張偉 ，肅寧

（朔黃鐵路發(fā)展有限公司）

近年來，隨著我國綜合國力的發(fā)展，我國鐵路交通軌道總長已超過10000km，在鐵路事業(yè)發(fā)展過程中，鐵路信號系統(tǒng)一直占據(jù)著主導地位，鐵路信號系統(tǒng)對于鐵路事業(yè)的發(fā)展起著關鍵性作用，同時人們對軌道交通的安全性和高穩(wěn)定性也有了更高的要求。然而，對于我國在鐵路信號方面出現(xiàn)的諸多問題，嚴重阻礙了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，而如何有效使用鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測，如何建立安全穩(wěn)定的鐵路監(jiān)測系統(tǒng)成為我國鐵路事業(yè)工作者的重點工作。

2 鐵路信號智能系統(tǒng)概述

當前我國鐵路建設已經(jīng)向智能化、規(guī)范化、數(shù)字化的道路邁進，將鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測廣泛的運用到實際中，不僅能促使鐵路信號系統(tǒng)得到完善，還能夠促進信號設備的協(xié)調配合。關于鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測，通常從以下幾個方面進行工作：

1）對列車監(jiān)測系統(tǒng)

在列車正常行駛過程中，對列車各方面的監(jiān)測有著不可動搖的位置，對列車監(jiān)測不僅能夠實現(xiàn)不同方向的數(shù)據(jù)匯集，系統(tǒng)中的記錄儀還可以在列車行駛的過程中發(fā)揮極大的功效。例如，在列車上安裝行車記錄儀，能夠在列車行駛過程中對列車進行全范圍的監(jiān)測，了解列車員的動作及信息，加強總基站與列車的實時通訊[1]。

2）對信號集中監(jiān)測

鐵路信號系統(tǒng)中，負責集中監(jiān)測信號的系統(tǒng)主要有三級四層的結構組成。監(jiān)測系統(tǒng)在運行過程中，能夠在電纜、電源等設備上進行數(shù)據(jù)采集，能夠更多的獲取列車相關資料和列車實時狀況，及時查找和排除列車故障。

3 我國鐵路信號系統(tǒng)應用存在的問題

3.1 數(shù)據(jù)共享難度大

目前我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)工作存在數(shù)據(jù)共享困難的問題，這就使得工作人員無法全方位對鐵路故障進行分析。鐵路數(shù)據(jù)共享問題突出，更導致不能及時對設備故障進行維修或者維修難度加大。另外，由于鐵路數(shù)據(jù)共享存在一定難度，使得總基站與列車的通信出現(xiàn)問題，給列車的安全行駛帶來一定風險，給列車平穩(wěn)運行帶來相應的困擾[2]。并且當下我國在整個城市軌道交通中不能將所有數(shù)據(jù)信息進行總體掌握，交通及時信息較為分散，不能有效的運用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云平臺進行數(shù)據(jù)共享。

3.2 信號系統(tǒng)與調度指揮協(xié)調度低

目前，我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)工作模式相對于國外而言依舊傳統(tǒng)守舊，與全球正在構建的先進鐵路信號系統(tǒng)存在一定差距。由于電務調度指揮和檢測系統(tǒng)沒有形成有效的協(xié)調，故障監(jiān)測工作沒有與后期工作計劃和結果處理等環(huán)節(jié)相關聯(lián)，宏觀來看故障監(jiān)測工作與后期處理工作都是個體關系，沒有建立綜合度較高的管理平臺，對鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不能及時發(fā)送和掌握，也導致列車運輸過程中依舊存在一些問題，給列車的安全駕駛帶來一定的威脅[3]。

3.3 鐵路監(jiān)測系統(tǒng)互聯(lián)型差

鐵路信號檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通性較差，信息關聯(lián)性不足成為我國鐵路信號檢測系統(tǒng)存有的主要問題。根據(jù)我國現(xiàn)有的情況分析，信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是信號監(jiān)測的主要系統(tǒng)，目前來說，雖然已經(jīng)連接了TCC/ZPW2000，但是仍然存在RBC終端和DMS監(jiān)測設備的較低互聯(lián)性，導致數(shù)據(jù)監(jiān)測的綜合性不強，無法準確的對故障位置進行定位，列車不能在短時間內進行自我診斷[4]。

