重慶西站

偌大的西站圓拱型屋頂設計，給人以蒼穹般的高遠感覺，明亮的候車大廳，讓人神清氣爽。

旅客周宏博告訴記者：“以前從重慶到貴陽乘火車最快也要9個多小時，如今從重慶西站出發(fā)，乘高鐵2個多小時就到了。”

隨著今年初渝貴鐵路的開通和投用，重慶西站這座亮麗閃耀的現(xiàn)代化、智能化的西部最大綜合交通樞紐已成為重慶的新地標、新名片。

立體布局打造無縫換乘的快捷之都

按照規(guī)劃設計，重慶西站站房總規(guī)模約為12萬平方米，布局渝昆場、渝貴場、蘭渝場，設置15臺33線（29個站臺面，含4條正線），接發(fā)車能力約381對/日，客流量預計每年可達5000萬人次。

重慶西站采用“綜合交通、立體布局”的方式，以鐵路為依托，集軌道、公交、長途、出租和社會車輛等多種交通方式于一體的西部地區(qū)最大的綜合交通樞紐，是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包頭至?？诖笸ǖ赖闹匾M成部分，是渝貴、渝昆、蘭渝、襄渝、川黔以及蘭渝高鐵、成渝中線高鐵等干線鐵路的始發(fā)終到站。

旅客到發(fā)量居全國新樞紐第一

2018年1月25日上午8時50分，隨著渝貴鐵路D8581次列車緩緩駛出，歷經(jīng)3年多建設的重慶西站綜合交通樞紐（以下簡稱西站樞紐）一期工程正式投入運營。

2018年3月1日，重慶市交委發(fā)布重慶西站開通投用“滿月”數(shù)據(jù)，首月到發(fā)列車71.5對/日、單日到發(fā)旅客突破10萬人次，這兩項指標創(chuàng)下全國大型鐵路綜合交通樞紐通車初期運營新高，實現(xiàn)了安全、平穩(wěn)、有序運行。

據(jù)統(tǒng)計，今年春運，重慶西站發(fā)送旅客143.6萬人次，旅客到發(fā)量居全國新樞紐第一。

毗鄰內(nèi)環(huán)、三條軌道線接駁確保外部交通四通八達

重慶西站地處沙坪壩區(qū)及九龍坡區(qū)華巖交界處，毗鄰巴國城、二郎倉儲物流市場、高新區(qū)科技園等產(chǎn)業(yè)中心。東鄰沙坪壩鳳中路、西靠中梁山山脈、南接華巖風景區(qū)、北臨成渝高速西環(huán)立交。

重慶西站與重慶站、重慶北站的直線距離分別為12公里和17公里，與內(nèi)環(huán)快速路接壤，市民駕車走內(nèi)環(huán)快速路，在鳳中立交下道后即可到達。

據(jù)西投公司負責人介紹，除了周圍四通八達的公路交通，還有軌道交通5號線、軌道環(huán)線，以及遠期規(guī)劃的軌道交通12號線與重慶西站接駁。

五層綜合交通樞紐實現(xiàn)無縫換乘

西站樞紐由鐵路站場、站房、地方配套綜合交通樞紐和配套市政道路構成。多點換乘的公共交通系統(tǒng)將使人們的出行變得輕松和方便。市民通過高鐵、動車到達西站樞紐之后，不管乘坐哪種交通工具都可以“無縫換乘”。

西站樞紐地面層為西站站前廣場，設售票廳和進站大廳；

負一層為長途車（售票、候車、辦公管理及上下客區(qū)）、公交車站，設有社會車停車位712個；

負二層為綜合換乘區(qū)（包括國鐵出站層、軌道環(huán)線、5號線站廳區(qū)、出租車上下客區(qū)域），設有社會車停車位1056個；

負三層主要功能為社會車停車場區(qū)域（設有社會停車位1008個）、軌道環(huán)線和5號線站臺區(qū)；

負四層為軌道遠期12號線站廳區(qū)；

負五層為軌道遠期12號線站臺區(qū)。

強化技術支撐打造交通樞紐一流工程

重慶西站的站址是建于上世紀70年代的一個鐵路貨運站，當時叫重慶東站，只辦理貨物運輸。隨著貨運站的關閉搬遷，重慶西站迎來了華麗轉(zhuǎn)身。

在重慶西站的規(guī)劃建設中，充分利用先進科技手段，高效快速推進項目建設。

利用BIM技術提升整體管理效率

在當今建筑行業(yè)中，流行一句話：“誰掌握了BIM技術，誰就贏得未來”。中國建筑要從“建造大國”走向“建造強國”，必須要以信息化為引領，充分利用先進科技手段，提高項目品質(zhì)。

西站樞紐項目全程應用BIM技術，通過建立三維數(shù)據(jù)模型，得到建筑的幾何信息和建筑構件的設計信息，創(chuàng)新研發(fā)了基于BIM技術的質(zhì)量前置管控平臺，提升了建筑安全質(zhì)量，規(guī)避了重大改造風險，減少了項目建造成本。通過搭建數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)多方協(xié)調(diào)管理，大大提高管理效率。

