8.0m梁式小橋橋梁，對(duì)孔頂進(jìn)1m～13.0m鋼筋混凝土框架橋，待既有線下框架橋頂進(jìn)到位后再按某高鐵上、下行線位進(jìn)行該框架橋接長(zhǎng)。

框架橋凈空為13m（寬）×6m（高），設(shè)計(jì)功能為排洪兼立交。框架橋總長(zhǎng)44.31m，既有線下框架橋采取頂進(jìn)施工，頂進(jìn)部分全長(zhǎng)24m，按右線單側(cè)分兩節(jié)預(yù)制，單節(jié)長(zhǎng)12m，頂進(jìn)行程24m。

2 頂進(jìn)框架橋重點(diǎn)施工

2.1 滑道施工

工作坑開挖達(dá)到高程后，沿工作坑周邊挖30cm×30cm排水坑，并在遠(yuǎn)離既有線側(cè)設(shè)集水坑，及時(shí)抽水保證工作坑無積水?；篱L(zhǎng)27.5m，寬15.9m，厚20cm，地錨梁尺寸為0.5cm×0.5cm×15.9m。沿頂進(jìn)方向每隔2.5m橫向開挖25cm×50cm地錨梁基坑，坑底設(shè)5cm水泥砂漿，相鄰地錨梁間鋪設(shè)10cm碎石墊層，地錨梁共設(shè)9道，滑道頂面及底面設(shè)置一層螺紋鋼12@10cm×10cm鋼筋網(wǎng)，穿過9道地錨梁鋼筋，形成整體。 導(dǎo)向墩尺寸為20cm×20cm，高30cm，導(dǎo)向墩設(shè)在滑道兩側(cè)，距離滑道邊緣20cm，每3m一對(duì)，并與滑板及地錨梁一起灌注。滑板中心線與橋設(shè)計(jì)中心線一致，滑板寬度比箱身兩邊墻外沿各寬0.5m，滑板長(zhǎng)度，前端較箱身長(zhǎng)0.5m，后端與后背梁相連，并加設(shè)連接鋼筋，增加整體性。為預(yù)防箱體頂進(jìn)下沉量過大，滑板設(shè)置向頂進(jìn)方向1.5‰的上坡。

滑道施工前，先清除基底浮土，嚴(yán)格復(fù)核基底標(biāo)高。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制作綁扎，采用C25商品混凝土，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后泵送入模，平板振搗器振搗。用方格網(wǎng)控制高程法控制頂面平整度，用M10水泥砂漿，厚2cm抹面、整平，并拉線檢測(cè)，確保2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過5mm。

潤(rùn)滑隔離層在滑道凝固且表面干燥后方能施工，先澆融化石蠟（摻25%機(jī)油），用直尺刮平，厚度控制在3mm左右，石蠟?zāi)毯笕鲆粚?.2mm～1mm厚的滑石粉，接著鋪一層硬塑料薄膜，薄膜接縫處用塑料膠粘帶粘結(jié)，使薄膜成為一個(gè)整體，以避免在框架橋預(yù)制過程中出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，潤(rùn)滑層施工完畢后，用M10水泥砂漿抹面對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

2.2 后背墻施工

該工程后背墻正好位于新建某特大橋32m跨T梁下，根據(jù)檢算沿預(yù)制框架橋軸線為中，后背墻設(shè)置9根緊貼直徑d=1m長(zhǎng)度l=6m的挖孔樁，錨入工作坑以下3.5m，外漏2.5m，鋼筋籠主筋為Φ20螺紋鋼雙筋并置，一個(gè)鋼筋籠主筋根數(shù)為36根，主筋長(zhǎng)7.13m。挖孔樁砼標(biāo)號(hào)為C30，挖孔樁上設(shè)1m冠梁，冠梁頂與原地面平齊，冠梁長(zhǎng)9m、寬1.2m、高1m，采用C35砼澆筑。

緊貼后背墻前設(shè)置分配梁，也就是千斤頂直接作用的受力墻，根據(jù)檢算，結(jié)構(gòu)尺寸：高1.5m，均勻分配滑道面以上0.75cm，滑道面以下0.75cm，寬1m，長(zhǎng)10m?；邃摻畲┻^分配梁，與分配梁鋼筋焊接，并設(shè)L型鋼筋焊接加強(qiáng)連接，采用C35砼與滑道同時(shí)澆筑，形成整體。

2.3 D24型便梁支墩施工

由于既有線路橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái)，為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，既有橋臺(tái)基礎(chǔ)不拆除，支墩底部連接既有橋臺(tái)承臺(tái)，支墩豎向與橋臺(tái)連接，采取橋臺(tái)雙側(cè)綁寬措施（垂直既有線路方向），便梁支墩頂部標(biāo)高按既有軌下35cm控制。

