陳劍鵬

（深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

隨著城市的發(fā)展，城市道路交叉路口越來越多。交叉路口增多對城市交通帶來了一定影響[1]。交通流的路口聚集，容易造成交叉路口擁堵而引發(fā)交通事故，繼而引發(fā)路口范圍的交通擁堵，導(dǎo)致區(qū)域擁堵的連鎖反應(yīng)。

路口擁堵，是指車輛在無信號燈控制的交叉路口處車行道上受阻且排隊(duì)長度超過250 m，或車輛在信號燈控制的交叉路口，3次綠燈顯示未通過路口。

1 路口交通擁堵形成

目前，我國城市車輛在逐年大量遞增，城市交通形勢越來越嚴(yán)峻。以深圳為例，截至2017年底，全市機(jī)動(dòng)車全年凈增4.37萬輛，機(jī)動(dòng)車總量326.95萬輛，其中汽車保有量321.79萬輛，占機(jī)動(dòng)車保有量98.42%，機(jī)動(dòng)車保有量和汽車保有量均位居全國第六，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)巳暝黾?0.67萬人，駕駛?cè)丝倲?shù)393.35萬人，位居全國第十。

交叉路口是引發(fā)交通擁堵的原因之一。任何事物都是有兩面性的，交叉路口給交通帶來了便捷，同樣也是交通擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住?。城市道路的大量建設(shè)使得交叉路口新建增多，車輛在高峰期從四面八方流入主干路，都要通過交叉路口來選擇確定行駛方向，產(chǎn)生車流交織干擾，同時(shí)，行人斑馬線也大多設(shè)置在路口處，導(dǎo)致主干路車速下降，從而導(dǎo)致主干路上的車輛幾乎每經(jīng)過一個(gè)交叉路口都需要排隊(duì)等待通行信號，或排隊(duì)通過無信號燈路口。同時(shí)，路口的交通流向復(fù)雜，經(jīng)常導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，從而引起路口交通擁堵。

2 交通微循環(huán)與管道化通行理論定義

2.1 交通微循環(huán)系統(tǒng)

交通微循環(huán)系統(tǒng)是由部分城市次干路、支路及支路以下道路組成的局部的道路交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)以打通斷頭路、加密次支路網(wǎng)、挖潛次支路通行能力、提高次支路道路利用率為主要手段的包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系統(tǒng)工程。旨在強(qiáng)化次支路（尤其是支路系統(tǒng)），為主干路網(wǎng)分流減壓，增加可選路徑的交通功能，盤活道路資源存量，均衡道路網(wǎng)流量，提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

城市交通微循環(huán)系統(tǒng)能夠分擔(dān)主路上的交通流量，緩減主要道路交通壓力，縮短行程時(shí)間，是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。合理規(guī)劃城市交通微循環(huán)支路網(wǎng)絡(luò)，對于緩解城市干道上的交通緊張、提高道路使用效率、形成合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)具有重要意義[2]。

2.2 交通管道化通行

所謂“管道化”通行，是指通過道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得不同駕駛條件及不同類型的車輛被規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行駛，各行其道，互不干擾，從而減少車輛變線機(jī)會(huì)，形成車流管道化流行組織[3]，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛，并在出口前設(shè)置充足的路徑指引標(biāo)志，提示車輛分車道行駛，實(shí)現(xiàn)“管道化”通行的目的，提高道路交通安全性和通行能力（見圖1）。

圖1 管道化通行示意圖

以4條車道為例，通過延長實(shí)線的長度，按不同的行駛方向把4條車道一分為二：2條是直行“主道”，快速通行；2條是出口“輔道”，排隊(duì)通行。在進(jìn)入實(shí)線的前800 m左右，就開始使用交通提示牌對通行方向進(jìn)行提示，駕駛員須看清提示牌提前選擇車道，如果進(jìn)錯(cuò)了“管道”，只要跟著車隊(duì)，就可以在路口處實(shí)線結(jié)束后進(jìn)行變道。切勿實(shí)線變道，交警部門會(huì)通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對壓實(shí)線進(jìn)行抓拍。

3 交通微循環(huán)與管道化通行的應(yīng)用探討

深圳市龍華區(qū)機(jī)荷高速龍華北出口綜合整治項(xiàng)目可作為交通微循環(huán)與管道化通行的綜合應(yīng)用典型實(shí)例。

3.1 路口交通擁堵原因

交通整治前，機(jī)荷高速龍華北出口交通擁堵嚴(yán)重，是龍華新區(qū)最為擁堵的路段之一。

（1）該路口現(xiàn)狀表面上是一個(gè)T型路口，但這個(gè)路口范圍內(nèi)又存在3個(gè)小路口，既有中石化加油站進(jìn)出口，又有物流園區(qū)出入口，還有住宅小區(qū)和工業(yè)園的進(jìn)出口，即這個(gè)路口是一個(gè)6路交叉的路口，交通組織非?；靵y。

