李春水

無人駕駛的研發(fā)和落地已成為全球的趨勢，中國也在加速度。近些日子，關(guān)於無人駕駛方面的好消息頻頻傳出。世界上首輛無人駕駛計程車在阿拉伯迪拜投入使用，幾乎同時，中國首批智慧網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌也在上海發(fā)放。

中國無人駕駛汽車的發(fā)展獨特且迅猛。以百度為代表的科技巨頭持續(xù)發(fā)力；以比亞迪、廣汽和長安等為代表的傳統(tǒng)車企則競相加速佈局。此外，一批手握技術(shù)、視角前沿，並在資本助力下正大幹快上的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，亦是不容小覷的力量。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，中國的最大優(yōu)勢是市場。作為人口和汽車大國，巨大的需求刺激、引導(dǎo)乃至倒逼下，無人駕駛將加速技術(shù)與商業(yè)雙向突破。

多家國際權(quán)威機構(gòu)均預(yù)測，未來全球無人駕駛汽車將形成萬億級甚至數(shù)十萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。據(jù)波士頓諮詢公司預(yù)計，2035年，全球無人駕駛汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到1200萬輛，而其中超過四分之一將在中國出售。

無人駕駛汽車上路

近些年，全球不少國家都在無人駕駛方面進(jìn)行了積極的嘗試。美國是最先放開自動駕駛道路測試的國家。繼美國之後，法國、德國、日本等地都對自動駕駛道路測試進(jìn)行了政策鼓勵。

2018年1月30日，無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)景馳科技在廣州國際生物島啟動無人駕駛常態(tài)化試運營，並表示期間將向公眾開放預(yù)約體驗。

廣州國際生物島是珠江的一個江心島，面積約1.83平方公里，景馳科技的無人駕駛汽車以40公里的速度環(huán)島行駛一周，全程耗時約15分鐘。

即便下雨，該企業(yè)的L4級無人駕駛汽車仍然輕鬆完成識別紅綠燈並自動回饋、躲避行人、變道、超車等動作。

3月1日，在《上海市智慧網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)佈會上，上汽集團和蔚來汽車兩家企業(yè)獲得第一批智慧網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

據(jù)報導(dǎo)，出於安全考慮，上汽在設(shè)計智慧汽車時，安全設(shè)定範(fàn)圍為3米，在此範(fàn)圍內(nèi)，只要感測器感知到有物體靠近，就會自動減速或剎車。同時，為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對紅綠燈的智慧化改造。智慧車輛經(jīng)過時，能自動知道前方是否有紅燈。

相關(guān)人士在接受記者採訪時表示，之前中國在無人駕駛方面的態(tài)度不很明朗，而此次出臺上海發(fā)佈的試行辦法，表明國家對無人駕駛在政策上的鼓勵和支持，這對於中國無人駕駛來說，是一個里程碑式事件。

尋求技術(shù)突破

按照SAE International（國際自動機工程師學(xué)會）對自動駕駛技術(shù)的分級標(biāo)準(zhǔn)，L4和L5級才是嚴(yán)格意義上的「無人駕駛」，表明可以完全自主上路，無需人類陪同。這種顛覆性也意味著它們有著廣泛應(yīng)用前景，比如業(yè)界普遍看好的無人計程車、無人配送車等。

景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁表示，試運營將收集多樣真實的資料，以逐步將無人駕駛技術(shù)推進(jìn)向「近乎完美」。

值得注意的是，在對車輛控制方面，有了新突破。據(jù)《今日美國》報導(dǎo)，在巴賽隆納通信展上，華為僅用5週時間，完成用手機控制汽車的無人駕駛實驗項目，這與汽車廠商的研發(fā)方向又有所不同。

事實上，無人駕駛的技術(shù)和研發(fā)一直在路上。在最近召開的兩會上，百度CEO李彥宏透露，「百度已經(jīng)在無人駕駛方面做了3年多的研發(fā)，今年將出現(xiàn)量產(chǎn)的真正無人車?！鼓屈N，如果無人車在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，未來將要迎來的就是無人駕駛汽車真正實現(xiàn)上路。

