潘昊

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 290002）

1 工程概況

規(guī)劃機(jī)場快速路是義烏市快速路系統(tǒng)“兩環(huán)兩橫一縱一聯(lián)”中貫穿城市核心區(qū)重要的“一橫”。該項目北起G60杭金衢高速，南至新環(huán)城南路，全長約12.5 km（見圖1）。現(xiàn)狀機(jī)場路的交通與區(qū)域功能定位嚴(yán)重不匹配，結(jié)合目前老城區(qū)有機(jī)更新的契機(jī)，建設(shè)機(jī)場快速路，發(fā)揮其應(yīng)有的交通功能，改善城區(qū)擁堵問題。

圖1 機(jī)場快速路區(qū)位圖

2 總體設(shè)計

2.1 功能定位

機(jī)場快速路貫穿義烏市區(qū)，其主線功能定位：是連接高鐵站、義烏機(jī)場及杭金衢高速最便捷的對外交通通道；是中心城串聯(lián)后宅、北苑、稠城和江東各組團(tuán)的南北發(fā)展軸，是中心城區(qū)重要的橫向快速聯(lián)系道路，使沿線各功能片區(qū)快速“貫通”，保證中長距離交通快速聯(lián)系；是義烏的坐標(biāo)軸和城市名片。其地面輔道功能定位是服務(wù)沿線區(qū)域交通出行，同時是快速路主線的集散道路。

2.2 服務(wù)對象

根據(jù)義烏市城市的總體用地規(guī)劃，以雪峰路為界，雪峰路以南為城市主城區(qū)，沒有倉儲貨運用地，因此機(jī)場快速路在雪峰路以南的服務(wù)對象以客運為主，對大貨車實施禁行管理。機(jī)場路在雪峰路以北路段現(xiàn)狀沿線布有多個工業(yè)區(qū)及義烏保稅物流中心，且雪峰路是連接義烏西南角空港物流中心、鐵路物流中心及國內(nèi)物流中心的重要聯(lián)絡(luò)道，因此，該段服務(wù)對象兼顧客運與貨運。

2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級

主線：城市快速路；

輔道：城市主干路。

（2）設(shè)計速度

快速路主線：G60杭金衢高速-國貿(mào)大道80km/h，國貿(mào)大道-江東路（隧道段）60 km/h，江東路-新環(huán)城南路80 km/h；

地面輔道：50 km/h；

匝道：40～50 km/h。

（3）設(shè)計年限

交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為20 a，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限為15 a。

（4）荷載標(biāo)準(zhǔn)

快速路主線：城-A級；

路面結(jié)構(gòu)計算荷載：雙輪組單軸100 kN（BZZ-100）。

（5）凈空高度

快速路、主干路不小于5.0 m；互通立交層間凈空不小于5.0 m，人行道及非機(jī)動車道不小于2.5 m[1]；軌道交通凈空梁下不小于6.0 m。

（6）航道

義烏江節(jié)點：Ⅵ級航道，通航凈寬20 m，100 a一遇洪水位62.24 m，河底標(biāo)高為54.7 m，常水位58.3 m。

2.4 車道規(guī)模

2.4.1 快速路的車道規(guī)模

（1）不同路段2040年斷面單向預(yù)測交通量為2 980～4 960 pcu/h，雙向6 車道，飽和度為0.61～0.90。

（2）雙向6車道符合路網(wǎng)規(guī)劃及功能定位的需要。

（3）既有機(jī)場路G60杭金衢高速-凌云立交段寬38 m，凌云立交-雪峰路段寬120 m，雪峰路-國貿(mào)大道段寬62～116 m，國貿(mào)大道-江濱路段寬30 m，江濱路-環(huán)城南路段寬53.5 m。條件較差的城區(qū)段（國貿(mào)大道-江濱路）目前正處于城市有機(jī)更新大面積的拆遷過程中，規(guī)劃紅線為60 m，雙向6車道實施難度小。