頂進(jìn)過程中采用1-24mD型便梁對(duì)既有線路進(jìn)行加固，便梁支墩采取對(duì)既有上下行橋臺(tái)臺(tái)身雙側(cè)幫寬措施，形式為2.06m×1.05m方樁。錐體面以下成樁方式采用人工挖孔樁，護(hù)壁采用鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁平均厚度15cm（檢算厚度為8cm），開挖過程中不得破壞橋臺(tái)基礎(chǔ)，錐體面以上采用立模澆筑。支墩頂面設(shè)加強(qiáng)筋螺紋12@10cm*10cm鋼筋網(wǎng)，并采取防落措施，設(shè)置1.5m鋼軌樁，預(yù)埋1.2m；混凝土為C35，采用泵車灌筑。

2.4 框架橋頂進(jìn)施工

該預(yù)制框架橋自重為2682.4t，箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路已加固完畢；后背施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢已進(jìn)行試頂；觀測(cè)人員、儀器裝置及勞動(dòng)力組織準(zhǔn)備完畢。

該橋采用中繼間串聯(lián)一次頂進(jìn)，則：理論使用頂鎬數(shù)量n=1815.95/（320×70%）=9臺(tái)，根據(jù)施工特點(diǎn)決定采用320T頂鎬14臺(tái)，備用頂鎬2臺(tái)，1套操作臺(tái)，設(shè)計(jì)頂程24m。

（1）整體式C35鋼筋混凝土分配梁長(zhǎng)度12m（因后背墻邊緣處為新建某橋墩基礎(chǔ)，設(shè)置后背墻于橋墩基礎(chǔ)隔離開來），頂鎬均采用對(duì)稱布置。頂鐵每隔3m～6m加設(shè)一道橫梁，橫梁用鋼板和H型鋼焊接而成，將頂力均勻傳給各個(gè)頂鐵，可以有效防止單個(gè)頂鐵受力偏心而鼓出來。頂鐵的安設(shè)更換使用25T吊車，人工配合。

（2）換填后的基底標(biāo)高高于實(shí)際底板底標(biāo)高10cm，確保換填后的級(jí)配碎石（摻3%水泥）壓實(shí)，承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，框架橋帶土頂進(jìn)。頂進(jìn)前，應(yīng)對(duì)框架進(jìn)行安全檢查，底板及四角不得有裂縫；對(duì)既有鐵路上、下行D24便梁縱梁標(biāo)高復(fù)測(cè)，在預(yù)制框架橋四周內(nèi)側(cè)（底板頂面）設(shè)置原始標(biāo)高數(shù)據(jù)，頂進(jìn)線路兩側(cè)設(shè)置施工線，并撒灰線。 頂進(jìn)過程中，帶土頂進(jìn)，當(dāng)油壓表讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)，可暫時(shí)不清除積土；當(dāng)油壓表讀數(shù)發(fā)生突變時(shí)，及時(shí)清除積土，挖土應(yīng)控制土坡的平整，嚴(yán)禁挖逆坡。頂進(jìn)時(shí)，頂柱及后背上部嚴(yán)禁站人。

（3）為防止出現(xiàn)方向、水平偏移現(xiàn)象特制定措施如下：頂進(jìn)過程中每鎬一測(cè)，隨時(shí)掌握偏差情況，及時(shí)調(diào)整；若出現(xiàn)軸線偏移時(shí)，應(yīng)根據(jù)偏移方向調(diào)整頂鎬油壓進(jìn)行糾偏，糾偏應(yīng)逐漸進(jìn)行，不可一鎬到位。當(dāng)糾偏完成后應(yīng)及時(shí)調(diào)整頂鎬油壓一致向前頂進(jìn)。

（4）頂進(jìn)作業(yè)過程監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容：中心線方向監(jiān)測(cè)；高程水平測(cè)量；頂力系統(tǒng)測(cè)量。

監(jiān)測(cè)內(nèi)容的報(bào)警值；①水平、方向：每鎬偏差超過10mm，累計(jì)超過50mm；②頂力達(dá)到設(shè)計(jì)最大頂力的80%時(shí)，在頂進(jìn)過程中箱身在方向或高程上出現(xiàn)誤差時(shí)，應(yīng)及時(shí)掌握后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，采取相應(yīng)措施進(jìn)行糾偏，以防超過報(bào)警值后再進(jìn)行處理。大起大落的糾偏會(huì)使箱體處于不均勻的受力狀態(tài)，影響箱體施工質(zhì)量，應(yīng)避免。

3 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)該頂進(jìn)工程比較關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的描述，在類似工程上對(duì)于技術(shù)、施工、安全、質(zhì)量等各個(gè)方起到了積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南.

[2] 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).

[3] 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).