CCS武漢規(guī)范研究所 苑海超 石國政 范洪軍

為預(yù)防和控制LNG接收站的作業(yè)風(fēng)險，國際有關(guān)公約、標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和中國船級社規(guī)范，都要求LNG船（LNG運(yùn)輸船、LNG加注船以及LNG燃料動力船等）配備合適的船岸（船船）連接系統(tǒng)，以保證船岸和船船作業(yè)的安全。

公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定

在1987年，國際氣體運(yùn)營者協(xié)會（SIGTTO）發(fā)布了《液化氣體貨物傳輸船岸連接緊急切斷的建議和指南》。在該指南中SIGTTO首次建議液化氣體船舶在貨物輸送時采用船岸連接的方式進(jìn)行緊急切斷，此后，船岸連接系統(tǒng)（SSL）被廣泛應(yīng)用。根據(jù)SIGTTO的要求，液化天然氣（LNG）船舶及接收站需裝配船岸連接系統(tǒng)。

國際海事組織（IMO）《國際散裝運(yùn)輸液化氣船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）要求，液化氣體船舶緊急切斷（ESD）系統(tǒng)按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含船岸連接；其中公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)指向了ISO 28460:2010石油和天然氣工業(yè)-液化天然氣用設(shè)備和設(shè)施-自船至岸上的分界面和港口作業(yè)。在該標(biāo)準(zhǔn)中要求當(dāng)LNG船舶停泊在LNG終端碼頭時，需要通過船岸連接系統(tǒng)，在船岸之間傳輸數(shù)據(jù)、ESD和ERS信號以及語音通信信號。

IMO《國際船舶使用燃?xì)饣蚱渌烷W點(diǎn)燃料安全規(guī)則》（IGF規(guī)則）和中國船級社（CCS）《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》（2017年1月1日生效）要求，天然氣燃料動力船舶應(yīng)設(shè)置一套船岸通訊線路（SSL）或等效設(shè)施，用于與加注方進(jìn)行自動和手動的ESD通訊。

對于LNG加注船來說，在具備為LNG燃料動力船提供加注服務(wù)的功能的同時，通常還應(yīng)能靠岸補(bǔ)給，在CCS《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》（2015年12月1日生效）中規(guī)定了LNG加注船的船船和船岸連接要求。

在CCS《液化天然氣浮式儲存和再氣化裝置構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》中要求浮式裝置（FSRU）應(yīng)設(shè)置多方通訊線路或等效設(shè)施，用于FSRU與LNG運(yùn)輸船/岸方進(jìn)行自動和手動ESD通信。這就要求FSRU上必須設(shè)置船岸（船船）連接系統(tǒng)，但由于FSRU存在船岸和船船三方同時作業(yè)的工況，因此要求該連接系統(tǒng)應(yīng)具備FSRU與LNG運(yùn)輸船/岸方同時進(jìn)行三方連接和應(yīng)急切斷的功能。而這需要依靠船岸（船船）連接系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。船岸（船船）連接系統(tǒng)是通過特定連接方式使LNG船與岸站或船與船之間具備應(yīng)急切斷、通訊和數(shù)據(jù)傳輸功能的特設(shè)系統(tǒng)，是船岸連接系統(tǒng)的衍生。

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24963-2010液化天然氣設(shè)備與安裝船岸界面（該標(biāo)準(zhǔn)由EN 1532:1997轉(zhuǎn)化而來）中，要求LNG船與岸之間應(yīng)提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?。LNG船在碼頭靠泊之后，緊急切斷信息應(yīng)通過一條硬線數(shù)據(jù)鏈傳輸系統(tǒng)。

LNG船的船岸連接系統(tǒng)

船岸連接系統(tǒng)（SSL）是LNG船舶停靠在LNG終端碼頭進(jìn)行LNG裝卸貨作業(yè)時，為了保證其安全和船岸通訊而特別研發(fā)的一種連接系統(tǒng)。LNG為低溫貨物（-165℃），在裝卸作業(yè)時一旦出現(xiàn)泄漏，將會帶來較大風(fēng)險，因此在出現(xiàn)泄漏或緊急情況時，船岸兩側(cè)閥門需同時動作以避免損壞裝卸臂和降低低溫LNG溢出風(fēng)險。S SL系統(tǒng)主要功能保證船岸兩側(cè)安全系統(tǒng)同時觸發(fā)閥門緊急切斷。SSL系統(tǒng)起初僅具有應(yīng)急切斷（ESD）功能，當(dāng)前已可支持語音通信和數(shù)據(jù)傳輸功能，其最主要的意義在于當(dāng)LNG船在裝卸作業(yè)時，如果任何一方出現(xiàn)意外情況，可通過該系統(tǒng)觸發(fā)應(yīng)ESD（Emergency Shut Down）的第一階段，即保證雙方閥門同時自動關(guān)閉，并停止輸送泵，從而保證雙方的安全。發(fā)展至今，船岸連接系統(tǒng)已被高度集成，并同時具有多種連接方式，目前主要有三種方式：光纖連接、電氣連接和氣動連接。