綜上所述，快速路建設(shè)規(guī)模采用雙向6車道，交通適應(yīng)性好，規(guī)?？尚?。

2.4.2 地面輔道的車道規(guī)模

（1）既有機(jī)場路雙向4～6車道，機(jī)場快速路建成后，地面輔道仍需要承擔(dān)沿線地塊集散交通，因此維持現(xiàn)狀雙向4～6車道是必要的。

（2）不同路段2040年斷面單向預(yù)測流量為988～1 887 pcu/h，雙向 6車道，飽和度為 0.58～0.97。因此，地面輔道為雙向4～6車道。

3 總體設(shè)計方案

3.1 快速路建設(shè)形式選擇

機(jī)場快速路穿越義烏主城區(qū)，線路長約12.5 km，且沿途經(jīng)過各區(qū)域的用地性質(zhì)和地塊規(guī)劃差異較大，現(xiàn)狀及規(guī)劃道路條件也不同，因此不同區(qū)段采用不同的快速路建設(shè)形式（見表1）。

3.2 總體布置

機(jī)場快速路北起G60杭金衢高速收費站，南至新環(huán)城南路，沿線與3條快速路相交，分別為環(huán)城北路、國貿(mào)大道與新環(huán)城南路，全長約12.5 km。全線總體方案（見圖2）設(shè)3座全互通立交（凌云立交改建，新建國貿(mào)大道立交，新建新環(huán)城南路立交）、8對地面出入口及5對平行匝道。全線匝道出入口平均間距約1.0 km，類比國內(nèi)城市的建設(shè)管理經(jīng)驗，間距合理，既兼顧了快速路對沿線區(qū)域的服務(wù)功能，又很好地避免了出入口間距過密對主線交通的影響。

為保證老城區(qū)與機(jī)場路的交通轉(zhuǎn)換，在工人路與稠州路間設(shè)置1對剪刀叉匝道，形成機(jī)場路與稠州路、工人路進(jìn)入機(jī)場路方向車輛完整轉(zhuǎn)換，并預(yù)留一對地下環(huán)路定向匝道接入口。為緩解江東側(cè)穿越性車流對江北側(cè)主城區(qū)交通影響，并減緩服務(wù)稠州路的匝道對稠州路的交通沖擊壓力，在江東路北側(cè)設(shè)置1對平行匝道實現(xiàn)與機(jī)場路的交通轉(zhuǎn)換。

表1 機(jī)場快速路建設(shè)形式分析

圖2 機(jī)場快速路總體布置

G60杭金衢高速-國貿(mào)大道段主線快速路設(shè)計速度采用80 km/h，城區(qū)段主線采用隧道形式，為運營安全考慮，設(shè)計速度采用60 km/h。考慮交織影響，北站大道-民航路段、國貿(mào)大道立交前后段及稠州路-江東路段需增設(shè)輔助車道至雙向8車道。

3.3 橫斷面布置

（1）機(jī)場快速路（G60杭金衢高速-凌云立交段）：該路段道路寬度為60 m，4幅路斷面布置，主線雙6+輔道雙4規(guī)模。

（2）機(jī)場快速路（凌云立交-雪峰路段）：該路段道路寬度維持現(xiàn)狀120 m，4幅路斷面布置，主線基本車道數(shù)為雙6，輔道雙4，主輔分隔帶寬27 m，打造義烏城市景觀門戶通道（見圖3）。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)斷面一（單位:m）

（3）機(jī)場快速路（雪峰路-國貿(mào)大道段）：該路段為高架段，標(biāo)準(zhǔn)寬度50 m，高架標(biāo)準(zhǔn)斷面為0.5 m（防撞墻）+12 m（機(jī)動車道）+0.5 m（分隔帶）+12 m（機(jī)動車道）+0.5 m（防撞墻）=25.5 m，地面輔道為4幅路斷面布置，主輔均為雙6車道規(guī)模（見圖 4）。

（4）機(jī)場快速路（國貿(mào)大道-江東路段）：該路段主線快速路形式為隧道，主輔均為雙6規(guī)模，隧道雙6標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為28.7 m，并在斷面東側(cè)輔道下預(yù)留綜合管廊（見圖5）。

