郝美 王明艷 武斌

摘 要：作為海上復雜的浮動碼頭，F(xiàn)PSO具有船舶的性能，也有碼頭的功能，而且其還有浮動加工廠的特點。包括浮體、單點或者多點系泊系統(tǒng)，擁有泊船系統(tǒng)和公用系統(tǒng)。按照相關的規(guī)定要求，進行FPSO碼頭舾裝靠泊裝置設計，需要將FPSO系泊裝置加以制造和安裝，并對結構強度進行論證和分析，最終得到滿意的建造效果。

關鍵詞：FPSO；舾裝碼頭；生產(chǎn)制造

船舶舾裝是造船工藝中的一個重要組成部分，根據(jù)碼頭的設計規(guī)范要求，F(xiàn)PSO舾裝碼頭是負責船上安裝調(diào)試、試航交船工作、下水船舶后期舾裝工作碼頭系泊試驗的工作平臺。舾裝碼頭上有各種設備，包括起重設備、焊接設備、動力及照明設備、系泊裝置等。其中系泊裝置在船舶泊位舾裝期間遭遇惡劣氣象條件時，能夠保證安全停泊，目前進行FPSO碼頭舾裝靠泊裝置設計進入了先進的技術領域，通過對結構強度進行計算和分析，得出最佳的建造結果。

一、FPSO碼頭舾裝靠泊裝置

1.FPSO碼頭作業(yè)范圍較廣，工程量通?？蛇_船舶建造總工程量的50%左右?，F(xiàn)代船廠的生產(chǎn)技術經(jīng)過不斷推陳出新，使得船舶在船塢內(nèi)的建造周期大幅縮短，在設計、制造、安裝等碼頭舾裝作業(yè)時間上已經(jīng)少于傳統(tǒng)制造方法，而且經(jīng)過設計和施工，許多舾裝碼頭具備了防風抗臺的能力。通過改造舾裝碼頭、合理配置系泊設備以提高船舶的系泊安全、減少拖航避險的使用頻率具有現(xiàn)實意義。

2.系泊裝置的制造和安裝，采用FPSO系泊與作業(yè)油田的轉(zhuǎn)塔型結構，鋼結構重量可以達到數(shù)百噸。FPSO在海中定為使用單點或者多點系泊的抓觀念之，由于單點和多點系泊的類型不同，因此FPSOde構件也不同。對內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點，要求在FPSO船體中心線靠近船首的位置設置一個單點艙，艙內(nèi)和艙頂甲板上安裝單點設備和部件，對固定塔-軟鋼臂但袋內(nèi)，在FPSO的船首部分要安裝單點系泊支架等設備，對于多點系泊，要在船首和船尾部分設置系泊絞車等設備。

3.生產(chǎn)處理站的制造安裝，布置在甲板上，由設備模塊和生產(chǎn)模塊組成。

燃燒系統(tǒng)和燃燒塔制造安裝，用于收集管路、貨油艙、閥門等工作緊急釋放的殘氣，輸送到燃燒塔。燃燒塔為管架結構，燃燒系統(tǒng)包括了閥門、管路，材料為耐低溫材料，管路的預制安裝的段數(shù)大約為300段。

卸油裝置包括了串聯(lián)系泊纜、串聯(lián)卸油裝置，鋼結構工程包括了底座、支架制造等。

飛機平臺的設計和安裝為鋼管架和鋁合金的結構。船體和艙內(nèi)的涂裝，包括特殊涂裝，全船電纜設計長度達到數(shù)十萬米。

二、FPSO碼頭舾裝靠泊裝置建造設計方案

按照工序前移的原則，實施總段、分段舾裝。舾裝技術采用單元組裝和預舾裝的方法，在機艙、甲板、居住艙室等區(qū)域進行單元的分段預裝和組裝。

1.船體主要結構造完后，就從造船平臺下水，舾裝是泛指在各個生產(chǎn)階段的安裝工程，涵蓋 設備、管系、通風、電氣、鐵舾、內(nèi)舾、武器等各個方面。其技術和管理過程，是當代船舶建造技術領域最為重要的課題內(nèi)容；同時也是艦船領域最為高端的技術之一。包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有梯子，欄桿，桅桿等。內(nèi)舾裝：又稱居裝，如艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛(wèi)生設施的制造安裝，在做FPSO碼頭舾裝靠泊裝置建造設計方案論證和設計的時候，要求委托方提供資料，設計任務書，包括設計的基本要求，完成時間等。設計基礎數(shù)據(jù)，包括油氣田的位置，另外還要有油氣田所在海區(qū)的環(huán)境條件，進行方案論證的階段，對于FPSO儲油量進行論證，根據(jù)油田的最大日產(chǎn)油量、運油輪的載油量以及油田所在海區(qū)的天氣情況，計劃的外輸油周期等因素，初步確定FPSO的碼頭舾裝靠泊裝置建造設計方案。

2.船舶建造按照分段制作的方式，進行預制件等的分段安裝，船臺搭載在5萬噸級的可以分成兩段進行搭載。對氣囊下水、船塢內(nèi)合攏、碼頭甲板設備進行調(diào)試和試驗后可以進行建造。

分段進行模塊的制造，對于預制件進行預裝，在場地內(nèi)分段制作專用的設備，整個船體的合攏以及設備的安裝，通過船臺完成，并加以改進。系泊裝置為轉(zhuǎn)塔型結構，使用履帶吊漿各種試驗項目進行安裝。

3.根據(jù)油田所在海域的水深和海況以及氣象條件，油田的儲量、產(chǎn)量和經(jīng)濟性等因素出不選取了FPSO的方案。出不確定了FPSO船體的主尺度，包含了水線長和型深，確定了主尺度，考慮水深等，對甲板面積的要求和單點對FPSO的要求。選擇FPSO系泊系統(tǒng)的類型和外輸油輪的系靠方式。

三、FPSO碼頭舾裝靠泊裝置強度分析

FPSO由兩大部分組成：上部組塊和船體，上部組塊完成對原油的加工處理；而船體負責儲存合格的原油。

碼頭的靠泊裝置的設計，就是將FPSO固定在海上單個系泊點處。在風、浪和海流的作用下FPSO會以單點系泊為中心進行360°旋轉(zhuǎn)，這樣就大大減少了海流對船體的沖擊。目前單點系泊方式被廣泛應用。

船長系數(shù)

臺風大于9級的時候碼頭加強船柱的布置，柱間距為30-60米。

碼頭工藝荷載種類包括堆貨荷載、起重運輸機械荷載、汽車荷載以及船舶荷載等。系纜力標準值N及其垂直于碼頭前沿線的橫向分力NX，平行于碼頭前沿線愛女的縱向分力NY，按照公式計算可以得到系纜力的標準值以及橫向和縱向的分力KN。

四、結語

FPSO船舶舾裝靠泊的設計技術要求有其獨特的特征，因此在進行設計和安裝的時候，要遵循設計編制條文，進行模型試驗研究論證，方可進行安裝和運行。

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