胡 淦,程永舟,2,楊董為
(1.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 水利工程學(xué)院,湖南 長(zhǎng)沙 410114;2.水沙科學(xué)與水災(zāi)害防治湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖南 長(zhǎng)沙 410114)
通航渡槽在中國(guó)基礎(chǔ)工程建設(shè)中的應(yīng)用逐漸廣泛。渡槽結(jié)構(gòu)的破壞是受到多種動(dòng)、靜荷載的聯(lián)合作用,但中國(guó)學(xué)者對(duì)大型渡槽在動(dòng)、靜力作用下結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化方面的研究較少。因此,對(duì)大型通航渡槽結(jié)構(gòu)在動(dòng)、靜力作用下應(yīng)力和應(yīng)變的特點(diǎn)進(jìn)行分析,并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
對(duì)在動(dòng)、靜力作用下渡槽結(jié)構(gòu)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面,學(xué)者們進(jìn)行了大量的研究。徐建國(guó)[1]等人利用有限元軟件SAP2000,對(duì)某渡槽整體結(jié)構(gòu)建立空間有限元分析模型。采用模態(tài)分析方法,計(jì)算了渡槽墩體前12階的自振頻率和振動(dòng)模態(tài)。鄒毅松[2]等人運(yùn)用能量變分法和有限元法,對(duì)薄壁箱梁在集中力和均布荷載情況下的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算。張遠(yuǎn)海[3-4]等人選取附加撓度作為廣義位移,將薄壁箱梁的剪力滯變形狀態(tài)從初等梁撓曲變形狀態(tài)中分離出來(lái)作為獨(dú)立的基本變形狀態(tài)進(jìn)行分析。徐德勇[5]等人研究了中小型渡槽地震工況下地震荷載的計(jì)算、荷載組合、墩架位移計(jì)算及渡槽整體穩(wěn)定等問題。高平[6]采用二維半流固耦合模型,對(duì)大型渡槽進(jìn)行了動(dòng)、靜力計(jì)算分析,對(duì)槽身地震扭轉(zhuǎn)效應(yīng)進(jìn)行了研究。呂苑[7]用振型分解反應(yīng)譜法,對(duì)地震反應(yīng)模態(tài)進(jìn)行了分析,并對(duì)渡槽結(jié)構(gòu)的動(dòng)、靜力進(jìn)行了分析,列出了有限元模型前10階自振特性。白永超[8]等人根據(jù)附加質(zhì)量原理,處理水體和渡槽槽壁的相互作用,建立水體-槽體系統(tǒng)的有限元模型,得出矩形渡槽在不同水深的自振頻率和主振型。楊旭亮[9]整理出渡槽結(jié)構(gòu)無(wú)阻尼自由振動(dòng)控制方程,利用有限元軟件Midas-Civil,建立渡槽模型。采用附加質(zhì)量法模擬水體作用,在空槽和滿槽工況下進(jìn)行自振特性分析。周沈安[10]等人研究了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有限元分析中模擬預(yù)應(yīng)力的方法,并給出相關(guān)公式。顧培英[11]等人歸納總結(jié)了渡槽地震、風(fēng)致、水毀及耐久性典型破壞特征。對(duì)在動(dòng)、靜力作用下的渡槽結(jié)構(gòu)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面,學(xué)者們的研究成果顯著,但集中在小型過水渡槽,研究的斷面結(jié)構(gòu)形式和考慮的荷載比較單一。因此,作者以某U型薄壁箱梁式通航渡槽為依托,擬利用有限元軟件ANSYS,對(duì)大型渡槽結(jié)構(gòu)在動(dòng)、靜力作用下的結(jié)構(gòu)展開分析和優(yōu)化。
渡槽結(jié)構(gòu)布置為U型斷面形式,設(shè)計(jì)最大過壩船型為500 t級(jí)機(jī)動(dòng)駁,船型尺度為:長(zhǎng)61~64 m,寬9.2 m,吃水1.6~1.8 m。該U型半幅結(jié)構(gòu)如圖1所示。箱梁高3.5 m,渡槽內(nèi)凈寬達(dá)34.6 m,單幅凈寬17.3 m,單幅頂推箱梁采用單箱兩室截面,頂板寬17.3 m,厚0.3 m,底板寬13.3 m,厚0.3 m,兩側(cè)邊腹板厚0.6 m,中腹板厚0.4 m。槽身全長(zhǎng)110 m,通航水深3.0 m,最大單跨跨度達(dá)50 m,如圖2所示。
槽身采用強(qiáng)度等級(jí)為C55的混凝土,混凝土的彈性模量取35.50 GPa,泊松比為0.20,密度取2 500 kg/m3?;炷恋目箟簭?qiáng)度取25.3 MPa,抗拉強(qiáng)度取1.96 MPa。結(jié)構(gòu)采用鋼絞線承擔(dān)預(yù)應(yīng)力,縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線公稱直徑為12.7 mm,橫向公稱直徑為10.8 mm,預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取1 860 MPa,彈性模量取195.0 GPa,泊松比為0.30,鋼絞線密度取7 800 kg/m3。