圖1：船岸連接系統(tǒng)示意圖（來源：TRELLEBORG）

表：4路信號頻率分配表

此 外，ISO 28460:2010石 油和天然氣工業(yè)-液化天然氣用設(shè)備和設(shè)施-自船至岸上的分界面和港口作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：大型LNG船舶在正常工作時，S SL系統(tǒng)至少要有兩套連接方式。SSL系統(tǒng)在連接時，只能選擇一種方式使用，另外兩種方式可作為備用。

1、光纖連接的船岸連接系統(tǒng)

圖2：6芯多模光纖接頭

世界上第一個光纖連接系統(tǒng)是由住友與Furukawa公司聯(lián)合開發(fā)的，并于1989年在日本LNG接收站投入商業(yè)使用。此后，英國SeaTechnik公司（已被英國TRELLEBORG公司收購 ）開發(fā)了一個兼容的系統(tǒng)，SeaTechnik公司系統(tǒng)主要在日本、韓國、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、印度、中東、非洲、英國和美國的LNG終端碼頭使用。目前，大約90%的LNG運(yùn)輸船和65%的LNG接收站使用光纖連接，因此光纖連接成為大部分LNG船的首選連接方式，具備語音通訊功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、ESD應(yīng)急切斷功能。

該連接方式中，通訊和數(shù)據(jù)傳輸功能由光纖連接的TEL I/F模塊完成，把4路（3路電話，1路數(shù)據(jù)）2線制的模擬信號轉(zhuǎn)換成2路光纖信號進(jìn)行傳輸（頻率分配表見表）；ESD應(yīng)急切斷功能由ESD模塊實(shí)現(xiàn)，ESD 接口采用專用的發(fā)射/接收電子光纖傳感器。ES D信號調(diào)制成正常安全模式（收發(fā)頻率為10 kHz ）和正常的ESD模式的故障安全性信號（收發(fā)頻率為5 kHz），再由2芯光纖分別實(shí)現(xiàn)船到岸以及岸到船的ESD信號傳輸。

光纖連接的接頭為ISO標(biāo)準(zhǔn)6芯多模光纖接頭（見圖2），可傳輸850mm波長紅外線信號：電話和張力監(jiān)控信號共用線路l和2，傳輸ESD信號通過線路3和4，傳輸線路5和6址備用線路。

2、電氣連接的船岸連接系統(tǒng)

1972年，世界上第一個電氣連接的船岸連接系統(tǒng)在文萊的Lumut港口使用。該系統(tǒng)提供了ESD-1和ESD-2以及電話信號。第二套電氣連接系統(tǒng)由El Paso Corporation于1976年為阿爾及利亞Bethouia公司的Cove Point液化天然氣項目而推出，稱為Pyle-National系統(tǒng)。該電纜由16個屏蔽線組成，每端用Pyle-National'AF'系列防爆控制連接器連接。該系統(tǒng)隨后被從阿爾及利亞其他LNG終端采用。Pyle-National系統(tǒng)主要用于大西洋區(qū)域，歐洲和地中海港口，但也可能在西非、中東和印度的港口中作為備選的系統(tǒng)中使用。截至2009年，大約70%的LNG運(yùn)輸船和50%的LNG接收站使用Pyle-National系統(tǒng)。

圖3：主要的電氣連接形式

圖4：典型的氣動系統(tǒng)工作原理

圖5：SIGTTO推薦的氣動連接接口型式

電氣連接傳輸?shù)男盘杻?nèi)容基本和光纖連接相同，通常作為光纖連接的備用方式。 根據(jù)SIGGTO的推薦，目前主要有4種電氣連接形式（見圖3），大型LNG船與岸站連接通常使用37針Pyle-National接口形式，全球有47.2%的岸站采用該形式。

需要注意的是與其他電氣連接系統(tǒng)不同，ITT-Cannon電氣連接不提供ESD功能。該系統(tǒng)是在1977年印度尼西亞液化天然氣出口開始時引入的，并使用一種MIL-STD 13針接頭，只提供電話功能。

3、氣動連接的船岸連接系統(tǒng)

氣動連接方式是LNG項目最早使用的船岸連接型式，但該系統(tǒng)運(yùn)行緩慢，且易受灰塵和潮濕空氣的影響，影響ESD系統(tǒng)的關(guān)閉時間。這些缺點(diǎn)促使了光纖連接和電氣連接的發(fā)展。

氣動連接只具備E S D功能，一般作為光纖和電氣連接的備用應(yīng)急連接系統(tǒng)使用。該系統(tǒng)由氣調(diào)節(jié)閥、壓力開關(guān)、壓力指示器、電磁閥和軟管等組成。系統(tǒng)壓力通常設(shè)置在2 bar-8 bar之間，氣源通過岸站或者船側(cè)提供， 一般設(shè)置5 bar為工作壓力，3bar為報警壓力觸發(fā)ESD信號。典型的氣動系統(tǒng)工作原理（見圖4）。大型LNG船氣動接頭通常采用Nitta-Moore系列連接形式來提供船岸系統(tǒng)之間的接口，SIGTTO推薦的接口形式（見圖5）。

