邢大軍

中等身材，黝黑的皮膚，說話聲音響亮，這是崔鵬惠留給大多數(shù)人的印象。他出生于1960年，剛接觸南極時，就已接近不惑之年。他一直笑稱自己是“半路出家”，然而，就是這位“半路出家”的“南極人”，卻創(chuàng)造了我國南極內(nèi)陸考察的紀錄。

有人說：“天上最難的事，是登月旅行；天下最難的事，是叩訪南極。”南極內(nèi)陸考察是一項光榮而艱巨的任務(wù)。從中山站到昆侖站，要穿越近1300公里的白色“瀚海”，克服高寒缺氧等極端環(huán)境帶來的困難，完成高強度的科考任務(wù)和建設(shè)任務(wù)。崔鵬惠的南極人生寫滿了傳奇，他帶領(lǐng)著18個來自全國各地15個單位、橫跨60、70、80、90四個年代的隊員負責起南極科考的后勤保障工作。每次登陸南極，一待少則5個月，多則17個月，他用極致浪漫的情懷，帶領(lǐng)著隊員在南極越冬、度夏，完成了一個又一個艱巨的任務(wù)。

1998年的秋天，崔鵬惠第一次與“南極”相遇。他所在的青海工程機械廠生產(chǎn)的推土機即將被運往南極，單位需要派出技術(shù)工人隨行?！爱敃r也不懂啥是極地考察，單位派我去做機械師，我就去了。坐了近一個月的船，才到了南極。第一次坐這么久的船，海上風浪又大，一直暈船，太難受了！不過現(xiàn)在我已經(jīng)完全適應(yīng)了，在船上吃喝完全不受影響。船上生活很豐富，中途會停下來補給一次?！?998年的南極之行，崔鵬惠跟著一個10人的團隊，開著雪地車在冰天雪地里走了1106公里，沿路留下500多個由竹竿和金屬罐組成的標志桿，為南極科考開辟了一條全新的安全路徑，實現(xiàn)了當時中國南極科考史上的一大突破。

“第一次去完南極回國之后，我就想著那里實在是太苦太累了，我再也不去了?？墒堑搅?004年，接到中國極地研究中心的電話，我不好意思拒絕，就第二次去了南極。后來很自然就有了第三次、第四次，我就這樣和南極結(jié)下了不解之緣。”2008年，崔鵬惠離開工作了30年的原單位，正式加入了中國極地研究中心，工作至今?！拔疫€參與了昆侖站和泰山站的選址、建站，我覺得既驕傲又滿足！”說起自己的南極科考經(jīng)歷，崔鵬惠很是自豪。

第25次南極考察活動時，崔鵬惠作為內(nèi)陸冰蓋科考的老前輩，第4次踏上了神奇的南極。與以往不同的是，這次是歷次考察中任務(wù)最重、搭載人數(shù)最多、裝卸物資量最大的一次。這次南極科考的主要任務(wù)是在冰穹建設(shè)昆侖站，整個科考隊由22人、II輛車、44個雪橇組成，并擔負570噸物資和設(shè)備的運輸任務(wù)。在從中山站到冰穹A近1300公里的戰(zhàn)線上，他們經(jīng)歷了令人頭疼的軟雪帶、深不可測的冰裂隙，3輛車分別在7公里、280公里和590公里處拋錨。時任首席機械師的崔鵬惠感受到了從未有過的壓力，他清楚地知道，如果再有一輛車出現(xiàn)問題，就意味著整個科考活動要就此中斷。為了不辜負黨和國家的厚望，崔鵬惠一邊和隊友們轉(zhuǎn)移物資，一邊精心維護剩余的車輛，經(jīng)過19天的奮戰(zhàn)，終于在今年1月6日順利抵達冰蓋最高點，并通過中轉(zhuǎn)方式將所有物資和設(shè)備全部運抵目的地。

到達冰穹A的第二天，崔鵬惠和隊友們就投入到昆侖站建設(shè)之中，他們克服內(nèi)陸冰蓋高寒缺氧與強紫外線輻射環(huán)境下的凍傷、高原反應(yīng)、體能下降等嚴峻考驗，憑著在國內(nèi)反復組裝練就的過硬技術(shù)，利用15天時間，成功解決了冰蓋高原軟雪基礎(chǔ)和極端低溫的施工難題，終于完成了昆侖站主體建筑工程施工。那一天，這位鐵骨漢子再次流下激動的淚水，在他的眼中，昆侖站就像他的親人，歷時II年，從“尋親”“相親”到“完婚”，終于將最親的“親人”——昆侖站安置在了神奇的南極之巔。崔鵬惠和隊友用自己的心血和汗水在我國乃至世界南極科學考察史上留下了濃墨重彩的一筆！

因為有經(jīng)驗，崔鵬惠對第一次進內(nèi)陸冰蓋的隊員格外照顧。第28次南極科考昆侖站隊隊員中有相當一部分是首次進入內(nèi)陸冰蓋。行車過程中，崔鵬惠總開著一輛雪地車“殿后”。他要確保所有隊員都已安全上車，才能放心出發(fā)。遇到惡劣天氣，他用自己的經(jīng)歷寬慰新隊員不要害怕。內(nèi)陸與世隔絕的生活，容易使人的情緒發(fā)生波動，老崔給新隊員支招說，把頭腦“放空”，全身心放在工作上，“時間就會過得快一些”。

據(jù)《揚子晚報》整理