（5）機(jī)場快速路（江東路-新環(huán)城南路段）：該路段道路寬度為56.5 m，3幅路斷面布置，主線雙6+輔道雙4規(guī)模。

4 主要節(jié)點設(shè)計

4.1 北站大道節(jié)點

圖4 標(biāo)準(zhǔn)斷面二（單位:m）

圖5 立交匝道接入主線斷面（單位:m）

北站大道為城市主干路，是義烏高鐵站前南北向最重要的交通集散干道；義浦二線為一級公路，主要連接義烏-浦江。此節(jié)點定位是部分互通立交。該立交的功能主要是保證機(jī)場快速路直行的連續(xù)流，同時輔道與北站大道及義浦線實現(xiàn)交通流的轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)狀北站大道下穿機(jī)場路，設(shè)4根右轉(zhuǎn)匝道，左轉(zhuǎn)均需調(diào)頭繞行。根據(jù)交通量預(yù)測，主城區(qū)與高鐵站、浦江方向為交通主流向。推薦方案對原立交第一、二象限匝道進(jìn)行改造，新增左轉(zhuǎn)匝道。高鐵站、大型住宅區(qū)可通過第三象限左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入機(jī)場路輔道往南并入主線，主城區(qū)車輛可通過第二象限左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入義浦二線通往浦江（見圖6）。

圖6 北站大道總體設(shè)計圖

4.2 民航路-環(huán)城北路節(jié)點

民航路節(jié)點是進(jìn)出機(jī)場唯一通道，現(xiàn)狀為平交燈控，受機(jī)場限高控制，無法設(shè)置跨線橋。環(huán)城北路為城市快速路網(wǎng)環(huán)線的組成部分，與機(jī)場快速路相交節(jié)點是交通轉(zhuǎn)換的重要集散點，功能定位是全互通十字型立交?，F(xiàn)狀凌云立交為“苜蓿葉+迂回定向匝道”形態(tài)。因民航路與凌云立交分合流點間距僅約400 m，故兩個節(jié)點需進(jìn)行整合統(tǒng)一考慮。

機(jī)場快速路主線采用雙向8車道地道下穿民航路，并設(shè)置地下出入口與現(xiàn)狀立交匝道直接溝通，實現(xiàn)快快銜接。合理布置地下匝道位置，有效保留凌云立交匝道與地面輔道的溝通功能，同時機(jī)場快速路東西兩側(cè)新建輔道，合流后與民航路平交燈控，巧妙地實現(xiàn)了立交區(qū)輔道的貫通與轉(zhuǎn)向功能（見圖7）。

圖7 民航路-環(huán)城北路節(jié)點總體設(shè)計圖

4.3 國貿(mào)大道立交

機(jī)場路與國貿(mào)大道是義烏規(guī)劃快速路網(wǎng)中兩條中軸線快速交通轉(zhuǎn)換的最重要節(jié)點，功能定位是樞紐型全互通十字型立交。國貿(mào)大道已建成通車，規(guī)模為雙向6車道加硬路肩公路式斷面。此處機(jī)場路地面道路下穿國貿(mào)大道、車站路并設(shè)置箱涵。根據(jù)軌道網(wǎng)規(guī)劃，金義東1號線此段采用高架形式與國貿(mào)大道共線，跨過機(jī)場路后下穿賓王路接至秦塘站（地下站）。

根據(jù)該立交節(jié)點的功能定位，結(jié)合各個轉(zhuǎn)向的重要性判斷，該立交應(yīng)采用線形標(biāo)準(zhǔn)高、交通轉(zhuǎn)換能力強(qiáng)的“全渦輪”立交方案，即左轉(zhuǎn)匝道均采用“迂回定向”型式，最小半徑R=80 m，有利于行車。機(jī)場快速路主線與國貿(mào)大道快速路之間通過匝道快速銜接。機(jī)場路主線及輔道直行交通均利用現(xiàn)狀箱涵下穿國貿(mào)大道，而后主城區(qū)段即采用“地下快速路+地面輔道”型式。

國貿(mào)大道快速路保持現(xiàn)狀，位于地面層，僅在快速路主線兩側(cè)拼接左右轉(zhuǎn)匝道出入口。機(jī)場路主線位于地下1層，NE與ES匝道下穿軌道，SW與WN匝道上跨軌道，軌道位于第2～3層。該方案對西南角倉后01地塊及東南角公安局基本無影響。

