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        潮惠高速公路路塹邊坡滑坡分析與治理

        2018-07-04 07:40:24嚴(yán)
        交通科學(xué)與工程 2018年2期
        關(guān)鍵詞:分析

        嚴(yán) 捷

        (廣東晶通公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司,廣東 廣州 510635)

        邊坡分析的重點(diǎn)是獲得失穩(wěn)邊坡的正確破壞形式,并對(duì)其進(jìn)行合理的處治。起初,人們大都在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用工程類比法進(jìn)行判定,分析和評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性。該方法對(duì)邊坡失穩(wěn)的判定精度較低,存在著局限性;其類比的條件因地而異,存在著主觀性。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究,邊坡穩(wěn)定性分析方法有極限平衡法和強(qiáng)度折減法等多種方法。隨著有限元數(shù)值方法在邊坡穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用,對(duì)強(qiáng)度折減法的研究也日益深入,許多學(xué)者們對(duì)其做了大量的研究。肖銳鏵[1-3]等人利用強(qiáng)度折減法,對(duì)非勻質(zhì)邊坡、多級(jí)邊坡進(jìn)行了分析,對(duì)非勻質(zhì)邊坡的不同土層結(jié)合情況進(jìn)行了強(qiáng)度折減,得到各級(jí)的滑動(dòng)面。薛雷[4]等人用兩層土層模型,通過(guò)改變上、下土層的粘聚比,發(fā)現(xiàn)不同粘聚比下整體折減和局部折減的適用性。楊光華[5]等人利用折減不同區(qū)域土體,得到局部土體的滑動(dòng)面。強(qiáng)度折減法具有計(jì)算方便和模型簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用[6-8]。

        本研究擬利用強(qiáng)度折減法,對(duì)廣東省潮州至惠州高速公路中TJ8合同段K104+247~K104+396段的路塹高邊坡滑坡機(jī)理進(jìn)行分析,得到多層土體路塹邊坡的滑動(dòng)面和穩(wěn)定性系數(shù)。針對(duì)該地區(qū)邊坡的滑坡原因和類型,采用卸載結(jié)合錨桿加固的措施,對(duì)該邊坡進(jìn)行處治,為潮惠地區(qū)同類型邊坡的滑坡處理提供參考。

        1 工程概況

        根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,公路線路區(qū)域內(nèi)地層以沉積巖和巖漿巖為主。沉積巖的巖性為頁(yè)巖、砂巖和泥巖;巖漿巖體的巖性為燕山早期花崗巖和零星分布的喜山期輝綠巖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖、區(qū)域地質(zhì)資料及工程地質(zhì)調(diào)查成果,其中,有一條斷裂(F1船埔頭斷裂)相交于該標(biāo)段K109+500附近,角度近90°,但未發(fā)現(xiàn)地層被錯(cuò)動(dòng)移位現(xiàn)象,該斷裂屬非全新活動(dòng)斷裂,場(chǎng)地地殼較為穩(wěn)定。該滑坡區(qū)K104+247~K104+396段左側(cè)深挖路塹立面設(shè)計(jì)如圖1所示。

        圖1 深挖路塹立面設(shè)計(jì)(單位:m)Fig.1 Layout plans for the deep excavation of cut facades(unit:m)

        該標(biāo)段區(qū)域?qū)贇埱鹋_(tái)地,道路的大部分區(qū)域主要通過(guò)坡麓地帶,地形起伏大,邊坡高度在40~182 m左右,坡度20°~45°,從上至下土層可分為上覆地層為粉質(zhì)粘土、中層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及最下層的中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,K104+247~K104+396段邊坡典型地質(zhì)橫剖面如圖2所示。

