楊 明 劉克江

5.對前方車輛做出反應(yīng)

對前方車輛做出反應(yīng)如圖69所示。

CID 顯示文本和圖形信息“前方車輛”（如圖70所示）。MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID（技術(shù)體驗(yàn)監(jiān)視器）內(nèi)以預(yù)測波形式顯示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。

6. 交通環(huán)島

系統(tǒng)決定的交通環(huán)島限制。在交通環(huán)島范圍內(nèi)以及出口處不允許關(guān)閉發(fā)動機(jī)，如圖71所示。如果識別出前方靜止車輛（通過基于攝像機(jī)的系統(tǒng)，如果有的話），則在任何情況下都必須關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的更新情況，可能無法確保始終準(zhǔn)確識別交通環(huán)島入口和出口。這可能會導(dǎo)致以下情況：

◆在識別出交通環(huán)島的情況下，車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時前方出現(xiàn)靜止車輛 → 不關(guān)閉發(fā)動機(jī)

◆車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時 → 關(guān)閉發(fā)動機(jī)

CID 顯示文本和圖形信息“交通環(huán)島” ：

MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID（技術(shù)體驗(yàn)監(jiān)視器）內(nèi)以預(yù)測波形式顯示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同，如圖72所示。

所有 MSAconnected 1.0 功能也可在整個顯示范圍內(nèi)顯示，例如此處的“交通環(huán)島”顯示。

7. 居民區(qū)交叉路口

居民區(qū)交叉路口，如圖73所示。

系統(tǒng)決定的居民區(qū)交叉路口限制。 以下提示表示有居民區(qū)或必須緩慢通過的低流量區(qū)域，不過交通標(biāo)志并非一定與這些限制有關(guān)，如圖74所示。

┃ 圖69 前方車輛

┃ 圖70 識別出前方行駛車輛

┃ 圖71 交通環(huán)島

根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的更新情況，可能無法完全將低流量區(qū)域和居民區(qū)的交叉路口與城市和農(nóng)村區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況：

┃ 圖72 識別出交通環(huán)島

┃ 圖73 居民區(qū)交叉路口

┃ 圖74 交通標(biāo)志

◆在居民區(qū)以外或遠(yuǎn)離交叉路口的區(qū)域，會將其識別為必須緩慢行駛的低流量交叉路口或區(qū)域 → 不關(guān)閉發(fā)動機(jī)

◆在緊鄰交叉路口的居民區(qū)內(nèi) →關(guān)閉發(fā)動機(jī)

CID 顯示文本和圖形信息“居民區(qū)交叉路口” ：

MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID（技術(shù)體驗(yàn)監(jiān)視器）內(nèi)以預(yù)測波形式顯示，如圖75所示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。

8. 轉(zhuǎn)彎要求

轉(zhuǎn)彎要求，如圖76所示。

接近交叉路口：

接近交叉路口（停止線之前）時，即使已接通轉(zhuǎn)向信號燈也不允許識別轉(zhuǎn)彎要求。此時關(guān)閉發(fā)動機(jī)。接近交叉路口時，只有在前方車輛行駛的情況下才不允許關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

根據(jù)導(dǎo)航地圖資料的更新情況以及 GPS 信號的準(zhǔn)確程度，可能無法完全將交叉路口之前和之內(nèi)的區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況：

◆作為第一輛車接近交叉路口（停止線之前）且接通了轉(zhuǎn)向信號燈，未識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 關(guān)閉發(fā)動機(jī)

◆作為第一輛車接近交叉路口（停止線之前）且接通了轉(zhuǎn)向信號燈，識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 不關(guān)閉發(fā)動機(jī)

交叉路口內(nèi)：

在交叉路口內(nèi)（停止線之后），無論駕駛員接通右側(cè)或左側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈，都會識別出轉(zhuǎn)彎要求。此時不關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

根據(jù)導(dǎo)航地圖資料的更新情況以及 GPS 信號的準(zhǔn)確程度，可能無法完全將交叉路口之前和之內(nèi)的區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況：

┃ 圖75 居民區(qū)交叉路口

◆車輛駛?cè)虢徊媛房趦?nèi)且接通了轉(zhuǎn)向信號燈，識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 關(guān)閉發(fā)動機(jī)

┃ 圖76 轉(zhuǎn)彎要求

CID 顯示文本和圖形信息“轉(zhuǎn)彎要求” ：

MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID（技術(shù)體驗(yàn)監(jiān)視器）內(nèi)以預(yù)測波形式顯示，如圖77所示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。

┃ 圖77 轉(zhuǎn)彎要求

七、手動變速器

在 G30 上，6 擋手動變速器只能與發(fā)動機(jī)型號 520d（4 缸柴油發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動）一起訂購。所有其他動力傳動系型號只能與8擋自動變速器（8HPTU）一起提供。新亮點(diǎn)是特殊手動變速器外殼（如圖78所示）顯著提高了行駛舒適性。

（一）換擋操縱機(jī)構(gòu)新特點(diǎn)

為了獲得更好的換擋舒適性，對G30換擋操縱機(jī)構(gòu)的整個機(jī)械機(jī)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，如圖79所示。

┃ 圖79 G30 的外部換擋操縱機(jī)構(gòu)新特點(diǎn)

通過采取措施得到了以下改善，如表21所示。

表21 換擋操縱機(jī)構(gòu)新特點(diǎn)

（待續(xù)）