圖1 半幅槽身結(jié)構(gòu)橫斷面示意(單位:mm)Fig.1 The cross-sectional view of half body structure (unit:mm)
圖2 槽身結(jié)構(gòu)縱斷面示意(單位:mm)Fig.2 Vertical section of the body structure (unit:mm)
利用ANSYS軟件,建立有限元模型。在該模型中,以渡槽中軸端頭位置處為直角坐標(biāo)系原點(diǎn),x軸為橫槽向,y軸為豎槽向,z軸為順槽向。采用自底向上的方法,先建立坐標(biāo)系,使其生成的點(diǎn)集勾勒出渡槽混凝土斷面輪廓,再通過斷面延伸生成體和對(duì)稱鏡像生成另一半渡槽模型。鋼筋模型通過坐標(biāo)生成點(diǎn)集,連接點(diǎn)集生成線形成鋼絞線模型。采用帶筋SOLID65單元模擬槽身混凝土。槽身分為左、右兩幅半槽,而對(duì)于非整體式結(jié)構(gòu),中間連接段須考慮接觸效應(yīng)。按照剛體-柔體來(lái)處理接觸部分,用Targe170模擬剛性面,用Conta174模擬柔性面,用它們所形成的中間接觸對(duì)模擬左、右側(cè)槽身的相互作用。
在ANSYS中,實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的方法有2種:①等效荷載法;②實(shí)體力筋法。等效荷載法利用荷載等效原理,將預(yù)應(yīng)力的作用施加在混凝土上。實(shí)體力筋法將混凝土和鋼筋分別考慮,用特定單元模擬鋼筋,使鋼筋與混凝土耦合,實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力作用。實(shí)體力筋法相對(duì)等效荷載法而言,能夠反映結(jié)構(gòu)變形所引起的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力變化,在非線性分析時(shí)更有優(yōu)勢(shì),計(jì)算精度也更高,因此,本研究采用實(shí)體力筋法模擬預(yù)應(yīng)力鋼筋作用,采用LINK8單元。
本試驗(yàn)渡槽結(jié)構(gòu)雖體積龐大,但結(jié)構(gòu)相對(duì)規(guī)則。為獲得較好的計(jì)算結(jié)果,盡可能提升計(jì)算精度,采用映射網(wǎng)格劃分。槽身網(wǎng)格的單元尺寸橫向(x軸)和豎向(y軸)控制在0.1 m左右,縱向(z軸)控制在0.5 m左右,全模型混凝土SOLID65單元有192 322個(gè),LINK8鋼筋單元有88 256個(gè)。渡槽混凝土有限元模型如圖3所示,槽身預(yù)應(yīng)力鋼筋有限元模型如圖4所示。
圖3 渡槽混凝土有限元模型Fig.3 Aqueduct concrete finite element model
圖4 槽身預(yù)應(yīng)力鋼筋有限元模型Fig.4 Finite element model of the prestressed bar in the aqueduct
根據(jù)通航渡槽實(shí)際工作情況,工況設(shè)計(jì)時(shí)考慮通航渡槽在動(dòng)、靜力聯(lián)合作用下槽身的應(yīng)力和應(yīng)變情況。動(dòng)、靜力荷載選?。孩?自重,按槽深實(shí)際質(zhì)量計(jì)算,重力加速度取9.81 m/s2。② 水重,水深按3.0 m考慮。③ 船舶荷載,包括船舶撞擊力和船行波壓力。④ 人行荷載,取3.0 kN/m2。 ⑤ 風(fēng)荷載,本研究按靜荷載處理。⑥ 地震荷載,震型分解反應(yīng)譜法計(jì)算。⑦ 動(dòng)水壓力:按附加質(zhì)量法計(jì)算。⑧ 預(yù)應(yīng)力,按縱向公稱直徑為12.7 mm計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼絞線,按橫向公稱直徑為10.8 mm計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼絞線。⑨溫度荷載,根據(jù)當(dāng)?shù)卮硇詼夭钣?jì)算。工況設(shè)計(jì)見表1。
通過計(jì)算,得到動(dòng)、靜力組合等各工況下槽身結(jié)構(gòu)的響應(yīng)結(jié)果,并對(duì)比分析槽身各細(xì)部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和應(yīng)變。研究結(jié)果表明:跨中和支座等位置最先進(jìn)入非線性工作狀態(tài),而破壞首先出現(xiàn)在非線性狀態(tài)部位,選定斷面位置1/8跨、1/4跨、1/2跨、3/4跨及7/8跨為受力典型斷面進(jìn)行研究,其起點(diǎn)距分別為17.5, 30.0, 55.0, 80.0和92.5 m。
表1 工況計(jì)算表Table 1 Condition calculation