        圖2 邊坡典型地質(zhì)橫剖面Fig.2 Typical geological profile of slopes

        2 滑坡原因與分析

        滑坡山體中上層粉質(zhì)粘土的厚度約為8 m,且山體的滑動(dòng)帶巖層為遇水會(huì)出現(xiàn)軟化的泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成。由于構(gòu)成滑動(dòng)帶中層巖層的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖的節(jié)理發(fā)育異常,因此,雨水可由其內(nèi)部的節(jié)理裂隙自由進(jìn)出。對(duì)山體進(jìn)行開(kāi)挖時(shí),邊坡面的受力遭受破壞,上層粉質(zhì)粘土被去掉了,地表水更易通過(guò)已破壞的巖體滲透到滑動(dòng)帶,使滑動(dòng)帶巖體的抗剪強(qiáng)度降低、位移增加,并形成蠕滑。邊坡的蠕滑使邊坡上層土體出現(xiàn)沉降和滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)帶巖體的抗剪強(qiáng)度進(jìn)一步衰減時(shí),邊坡巖體出現(xiàn)了一條寬 30~50 cm 的貫通拉裂縫。雨水從坡頂拉裂縫入滲到巖體中,大量地表水聚集在軟弱滑動(dòng)帶,形成一定的靜水壓力和上浮力,使得滑動(dòng)帶的抗剪強(qiáng)度急劇下降、邊坡滑動(dòng)速率增加。表明:邊坡發(fā)生滑坡是由內(nèi)部滑動(dòng)帶和發(fā)育節(jié)理以及開(kāi)挖時(shí)破壞了山體原有的平衡狀態(tài)造成的。

        3 邊坡計(jì)算與分析

        3.1 邊坡計(jì)算剖面的選取

        根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2015)》,選定抗滑安全系數(shù)為 1.25~1.30。

        根據(jù)滑坡地形圖,在發(fā)生滑坡的邊坡區(qū)域,選擇了6 個(gè)斷面進(jìn)行計(jì)算。選取K104+300典型斷面進(jìn)行了分析。該斷面高約40 m,從上至下可分為3層土體:上層粉質(zhì)粘土平均深度6 m,最大深度為8 m;中層強(qiáng)分化泥質(zhì)粉砂巖厚度約16 m;最底層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。本研究將該邊坡簡(jiǎn)化為二維平面來(lái)考慮其穩(wěn)定性。結(jié)合Mohr-Coulomb模型和線彈性模型來(lái)賦予邊坡土體材料屬性,運(yùn)用非關(guān)聯(lián)的流動(dòng)法則進(jìn)行分析。選擇自由劃分技術(shù)對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行劃分,單元類型選為4節(jié)點(diǎn)平面應(yīng)變單元。邊坡巖土參數(shù)見(jiàn)表1。

        表1 邊坡巖土參數(shù)Table 1 Geotechnical parameters of the slope

        3.2 結(jié)果與分析

        采取局部場(chǎng)變量強(qiáng)度折減法,對(duì)選取的邊坡進(jìn)行計(jì)算。其基本原理是將邊坡土體中的參數(shù)粘聚力c和內(nèi)摩擦角φ進(jìn)行折減,得到一組折減后的cm和φm,然后再將折減后的cm和φm代入模型進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)計(jì)算至邊坡達(dá)到極限狀態(tài)時(shí),對(duì)應(yīng)的折減系數(shù)就是邊坡的穩(wěn)定安全系數(shù)。其計(jì)算式為:

        cm=fc。

        (1)

        tanφm=ftanφ。

        (2)

        式中:f為折減系數(shù);c和cm分別為折減前、后的粘聚力;φ和φm分別為折減前、后的內(nèi)摩擦角。

        滑坡計(jì)算結(jié)果如圖3所示。在邊坡分析中,將邊坡整體劃分為3個(gè)區(qū)域,即粉質(zhì)粘土層、強(qiáng)風(fēng)化層及中風(fēng)化層。其局部組合分為邊坡整體、粉質(zhì)粘土層、強(qiáng)風(fēng)化層、中風(fēng)化層、粉質(zhì)粘土層和強(qiáng)風(fēng)化層組合及強(qiáng)風(fēng)化層和中風(fēng)化層組6種組合方式。參照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),本研究選取邊坡整體強(qiáng)度折減對(duì)邊坡進(jìn)行了分析。從圖3(a)中可以看到該模型各部位的尺寸,得到穩(wěn)定性系數(shù)(1.1)。采用Slide軟件,由簡(jiǎn)化Bishop條分法計(jì)算得到該邊坡穩(wěn)定性系數(shù)(1.13)。2種方法對(duì)比可知:利用局部場(chǎng)變量強(qiáng)度折減法得到的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)(1.1)是合理的。從圖3(b)中可以看到用強(qiáng)度折減法模擬得到的滑動(dòng)面。從圖3(c)中可以看出,邊坡水平(X方向)位移大多位于78~193 mm之間,最大位移為193 mm;從圖3(d)中可以看出,垂直(Y方向)位移中的最大位移為-406 mm。