4 優(yōu)化鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的方案

4.1 加強監(jiān)測數(shù)據(jù)共享機制

在各個鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)監(jiān)測中心最關鍵的功能就是對數(shù)據(jù)進行實時共享，可以為各個列車及上級提供科學完善的數(shù)據(jù)信息，為車載和地面監(jiān)測等系統(tǒng)提供全面的數(shù)據(jù)分析，只有提供科學的完整的數(shù)據(jù)鏈條才能全方位了解列車實時狀態(tài)和其他路段情況。鐵路監(jiān)測機構應該制定合理的數(shù)據(jù)共享機制，加強數(shù)據(jù)儲存和分配，透明化的利用數(shù)據(jù)[5]。并且在日常工作中要加強整個交通管理平臺的資源共享功能，利用大數(shù)據(jù)云平臺進行有效的信息整理結合，將已有的交通實時信息進行及時播報以及發(fā)送，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)云平臺進行日常工作建立概念是“智慧城市”。

4.2 強化數(shù)據(jù)協(xié)調性，規(guī)范標準操作程序

鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測技術監(jiān)測范圍廣，監(jiān)測所得數(shù)據(jù)龐大，因此對其進行規(guī)范化的管理十分重要。最基本的就是對數(shù)據(jù)進行規(guī)范化命名。據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，由于數(shù)據(jù)較多，因此數(shù)據(jù)管理員在管理過程中時常會發(fā)生數(shù)據(jù)錯亂的現(xiàn)象，因此對數(shù)據(jù)規(guī)范化命名具有極高的重要性。對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合整理，從而建立數(shù)據(jù)處理平臺，完善數(shù)據(jù)標準，以此滿足鐵路信號系統(tǒng)的應用要求，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和關聯(lián)，為以后的工作帶來極大地便利。

4.3 建立監(jiān)測數(shù)據(jù)集，增強數(shù)據(jù)互聯(lián)型

電務段的監(jiān)測主要從地面設備到車載設備，從單個設備到總體系統(tǒng)監(jiān)測的數(shù)字量和模擬量，因此電務段監(jiān)測的數(shù)據(jù)種類多、數(shù)量大。在監(jiān)測過程中，一方面深入分析信號故障，通過根據(jù)以往的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析問題，為車地進行綜合分析進而提供有價值的參考。另一方面建立科學系統(tǒng)的共享監(jiān)測數(shù)據(jù)集，充分運用監(jiān)測首發(fā)，趨勢分析建立事故預警方案，防止列車發(fā)生危險，有限的避免事故的發(fā)生。

5 結論

綜上所述，我國在鐵路事業(yè)方面已經(jīng)取得了極大的進步，已經(jīng)建立了相對完整的鐵路管理系統(tǒng)，但是在鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測方面還存在很多不足，數(shù)據(jù)共享難度大、協(xié)調度低、鐵路監(jiān)測系統(tǒng)互聯(lián)型差、等問題在一定程度上嚴重影響了我國在鐵路建設方面的發(fā)展，而只有通過加強監(jiān)測數(shù)據(jù)共享機制、強化數(shù)據(jù)協(xié)調性，規(guī)范標準操作程序、建立監(jiān)測數(shù)據(jù)集，增強數(shù)據(jù)互聯(lián)型,才能從根本上解決問題，促使我國鐵路建設事業(yè)走向戰(zhàn)略性發(fā)展道路，才能提高我國在世界上大國地位的形象。

[1]呂衛(wèi)強.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術[J].引文版：工程技術，2016，29(2)：103-104.

[2]金慧，陳璐，崔小燕，等.淺談我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術[J].工業(yè)，2016，42(8)：278.

[3]孫剛.中國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術[J].工程技術：文摘版，2016，17(6)：223.

[4]馬文娟.鐵道信號基礎設備智能網(wǎng)絡監(jiān)測器設計初探[J].自然科學：全文版，2016，23(9)：206.

[5]李鵬.鐵路信號集中監(jiān)測智能分析系統(tǒng)實現(xiàn)方案探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016，37(24)：189-190.