王曉鋒

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段 江蘇 南京 210013

正文：

1、前言

在我國(guó)，公路和鐵路出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象非常普遍。這類工程在施工過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，既要維護(hù)現(xiàn)有鐵路的正常運(yùn)行，又要保證道路的安全穩(wěn)定，兩者之間相互影響。如何最大限度地保持兩者之間的平衡，減少對(duì)鐵路行車的安全威脅，需要在施工前全面詳細(xì)考慮。

2、道路下穿既有鐵路關(guān)鍵施工技術(shù)研究意義

如何做到這一點(diǎn)？通常在遇到既有鐵路的情況下采用箱涵頂進(jìn)技術(shù)，對(duì)鐵路路基的影響較大。在整個(gè)施工過(guò)程需要解決的難題中最常見(jiàn)的就是路基變形和沉降、軌道幾何狀態(tài)不穩(wěn)影響列車運(yùn)行安全、基坑積水、路基坍塌，這些都需要不斷提高技術(shù)水平，制定出安全可行的施工方案，同時(shí)做好充分準(zhǔn)備工作。在我國(guó)多年的交通建設(shè)實(shí)踐中，雖然一些技術(shù)已經(jīng)得到了改進(jìn)和發(fā)展，但在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，如土質(zhì)變化大、路基變形等問(wèn)題，需要進(jìn)行深入研究。為了減少工程安全事故的發(fā)生，提高工程安全管理水平，必須充分研究施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)我國(guó)交通建設(shè)和工程技術(shù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3、道路下穿既有鐵路施工中的關(guān)鍵問(wèn)題

從施工的角度來(lái)看，道路下穿既有鐵路存在著許多困難和風(fēng)險(xiǎn)，而且各種因素的綜合影響使得施工難度加劇。

3.1 明洞

在進(jìn)行明洞開(kāi)挖時(shí)，需要對(duì)其周邊的環(huán)境進(jìn)行先期處理，比如對(duì)其周邊的樹(shù)木、危險(xiǎn)石塊進(jìn)行處理，并做好臨時(shí)排水設(shè)施。注意與仰坡線的距離應(yīng)大于5m，將施工范圍內(nèi)地面滲水及時(shí)排除，以防對(duì)后期的工程安全以及施工環(huán)境造成一定困擾。

在進(jìn)行明洞實(shí)際施工時(shí)，需要對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，并加大與洞門結(jié)構(gòu)的完整性。一般采用的是鋼筋砼結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。在進(jìn)行內(nèi)部施工時(shí)，我們一般采用的是先進(jìn)行仰面部分的施工，采用組合型模板進(jìn)行人工澆筑，其次進(jìn)行墻角施工，其施工技術(shù)基本一致。最后其邊墻部分的施工，我們需要結(jié)合相應(yīng)施工技術(shù)，用液壓模板進(jìn)行同步澆筑。在進(jìn)行材料攪拌過(guò)程中，我們需要考慮施工環(huán)境，進(jìn)行適量配比，施工時(shí)必須將砼振搗密實(shí)。施工過(guò)程中，我們需要注意加強(qiáng)洞內(nèi)防水控制，從材料的選取以及對(duì)細(xì)節(jié)的處理，參照對(duì)于暗洞防水的處理方式。可以采用止水帶進(jìn)行處理。

3.2 鐵路路基引起的列車動(dòng)態(tài)變形

現(xiàn)有鐵路條件下的施工不可避免會(huì)對(duì)鐵路路基造成影響，尤其是當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，直接影響鐵路軌道和火車速度。通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)措施對(duì)鐵路軌道進(jìn)行加強(qiáng)，在保證鐵路正常運(yùn)行和工程安全施工的同時(shí)，如何最大限度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，這些都是需要研究的關(guān)鍵技術(shù)。

3.3 施工降水引起的鐵路路基變形

在跨越既有鐵路的公路施工過(guò)程中，箱涵一般采用頂進(jìn)法施工。該方法需要開(kāi)挖基坑，且開(kāi)挖深度往往較大，使得基坑底板低于地下水位。特別是在地下水位較高的地區(qū)，基坑開(kāi)挖后容易導(dǎo)致坑內(nèi)積水，如果積水不能及時(shí)得到排除，不僅會(huì)影響基坑的穩(wěn)定性，而且會(huì)影響鐵路行車安全。

4、公路下穿既有鐵路施工關(guān)鍵技術(shù)

在公路下穿既有鐵路施工過(guò)程中，最重要的技術(shù)問(wèn)題是鐵路路基變形和施工階段箱涵路面積水，在整個(gè)施工中是最危險(xiǎn)的。

4.1 基坑開(kāi)挖是箱涵頂進(jìn)過(guò)程的關(guān)鍵，其大小取決于箱涵下滑板的大小。為保證施工安全，應(yīng)盡量減少箱涵兩側(cè)土體開(kāi)挖的數(shù)量。當(dāng)現(xiàn)有鐵路路基開(kāi)挖時(shí)，如果施工場(chǎng)地狹窄，可在基坑兩側(cè)安裝支護(hù)墻。在回填施工中，應(yīng)設(shè)置鋼板樁，以節(jié)約土壤，在此施工階段控制箱涵頂進(jìn)挖土長(zhǎng)度，根據(jù)模型計(jì)算出的跨徑長(zhǎng)度表明，如果將頂進(jìn)臺(tái)階的長(zhǎng)度控制在2米以內(nèi)，線路不會(huì)有大的沉降，因此對(duì)鐵路列車運(yùn)行不會(huì)有很大的影響。這一范圍不大可能引起軌道變形。

4.2 安全控制主要從兩個(gè)方面進(jìn)行。在實(shí)際施工中，需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行科學(xué)調(diào)查，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)損傷信息進(jìn)行綜合控制，科學(xué)地判斷施工環(huán)境的承載能力。此外，在施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)預(yù)防和控制不穩(wěn)定因素，避免局部沉降。

5、結(jié)束語(yǔ)

道路下穿鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中需要多個(gè)部門的協(xié)調(diào)幫助，對(duì)其整體施工方案也需進(jìn)行不斷調(diào)整優(yōu)化，以便達(dá)到最佳效果。在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，由于其難度較大，為了確保整個(gè)工程的順利進(jìn)行，需采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)施工處理，且需制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，以達(dá)到對(duì)施工人員人身安全的有效保護(hù)。對(duì)道路下穿鐵路工程施工技術(shù)展開(kāi)相關(guān)研究，有助于進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，保證施工安全，保障工程建設(shè)順利完成及工期早期投入使用。