國貿(mào)大道立交不僅實現(xiàn)快速路網(wǎng)中兩條中軸線8個方向的快快銜接，且保留現(xiàn)狀機(jī)場路地面輔道北向西右轉(zhuǎn)進(jìn)入國貿(mào)大道匝道，設(shè)計中預(yù)留國貿(mào)大道與南側(cè)機(jī)場路輔道的地面互通，保證機(jī)場路地面交通與國貿(mào)大道的交通轉(zhuǎn)換（見圖8）。

圖8 國貿(mào)大道立交總體設(shè)計效果圖

4.4 義烏江節(jié)點

現(xiàn)狀跨義烏江東江橋為獨立雙幅7跨25 m簡支小箱梁橋，分別于兩岸平交。兩幅橋之間分隔間距為17 m。江北側(cè)為義烏老城區(qū)，正進(jìn)行城市有機(jī)更新，實施條件較好；江南側(cè)現(xiàn)狀義東路寬42 m，道路東側(cè)為三溪堂草藥館，緊貼規(guī)劃機(jī)場快速路用地紅線，無拓寬可能性。道路西側(cè)為江東新村，前兩排為混6居民房，后排布置多幢別墅。

根據(jù)交通流量預(yù)測，至遠(yuǎn)期機(jī)場快速路設(shè)計年限（2040年），過江流量達(dá)到了單向 6 100～6 400 pcu/h，現(xiàn)狀東江橋雙向8車道仍不能滿足遠(yuǎn)期的過江流量需求，會在這一節(jié)點形成交通瓶頸。因此，推薦機(jī)場快速路主線以隧道形式穿過義烏江，將現(xiàn)狀東江橋作為機(jī)場快速路的地面輔道。考慮城區(qū)段剪刀叉匝道與江東路北側(cè)平行匝道間距僅510 m，交織段較短，建議該節(jié)點在雙向6車道基本車道基礎(chǔ)上，兩側(cè)各增加一根輔助車道。為盡可能減少占用江東新村用地，保證別墅不拆遷，方案考慮將現(xiàn)狀西幅東江橋拆除重建，隧道結(jié)構(gòu)外邊線控制東幅橋的橋臺施工間距，不須改造，施工期間可利用東幅橋梁進(jìn)行保通（見圖9）。

圖9 總體設(shè)計示意圖

4.5 新環(huán)城南路立交

該節(jié)點是快速路網(wǎng)中軸線與中環(huán)線快速交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，功能定位是樞紐型全互通十字型立交。根據(jù)該立交節(jié)點的功能定位，結(jié)合各個轉(zhuǎn)向的重要性判斷，該立交方案采用三層半“苜蓿葉+迂回定向匝道”組合式全互通立交。

機(jī)場路以高架形式跨過新環(huán)城南路后進(jìn)入穿山隧道，一直往南可以與規(guī)劃外環(huán)線相交，是義烏城區(qū)通往佛堂的最主要干道，通過快速路的銜接從而帶動佛堂鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)流量分析及周邊山地限制，ES、NE匝道采用半定向匝道，ES、WN匝道采用環(huán)形匝道。機(jī)場路主線位于第3層，新環(huán)城南路快速路位于第2層。同時，在立交區(qū)內(nèi)結(jié)合總體方案，布置一對往南方向平行匝道，方便周邊地塊與佛堂方向的聯(lián)系（見圖10）。

5 結(jié)語

機(jī)場快速路是義烏市規(guī)劃快速路網(wǎng)系統(tǒng)中最重要的一橫，貫穿義烏市區(qū)，路線長、規(guī)模大、工程復(fù)雜。本文以義烏市機(jī)場快速路為例，從功能定位出發(fā)，論述了快速路總體布設(shè)，再到單個重要節(jié)點的設(shè)計，系統(tǒng)地介紹了城市快速路設(shè)計的方法和主要思路，可供其他類似工程參考。

圖10 新環(huán)城南路立交總體設(shè)計圖

[1]CJJ 129-2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].