張旭

【摘 要】在當(dāng)前人們交通需求日益旺盛的基礎(chǔ)上，新建道路與高速鐵路交叉現(xiàn)象成為了普遍的發(fā)展趨勢(shì)。從某種角度而言，此種交叉穿越的交通建設(shè)，若不注重相應(yīng)施工技術(shù)，將會(huì)極大程度上影響建設(shè)質(zhì)量，影響人們生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，也就要求新建道路下穿高速鐵路橋梁在建設(shè)時(shí)，注重鐵路橋梁的建筑工藝。論文在研究中，首先對(duì)工程概況與地質(zhì)條件展開闡述。同時(shí)，對(duì)新建道路下穿高速鐵路橋梁的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

【Abstract】On the basis of people's increasing demand for traffic， the intersection of new roads and high speed railways has become a common trend.From a certain point of view， if we do not pay attention to the corresponding construction technology of this cross- crossing traffic construction， it will affect the construction quality to a great extent and affect the safety of people's life and property .Therefore， it is necessary to pay attention to the construction technology of railway bridge when the new road passing through under the high speed railway bridge is in construction. In this paper， the general situation and geological conditions of the project are first expounded. At the same time， the scheme of new road passing through under the high speed railway bridge is designed.

【關(guān)鍵詞】新建道路；高速鐵路；橋梁

【Keywords】 new road； high speed railway； bridge

【中圖分類號(hào)】U443.22 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）05-0182-02

1 引言

近年來，伴隨著城市進(jìn)程的加快，新建道路與高速鐵路交叉建設(shè)項(xiàng)目日益增多。為了保證現(xiàn)有高速鐵路的運(yùn)營安全性，在新建道路過程中，必須注重對(duì)建筑工藝的重視，考慮新建鐵路對(duì)高速鐵路橋梁將會(huì)產(chǎn)生的影響?，F(xiàn)階段，在建筑工程項(xiàng)目中，新建道路下穿高速鐵路的方案較多，根據(jù)新建道路與高速鐵路的實(shí)際情況，選擇合理的施工方案，是十分重要的。因此，本文展開了對(duì)新建道路下穿高速鐵路橋梁相關(guān)方案的綜合研究。

2 工程概況與地質(zhì)條件闡述

本研究中所選擇的工程項(xiàng)目，為滬昆高鐵云南段廖家田特大橋50#～51#墩之間。如圖1所示為新建道路下穿滬昆高速鐵路的位置示意圖。根據(jù)對(duì)該工程項(xiàng)目的分析，明確在新建道路的下穿處，滬昆高鐵云南段廖家田特大橋?yàn)?2m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁，采用的是雙柱墩，樁長(zhǎng)為40m左右。同時(shí)，高鐵的樁基持力層由粉質(zhì)黏土構(gòu)成。

此外，對(duì)該工程項(xiàng)目道路穿越的各部層巖土進(jìn)行分析[1]。分析顯示，全新統(tǒng)地層的巖土主要為粘性的細(xì)砂和土及粉。粉質(zhì)黏土的信息為，層厚5m至40m，[fa0]=240～280kPa，樁側(cè)部的摩擦力系數(shù)為60～70kPa。呈現(xiàn)堅(jiān)硬的狀態(tài)，地面揭示層厚超過5m。

3 新建道路下穿高速鐵路橋梁的方案設(shè)計(jì)

在分析新建道路下穿高速鐵路橋梁對(duì)高鐵橋墩和樁基的影響時(shí)，根據(jù)建筑實(shí)際現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)合理的平面方案是十分重要的[2]。本文在研究中，主要從兩個(gè)方案設(shè)計(jì)角度展開分析。方案一為新建混凝土樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖2所示。此種方案設(shè)計(jì)主要是結(jié)合滬昆高速鐵路的原有建設(shè)情況，在原地面上新建混凝土樁板結(jié)構(gòu)，采用兩幅布置的方式，每幅高鐵橋?qū)挾葹?4m。設(shè)置道路樁基為φ1m，樁長(zhǎng)為20m左右，道路樁基持力層地基[fa0]=240kPa。

采用Plaxis3D和Foundation軟件對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行分析[3]。如圖3所示為新建混凝土樁板結(jié)構(gòu)各階段模型圖，圖3中的四幅圖片分別表明了該方案下施工的不同階段。圖3.1為鉆孔灌注樁施工計(jì)算模型，根據(jù)圖中信息可以明確該施工對(duì)鐵路橋墩和樁基的影響相對(duì)較小。圖3.2為開挖施工計(jì)算模型，經(jīng)研究證實(shí)，開挖施工可能會(huì)引起高鐵的樁基縱向位移，樁基縱向變形較大。結(jié)果表明，新建道路下穿高速鐵路施工對(duì)橋墩和樁基有沉降和位移的影響。

4 結(jié)語

近年來，隨著建筑工程技術(shù)的不斷發(fā)展，新建道路下穿高速鐵路橋梁建設(shè)工程逐漸受到人們的普遍關(guān)注。為了明確新建道路對(duì)高鐵橋墩和樁基的影響，本研究通過對(duì)施工方案一和方案二的分析，展開了綜合性的闡述。期望通過本文相關(guān)研究，能夠?yàn)槿蘸筇岣呓ㄖ┰焦こ添?xiàng)目質(zhì)量的提升，奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】薛富春，張建民.高速鐵路橋梁-橋墩-樁基礎(chǔ)-地基耦合系統(tǒng)的地震反應(yīng)[J].地震工程學(xué)報(bào)，2015，37（2）：310-316.

【3】鄭明新，夏一鳴，袁釬，等.深基坑開挖對(duì)鄰近高速鐵路橋墩樁基變形影響分析[J].施工技術(shù)，2017，46（5）：12-15.