        圖3 滑坡計(jì)算結(jié)果Fig.3 The result of the landslide calculation

        4 滑坡治理方案選取

        由式(1),(2)計(jì)算可知,若不采用任何加固措施,邊坡會(huì)出現(xiàn)一定的滑移,以致發(fā)生破壞。由工程地質(zhì)情況可知,邊坡的山體由泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差。因此,對(duì)該區(qū)段由下至上,將邊坡坡面依次由第一級(jí)至第五級(jí)坡度由原先的1∶1均改為為1∶1.25,坡高均為8 m,第一、二級(jí)平臺(tái)為10 m,其他平臺(tái)為2 m,該區(qū)段削坡總體積為11 872.26 m3。在第一、二級(jí)邊坡坡面,每間隔3 m修建一縱向排水溝,且在底部用漿砌塊石修建寬3.0 m、埋深 2.0 m的護(hù)墻。利用細(xì)碎石和混凝土對(duì)坡頂?shù)膹埩芽p進(jìn)行填封,再在填充的混凝土上蓋2層土工布進(jìn)行防水并覆蓋上夯實(shí)的土層。對(duì)于第三至第五級(jí)邊坡坡面,需在網(wǎng)格內(nèi)植草或植樹(shù),以便對(duì)上部土體進(jìn)行保護(hù)。對(duì)第一、二級(jí)邊坡進(jìn)行長(zhǎng)錨桿加固(錨桿間距3 m),并在其坡面澆注尺寸為 10 m×10 m×0.4 m的C30鋼筋混凝土板,兩板結(jié)合處需預(yù)留伸縮縫,其中,混凝土所用鋼筋為φ10Ⅱ級(jí),鋼筋網(wǎng)格尺寸為 0.3 m×0.3 m,保護(hù)層 0.1 m。每級(jí)施加3根長(zhǎng)16.3 m的錨桿 ,錨桿孔徑為 80 mm,孔洞垂直于坡面,具體設(shè)計(jì)如圖4所示。

        圖4 滑坡部分治理措施(單位:m)Fig.4 Control measures for landslides(unit:m)

        按初步治理方案進(jìn)行削坡和加固后,再進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明:邊坡的穩(wěn)定性會(huì)大幅增加,穩(wěn)定性系數(shù)增至1.5~1.6。經(jīng)過(guò)治理后,邊坡的巖體受力狀態(tài)得到了改善;滑坡產(chǎn)生的裂縫被封堵,并在拱形骨架內(nèi)植草,能對(duì)邊坡進(jìn)行很好的保護(hù),地表水也不能入滲到軟弱滑動(dòng)帶;采用錨桿加固的方式,對(duì)第一、二級(jí)坡面進(jìn)行護(hù)坡,并在坡面修建排水暗溝,能順暢地排出滑動(dòng)帶內(nèi)的滯水,使邊坡巖體的抗剪性能保持穩(wěn)定。

        5 結(jié)論

        本研究利用有限元分析軟件ABAQUS并結(jié)合強(qiáng)度折減法,對(duì)潮惠高速公路K104+247~K104+396段的路塹高邊坡滑坡機(jī)理進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,得到的結(jié)論為:

        1) 構(gòu)成山體滑坡的內(nèi)因是由于該段山體滑動(dòng)帶的中層巖層的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖的節(jié)理發(fā)育異常,并且該段路塹開(kāi)挖后,地表水沿節(jié)理裂隙入滲到軟弱巖層,使軟巖的抗剪強(qiáng)度下降,從而誘發(fā)了該路塹邊坡滑動(dòng)。

        2) 邊坡在加固前、后的穩(wěn)定系數(shù)和變形發(fā)生較為顯著的變化。研究結(jié)果表明:采取合理的加固治理措施后,其穩(wěn)定性會(huì)顯著地提高,邊坡的安全系數(shù)會(huì)增加,位移會(huì)明顯地減小。

        3) 邊坡治理時(shí),僅采用卸載的方式并不能很好地提高邊坡的穩(wěn)定性,還需結(jié)合其他加固措施。同時(shí),需修建必要的排水和防水措施,才能夠保證邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

        參考文獻(xiàn)(References):

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