（2）該路口交通量巨大。龍觀東路是機(jī)荷高速進(jìn)入龍華區(qū)中部的最主要道路，該路口是連接龍華區(qū)南北向的交通咽喉路段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該路口雙向日交通量已經(jīng)接近1萬輛，是全市最大車流量的路口之一。主要擁堵方向現(xiàn)狀交通監(jiān)測流量見圖2。

圖2 主要交通流量圖

（3）機(jī)荷高速龍華北往龍華街道方向出口的匝道距離路口太近（約80 m），與龍觀東路北往南方向直行交通存在交織，進(jìn)一步加劇了該路口的擁堵。在早晚高峰期，這個(gè)路段的車流甚至?xí)构嗟礁咚俟肥召M(fèi)口，嚴(yán)重降低道路行車速度。路網(wǎng)行車速度見圖3。

圖3 2015年高峰路網(wǎng)速度圖（單位:km/h）

3.2 交通改造方案

（1）打造交通微循環(huán)系統(tǒng)方案

打造片區(qū)的交通微循環(huán)改造方案，即圍繞竹青工業(yè)區(qū)外圍規(guī)劃建設(shè)一條環(huán)形道路，并實(shí)行單向行駛。環(huán)形道路含龍觀路、建輝路、望成路、深華路輔道與清華路形成的交通微循環(huán)系統(tǒng)，并與工業(yè)區(qū)內(nèi)各條道路相連，如圖4所示，解決周邊交通進(jìn)出問題。

（2）結(jié)合交通管道化通行改造路口交通組織

對龍觀路與石清大道（清華路口）交叉口實(shí)行管道化通行，即在龍觀路中間設(shè)置交通護(hù)欄，分流龍觀路與機(jī)荷高速駛出南行兩個(gè)方向車輛，調(diào)整該路口信號燈控制范圍，使機(jī)荷高速公路駛出車輛不再受該平交路口的紅綠燈限制，可直接通行。同時(shí)，設(shè)置龍觀路左轉(zhuǎn)石清大道路口燈控信號，并對西側(cè)清華路（支路）實(shí)行單向通行，避免機(jī)荷高速駛出左轉(zhuǎn)至石清大道車輛與龍觀路南行車輛的互相干擾（見圖5）。

圖4 片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)示意圖

圖5 龍觀路管道化通行示意圖

3.3 實(shí)際應(yīng)用結(jié)論分析

目前，機(jī)荷高速龍華北出口交通綜合整治工程基本完工。根據(jù)工程實(shí)例交通結(jié)果分析，通過引入交通微循環(huán)與管道化通行的交通措施，使機(jī)荷高速龍華北出口車輛得到合理分流，交通變得順暢，大大地提高了道路交通通行能力，并得到周邊群眾的一致好評。

目前，交通微循環(huán)系統(tǒng)與管道化通行已在深圳許多路段進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，試點(diǎn)效果顯示，在北環(huán)大道、濱海大道、沿河路及南坪快速等道路上，在緩解交通擁堵方面取得良好的效果。根據(jù)深圳市交警局?jǐn)?shù)據(jù)，北環(huán)大道斷面通行能力提升約24.64%。同時(shí)《2017年中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，深圳擁堵降幅達(dá)7.5%，在超大、特大城市中同比降幅最大，排名從2016年的第6名下降至2017年的第37名，是全國唯一跳出“十大堵城”之列的四大一線城市?？梢娊煌ㄎ⒀h(huán)系統(tǒng)與管道化通行的綜合應(yīng)用是緩解城市交通擁堵的解決思路之一，

4 結(jié)語

未來，相信通過交通微循環(huán)系統(tǒng)與管道化通行方法的綜合使用，能夠有效減少城市路口車輛變道和交通擁堵的發(fā)生，從而提高道路交通通行能力，改善群眾的交通體驗(yàn)感受，減少車流擁堵造成的環(huán)境污染。

[1]李歆.擁堵形成原因探討及解決新方案[DB/OL].（2014-01-16）[2018-03-16].http://www.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=csjsllyj201335202.

[2]李小會(huì).大城市中心區(qū)交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置研究[D].重慶：重慶交通大學(xué),2013.

[3]楊建華,白雪梅.交通樞紐布局立體化和流線管道化的設(shè)計(jì)實(shí)踐[J].都市快軌交通,2012,25（4）:23-27.