「微軟雲(yún)暨移動應(yīng)用平臺」，香江獨角獸牧場CEO馮建林表示，時機成熟且多方利好之下，遵循新事物演化路徑，無人駕駛汽車開始從實驗室、科技巨頭的試驗平臺和工業(yè)領(lǐng)域走出，進(jìn)入現(xiàn)實生活。

商業(yè)化階段摸索

工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰指出，以自動駕駛汽車為代表的智慧汽車革命正在蓄勢待發(fā)，許多公司相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)處在了大規(guī)模商業(yè)化的前夜，一場汽車新工業(yè)革命即將到來。無人駕駛汽車的發(fā)展將對汽車工業(yè)產(chǎn)生重要和深遠(yuǎn)的影響。

現(xiàn)階段而言還無法實現(xiàn)一步到位的進(jìn)入尋常消費者家庭，因為當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)不足以應(yīng)對足夠複雜多樣的場景，無法讓消費者自由使用無人駕駛。此外，無人駕駛較高的成本也形成門檻。

中國無人駕駛企業(yè)的商業(yè)化探索更多集中在另一條道路上：先從較小、較簡單的特定區(qū)域或特定場景起步，提供帶有公共或者共用性質(zhì)的無人駕駛出行服務(wù)而非無人車產(chǎn)品，謀求迅速接入現(xiàn)實生活應(yīng)用，再逐步推廣。

從特定區(qū)域或場景起步，顯而易見的好處是，無需在短時間內(nèi)克服所有技術(shù)難點，無人駕駛更易實現(xiàn)。

百度攜手首汽約車，探索無人駕駛技術(shù)與共用出行的嫁接，此外滴滴出行也在探索無人駕駛汽車。

值得注意的是，美國亦有類似探索，前不久穀歌母公司旗下的Waymo無人駕駛車項目獲得官方許可，成為美國首個商用的無人駕駛叫車服務(wù)專案。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)前大陸大城市汽車的普及率已經(jīng)相當(dāng)高，並且作為一種低頻的大消費，消費者沒那麼容易換車，這意味著無人駕駛汽車很難快速切入這個龐大的市場，但網(wǎng)約車、專車、租車作為一種新業(yè)態(tài)，本身就是一種新增需求車輛的場景，因而成為更合適的需求市場。此外，共用模式下消費者乘坐無人駕駛汽車的門檻大幅降低，進(jìn)而提速無人駕駛商業(yè)化、市場化進(jìn)程，這也正是無人駕駛企業(yè)希望看到的效果。

政策跟隨步伐

無人駕駛是人工智慧發(fā)展水準(zhǔn)的標(biāo)誌，被中國視為重點推進(jìn)的前沿科技產(chǎn)業(yè)。

2017年國家出臺的《新一代人工智慧發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)人工智慧的重要性，並提出分「三步走」，到2030年人工智慧產(chǎn)業(yè)競爭力達(dá)到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，人工智慧核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1萬億元（人民幣，下同），帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過10萬億元。

此外，國家發(fā)改委前不久公佈的《增強製造業(yè)核心競爭力三年行動計畫（2018～2020年）》中，亦將智慧汽車列為九大重點領(lǐng)域之一。

值得一提的是，2018年「兩會」上，多名全國人大代表向十三屆全國人大一次會議遞交了有關(guān)修訂《中華人民共和國道路交通安全法》的議案，意在從法律上為無人駕駛「上路」保駕護航。其中，全國人大代表陳鳴波指出，現(xiàn)行法律相關(guān)條款中有諸多不相容的地方，比如駕駛?cè)说暮戏ㄐ裕蓪稛o人駕駛車輛的上路牌照和登記檢驗等系列問題尚屬空白，車輛結(jié)構(gòu)的合法性問題等。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，國家層面釋放出的這一清晰信號，對中國無人駕駛汽車的發(fā)展起到重要的引導(dǎo)作用。

政策上的寬鬆甚至是鼓勵，使得中國一些無人駕駛技術(shù)得以加快探索進(jìn)入應(yīng)用層面，這也是無人車紛紛上路的一個重要原因。

中國無人駕駛的研發(fā)起步於上世紀(jì)80年代末，而美國則從70年代初便開始相關(guān)研究，儘管起步略晚，但差距並不是很大。這也被認(rèn)為是當(dāng)前中國無人駕駛技術(shù)能夠迅猛發(fā)展、強勢追趕的一大重要基礎(chǔ)。