該實(shí)驗(yàn)研究動(dòng)、靜力聯(lián)合作用下,通航渡槽結(jié)構(gòu)的運(yùn)行工況與工況3較相吻合。因此,列舉工況3進(jìn)行結(jié)構(gòu)形態(tài)分析。工況3作用下典型斷面應(yīng)力、位移云圖如圖5所示,典型斷面最大拉應(yīng)力和位移見表2。
從圖5中可以看出,受預(yù)應(yīng)力影響,1/8跨截面箱梁頂板受壓,壓應(yīng)力的最大值為5.9 MPa;底板受拉,拉應(yīng)力為0.35 MPa;最大位移(約11 mm)出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿。1/4跨受槽身底部彈性支座的影響,槽身箱梁頂板靠槽中位置出現(xiàn)了拉應(yīng)力,局部區(qū)域拉應(yīng)力的最大值達(dá)到4.3 MPa,不滿足規(guī)范使用要求;箱梁底板受壓,壓應(yīng)力約為11.5 MPa,斷面位移的最大值為12.2 mm,出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿,箱梁頂板的位移整體大于底板的。1/2跨箱梁上部受壓(約1.1 PMa),下部受拉(約3.7 MPa),不滿足規(guī)范使用要求;跨中位移的最大值為40.0 mm,出現(xiàn)在左側(cè)箱梁的右側(cè)。3/4跨截面箱梁下部承受壓應(yīng)力(約16 MPa),腹板上部小塊區(qū)域受拉應(yīng)力,其最大值可達(dá)7.0 MPa,不滿足規(guī)范使用要求;位移的最大值為15.6 mm,出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿。7/8跨箱梁上部受壓,壓應(yīng)力的最大值約為1.8 MPa,槽身箱梁下部區(qū)域受拉,拉應(yīng)力的最大值為3.1 MPa,最大位移為20.0 mm,出現(xiàn)在左側(cè)箱梁的右側(cè)。
圖5 工況3作用下典型斷面應(yīng)力和位移云圖Fig.5 The stress nephogram and the displacement distribution nephogram of the aqueduct structure under Working condition 3
表2 典型斷面的最大拉應(yīng)力和位移Table 2 Typical section of the maximum tensile stress and displacement
由各斷面分析結(jié)果可知,壓應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在3/4跨處,拉應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在跨中1/2處;箱梁上頂板支座處的壓應(yīng)力小于底板的;箱梁上頂板跨中的壓應(yīng)力也大于底板的,符合力學(xué)規(guī)律。結(jié)構(gòu)1/4跨箱梁頂板、1/2跨箱梁下部及3/4跨腹板上部等部分區(qū)域承受拉應(yīng)力超過其允許值,不滿足使用要求,需加強(qiáng)材料屬性或改變結(jié)構(gòu)形式滿足使用規(guī)范要求。
利用ANSYS優(yōu)化分析功能,以槽身結(jié)構(gòu)安全為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)槽身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。通過ANSYS軟件校核,得到更為合理的結(jié)構(gòu)布置方案,以滿足結(jié)構(gòu)使用要求。具體設(shè)置為:①目標(biāo)函數(shù),工況3作用下槽身拉應(yīng)力最大值出現(xiàn)在1/2斷面(z=55 m)處,以斷面最大拉應(yīng)力為目標(biāo)函數(shù),將優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為求最大拉應(yīng)力的最小值。②設(shè)計(jì)變量,采用縱向和橫向加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制力來(lái)抵抗槽身最大拉應(yīng)力效果。將縱向整根鋼絞線的張拉控制力作為設(shè)計(jì)變量,上、下限分別設(shè)置為138和264 kN;將橫向整根鋼絞線的張拉控制力作為設(shè)計(jì)變量,上、下限分別設(shè)置為65和124 kN。③狀態(tài)變量,將槽身1/2斷面的應(yīng)力和應(yīng)變作為狀態(tài)變量的參數(shù),槽身斷面壓應(yīng)力不能超過21.2 MPa,撓度不超過80 mm。