西投公司作為西站樞紐工程的規(guī)劃、建設和運營管理單位，從建設伊始就堅持把BIM技術全程植入項目設計、施工和運維管理各個環(huán)節(jié)，以規(guī)避重大改造、控制安全風險，提高工程質(zhì)量、節(jié)約工程成本和節(jié)省施工工期。據(jù)了解，重慶西站已建成投用的智能綜合監(jiān)控指揮中心，將樞紐的BIM運維管理平臺、設備運行能耗管理平臺、安防數(shù)字監(jiān)控平臺、停車場管理平臺、交通運力數(shù)據(jù)平臺、消防應急疏散模擬平臺等功能集于一身，大幅提高了交通樞紐的綜合管理水平。

目前，西投公司正加速研發(fā)BIM運維階段可視化平臺的搭建工作，確保把西站項目打造成“一流工程、精品項目”。

智能引導系統(tǒng)讓乘客快速疏散

為方便乘客換乘，重慶西站設有集運維、消防應急疏散、節(jié)能、安防、停車場、各項交通運力數(shù)據(jù)等為一體的數(shù)字化管理平臺，可以實時查看相關信息。若遇到突發(fā)事件，系統(tǒng)可以自動報警。

五層立體交通規(guī)劃圖

寬敞明亮的候車大廳 羅開芬 攝

“如此大的客流量，重慶西站配感?！焙芏嗳ミ^重慶西站的市民都這樣評價。

走進西站，現(xiàn)代化設施、流線型設計、通透敞亮的環(huán)境處處呈現(xiàn)出“高大上”的美觀和舒適感。

據(jù)悉，重慶西站候車廳是國內(nèi)首座采用雙拱形結構的火車站，是國內(nèi)跨度最大的拱形屋面車站。站臺覆蓋總面積達8萬平方米，也是國內(nèi)首個采用無站臺柱、清水混凝土雨棚的火車站。候車廳采用溫濕度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)和智能疏散照明系統(tǒng)，系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度和濕度。

該站擁有全國唯一的大跨度組合拱橋支撐結構體系，跨度達到了192米，為了完美體現(xiàn)“明珠”形象，主體采用了雙層墻體系，內(nèi)墻起到了保溫隔熱防水功能，外墻用3910塊不同尺寸的曲面鋁單板拼接而成。采用BIM模擬與全站儀定位控制方式施工，僅外墻的精度和平整度控制就在0.5mm以內(nèi)。

該站是全國第一個使用清水混凝土雨棚，不作任何裝飾，一次成型，保證了結構固有的美感，安全性更高。所有的管線均注入結構肌體之中，立面干凈清爽，設計建設者們經(jīng)過了無數(shù)次艱辛嘗試才最終成型。

該站候車室內(nèi)的商業(yè)休閑空間合理開發(fā)利用為全國之最。利用旅客進站樓梯，把夾層的商業(yè)平臺延伸至進站樓梯頂板入口上端，讓商業(yè)、旅客休息空間在原基礎上擴大了一倍，實現(xiàn)了室內(nèi)空間完美的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

據(jù)了解，重慶西站在便民的人性化上更是用盡心思下足了功夫。一期開通后，西站站房、西站樞紐共有27個衛(wèi)生間建成投用；設置殘疾人專用衛(wèi)生間21個，停車場一期建設有35個殘疾人專用停車位，28臺無障礙直升電梯；西站地區(qū)覆蓋移動、聯(lián)通、電信信號，設信號基站5個，共布置信號點位254個；在1月25日前電子地圖已完成數(shù)據(jù)更新，旅客可通過高德、百度、騰訊等導航準確定位。

建復合型商業(yè)綜合體打造西部“高鐵新城”經(jīng)濟圈

去年，市交委發(fā)布的《重慶市中長期鐵路規(guī)劃（2016-2030年）》中提出，重慶市將構建“米”字形高速鐵路網(wǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，依托國家規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯(lián)系，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。

據(jù)悉，在2020年前，重慶市將構建“三主兩輔”鐵路客運系統(tǒng)，即：重慶西站（主）、沙坪壩站（輔）、重慶北站（主）、重慶站（輔）和重慶東站（主）。同時為方便市民在這5個火車站間相互換乘，未來這5個火車站將通過鐵路環(huán)線連在一起。

近年來，隨著中國高速鐵路骨干網(wǎng)絡建設突飛猛進，不僅實現(xiàn)了交通效率和質(zhì)量的提升，更對全國工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務業(yè)帶來了巨大的促進作用，產(chǎn)生了多重經(jīng)濟社會效益，一場被稱作“高鐵經(jīng)濟學”的新經(jīng)濟學革命在神州大地遍地開花。

縱觀現(xiàn)代城市的發(fā)展歷程，交通因素往往成為一個城市是否能夠真正發(fā)展壯大的決定性因素。世界上著名都市比如上海、紐約、法蘭克福、香港、新加坡等無不是區(qū)域交通樞紐，這些城市往往通過立體交通影響著周邊區(qū)域乃至整個世界。在影響世界的同時，城市匯集人流、物流、資金流