LNG加注船和LNG燃料動力船的連接系統(tǒng)

與大型LNG船的船岸連接系統(tǒng)需遵循ISO 28460（EN 1532）標(biāo)準(zhǔn)不同， LNG加注船和LNG燃料動力船的船岸（船船）連接系統(tǒng)并沒有適用的國際標(biāo)準(zhǔn)。LNG加注船和LNG燃料動力船，如果直接使用大型LNG船的船岸連接系統(tǒng)，會產(chǎn)生過多系統(tǒng)冗余和系統(tǒng)成本增加的問題，因此需要一個配置優(yōu)化、成本低廉、功能可靠的系統(tǒng)。針對LNG燃料動力船和LNG加注船的需要，業(yè)界開發(fā)了簡化的通用安全連接系統(tǒng)。

現(xiàn)階段多數(shù)LNG燃料動力船和小型LNG岸站大都采用TRELLEBORG公司開發(fā)的通用安全連接系統(tǒng)（Universal Safety Link，USL）。該系統(tǒng)提供2芯光纖連接和SIGGTO 5針形式的電氣連接， 可選配氣動連接；既滿足LNG加注船的船岸連接需求， 又簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低成本。USL連接方式示意圖（見圖6）。

該系統(tǒng)按照ISO28460的建議，為LNG傳輸提供主要和備用的安全連接系統(tǒng)。允許單方進(jìn)行監(jiān)視和控制雙方的傳輸過程；可通過適配器與大型船舶的船岸連接系統(tǒng)兼容。對于LNG燃料動力船、加注船和LNG終端可以選擇ESD控制系統(tǒng)。

此外， 如從更高安全水平考慮LNG加注船的船岸（船船）連接系統(tǒng)，可考慮英國TRELLEBORG公司開發(fā)的SSL-USL系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了SSL和USL系統(tǒng)，既能通過SSL系統(tǒng)與大型LNG船和岸站進(jìn)行船岸（船船）連接，也能通過USL系統(tǒng)與LNG燃料動力船進(jìn)行船船連接，可同時滿足LNG燃料加注和LNG輸送作業(yè)時的連接需求。該系統(tǒng)具備語音通訊功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、ESD應(yīng)急切斷功能和MLM碼頭張力監(jiān)測(Mooring Load Monitoring)功能。SSL-USL系 統(tǒng) 的SSL部 分配備6芯模擬式光纖連接和37針Pyle-National型式的電氣連接，USL部分配備2芯數(shù)字式光纖連接和5針SIGTTO形式電氣連接，氣動連接可以選配。

FSRU的船岸（船船）連接系統(tǒng)

無論是大型LNG船還是小型LNG船，其船岸連接系統(tǒng)都僅能滿足各自的船岸連接功能需求，不要求同時進(jìn)行三方連接和應(yīng)急切斷的功能。但對于FSRU則面臨FSRU、岸方以及LNG運(yùn)輸船同時進(jìn)行船岸連接和船船連接，且同時作業(yè)的工況。如果配備兩套SSL系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)船岸連接與船船連接，對FSRU來說，不僅造成系統(tǒng)冗余，而且會增加專用空間和造船成本，需要設(shè)計專用的連接系統(tǒng)。

圖6：USL連接方式示意圖

上文提及的英國TRELLEBORG公司結(jié)合大型LNG船的SSL系統(tǒng)和小型LNG船的USL系統(tǒng)開發(fā)的SSL-USL系統(tǒng)，可以為解決FSRU船岸（船船）連接系統(tǒng)解決方案提供一個思路。對于FSRU的船岸（船船）連接系統(tǒng)，其與岸上連接采用USL系統(tǒng)（該部分船岸連接需要與岸上協(xié)調(diào)），與LNG船連接采用SSL系統(tǒng)。當(dāng)然，F(xiàn)SRU也可僅使用SSL系統(tǒng)，前提是對于SSL系統(tǒng)進(jìn)行升級，使其具備船岸和船船之間同時連接和緊急切斷的功能。

隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，作為清潔能源的LNG將迎來快速的發(fā)展，特別是隨著中國眾多的LNG接收站的陸續(xù)投產(chǎn)，在中國LNG運(yùn)輸船和LNG加注船將迎來大量的市場需求。在建造LNG船舶時，需考慮到由于國際上不同的LNG接收站的情況不同，船岸連接系統(tǒng)可能存在差異性，作為保障LNG貨物傳輸?shù)陌踩闹匾到y(tǒng)，在選擇船岸（船船）連接系統(tǒng)時應(yīng)綜合考慮LNG終端或受注船的連接系統(tǒng)的兼容性，以提高后期LNG船舶裝卸作業(yè)的安全性、可靠性和便利性。