對(duì)渡槽模型進(jìn)行優(yōu)化分析求解。采用零階優(yōu)化方法,求解完成后,用Optlist命令輸出優(yōu)化文件數(shù)據(jù),見表3。從表3中可以看出,ANSYS零階尋優(yōu)方法是隨機(jī)的,第7次優(yōu)化與第8次優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)之差的絕對(duì)值小于其默認(rèn)公差,因此,由系統(tǒng)判定可獲得最優(yōu)解??梢钥吹剑?dāng)ANSYS優(yōu)化迭代至第8次優(yōu)化時(shí),停止計(jì)算。系統(tǒng)得出的最優(yōu)解(*)為第7次優(yōu)化所求得的結(jié)果,此時(shí)設(shè)計(jì)變量縱向張拉控制力為252 kN,橫向張拉控制力為113.426 kN,槽身跨中斷面第一主應(yīng)力的最大值為0.923 4 MPa,壓應(yīng)力的最大值約為1.07 MPa,位移為36.7 mm。從優(yōu)化結(jié)果來(lái)看,第2,7及8次優(yōu)化計(jì)算的槽身應(yīng)力都是符合設(shè)計(jì)要求的。照《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線(GBT5224-2014)》規(guī)范,根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線控制張拉控制力縱向選擇1×7φ17.8 mm鋼絞線、橫向選擇1×3φ12.9 mm鋼絞線,以抵消結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力,達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)。
表3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化輸出結(jié)果Table 3 Optimization output data of the structure
優(yōu)化后,槽身在工況3作用下典型斷面應(yīng)力和位移云圖如圖6所示。
從圖6中可以看出,1/8跨截面箱梁頂板受壓,壓應(yīng)力約為5.7 MPa;底板受拉,拉應(yīng)力為0.46 MPa;最大位移出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿,約9.2 mm。1/4跨受槽身底部彈性支座的影響,優(yōu)化后箱梁下部受壓,壓應(yīng)力約17 MPa;箱梁上部受拉,拉應(yīng)力約1.2 MPa;斷面最大位移出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿,約9.9 mm。1/2跨箱梁上部受壓,壓應(yīng)力約7.3 MPa;箱梁下部受拉,拉應(yīng)力約1.1 MPa;最大位移出現(xiàn)在槽身中部,約36 mm。3/4跨截面整體箱梁上部受拉,拉應(yīng)力約0.56 MPa;箱梁下部除支座外受壓,壓應(yīng)力約4.3 MPa;最大位移出現(xiàn)在左側(cè)擋板上沿,約13.9 mm。7/8跨壓應(yīng)力集中在箱梁頂部,約12.5 MPa;槽身箱梁下部區(qū)域受拉,拉應(yīng)力約0.9 MPa;最大位移出現(xiàn)在槽身中部,約20 mm。
圖6 優(yōu)化后的槽身在工況3作用下典型斷面應(yīng)力和位移云圖Fig.6 The stress nephogram and the displacement distribution nephogram of the optimized aqueduct structure under Working condition 3
從各斷面的分析結(jié)果來(lái)看,壓應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在1/4跨處,拉應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在跨中1/2處;槽身結(jié)構(gòu)的計(jì)算結(jié)果符合規(guī)范要求,該優(yōu)化方案可行。
以某大型通航渡槽項(xiàng)目為依托,利用有限元軟件ANSYS,建立槽身三維有限元模型。通過ANSYS計(jì)算,得到槽身結(jié)構(gòu)在動(dòng)、靜力聯(lián)合作用下槽身結(jié)構(gòu)應(yīng)力和應(yīng)變。利用ANSYS優(yōu)化設(shè)計(jì)功能,對(duì)槽身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化分析,得出的結(jié)論為:
1) 在動(dòng)、靜力聯(lián)合作用下,槽身部分區(qū)域進(jìn)入非線性工作狀態(tài),局部拉應(yīng)力達(dá)到7 MPa,不滿足規(guī)范要求。1/4跨槽身中部、1/2跨箱梁下部、3/4跨腹板上部及7/8跨箱梁下部等是結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域,在設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)關(guān)注。
2) 優(yōu)化后斷面的最大拉應(yīng)力為1.1 MPa,出現(xiàn)在1/2跨斷面;最大位移出現(xiàn)在槽身中部附近,位移約43 mm,結(jié)構(gòu)斷面均在線彈性工作范圍之內(nèi),滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于拉應(yīng)力較大的跨,可以適當(dāng)布置縱向抗拉鋼筋。
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