嚴(yán)東浩 李寶華

近幾年，調(diào)頻發(fā)射機(jī)越來越多，功率也越來越大，發(fā)射頻率越來越密集，對(duì)民航通信設(shè)備的干擾較大。民航的安全關(guān)系乘客和機(jī)組人員的生命，關(guān)系國家重大財(cái)產(chǎn)安全。近幾年，由于延邊廣播電視臺(tái)（以下簡稱“我臺(tái)”）的調(diào)頻發(fā)射對(duì)民航的干擾問題越來越突出， 以致于3 kW調(diào)頻發(fā)射機(jī)只能開200～300瓦，嚴(yán)重影響了安全優(yōu)質(zhì)播出。

1 干擾現(xiàn)象

在民航通信收發(fā)信機(jī)監(jiān)聽揚(yáng)聲器中能聽到我臺(tái)調(diào)頻發(fā)射的聲音，關(guān)掉我臺(tái)調(diào)頻發(fā)射極后干擾消失。

測(cè)試結(jié)果：民航的通信頻率是121.5 MHz，在民航通信天線輸入端口測(cè)試其附近頻譜，結(jié)果如圖1所示，發(fā)現(xiàn)頻譜包絡(luò)幅幅度和位置都有變化，并且每個(gè)包絡(luò)的幅度和位置不穩(wěn)定。

2 對(duì)干擾原因的分析

要想解決干擾問題，首先必須分析產(chǎn)生干擾的原因，然后根據(jù)原因找到解決干擾的辦法。

從測(cè)試結(jié)果中并沒有分析出頻率是如何變頻、混頻的，但可以肯定的是，因?yàn)樵诿窈酵ㄐ疟O(jiān)聽中辨別，干擾信號(hào)是我臺(tái)的調(diào)頻發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的。

廣電調(diào)頻頻率都是國家規(guī)定好的，正常狀態(tài)是不會(huì)出現(xiàn)干擾的，既然出現(xiàn)干擾，干擾信號(hào)只能是非線性元件所致，有2個(gè)或2個(gè)以上頻率混頻所致。天線本身不是非線性元件，不可能產(chǎn)生其他頻率的干擾源。機(jī)器設(shè)備在機(jī)房都是單獨(dú)放置的，高頻信號(hào)無法在機(jī)房串?dāng)_，更不能產(chǎn)生其他頻率的干擾源。在實(shí)驗(yàn)解決干擾的過程中發(fā)現(xiàn)天線位置對(duì)干擾影響較大，不同廠家的發(fā)射極干擾程度也不同，功率大、干擾就大。根據(jù)以上現(xiàn)象經(jīng)過長時(shí)間實(shí)驗(yàn)與分析最后確定，產(chǎn)生干擾頻率信號(hào)只有一種可能，就是由一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)射天線發(fā)出高頻信號(hào)，又經(jīng)過另一臺(tái)發(fā)射機(jī)的發(fā)射天線逆向進(jìn)入該發(fā)射機(jī)，并且該臺(tái)發(fā)射機(jī)在正常工作時(shí)產(chǎn)生寄生震蕩，與進(jìn)入的其他調(diào)頻信號(hào)在發(fā)射機(jī)末級(jí)非線性元件中混頻，并產(chǎn)生和頻或差頻，由于寄生震蕩的頻率不穩(wěn)定，所產(chǎn)生的和頻與差頻以及多次諧波頻率也就不穩(wěn)定，而其中一個(gè)頻率正好落在民航通信的頻率上。

鑒于此分析，并結(jié)合我臺(tái)調(diào)頻天線的安裝位置確定該種原因的可能性極大，如圖2所示，我臺(tái)調(diào)頻發(fā)射機(jī)天線的安裝位置，其特點(diǎn)一是距離較近，二是大多數(shù)都是橫向擺放，相互倒灌嚴(yán)重。

圖1 民航通信接收天線接收的干擾頻譜

圖2 我臺(tái)調(diào)頻發(fā)射天線實(shí)際安裝照片

為確定是該原因引起的干擾，工作人員經(jīng)過一年的時(shí)間排除其他原因，最后確定是該原因后，提出了解決方案。

3 解決方案

在每一臺(tái)發(fā)射機(jī)的功率輸出口處安裝功率足夠的帶通濾波器。這樣既可以防止發(fā)射機(jī)發(fā)出的電磁波相互倒灌，同時(shí)又能防止已經(jīng)產(chǎn)生的混頻信號(hào)經(jīng)過天線發(fā)到空中，這樣就能解決干擾問題。為此，我臺(tái)工作人員正式向臺(tái)委會(huì)正式起草報(bào)告，建議購買帶通濾波器。

4 實(shí)際效果

經(jīng)過研究決定購買濾波器，如圖3所示，實(shí)際安裝后，功率加大到額定功率后，經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行，再也沒有接到民航方面的電話，完全解決了干擾的問題。

圖3 發(fā)射機(jī)安裝濾波器后照片