宮國壯

摘 要：某輪，CAPESIZE型載重噸 20萬噸散裝船，配置兩臺空壓機，空壓機型號H264，轉(zhuǎn)速1800RPM，造船時間2011年韓國。在故障發(fā)生前一年左右的時間里，兩臺空壓機工作狀況一直處于不是很好狀態(tài)，打氣速度慢，期間更換活塞環(huán)和連桿瓦進行修理亦不見好轉(zhuǎn)，因此輪機長申請整組缸套和活塞及活塞環(huán)等新備件計劃進行整體更換，以期得到良好效果。

關(guān)鍵詞：針閥調(diào)整 注油器 減載磨合 滑油管理 空氣濾網(wǎng)

1.事故大概經(jīng)過

船在離開中國碼頭航行澳洲途中，輪機部對其一臺NO.2號空壓機進行大修，更換兩個活塞和兩個缸套，該空壓機有兩組活塞，但在試車過程中，活塞拉缸嚴重，新的鋁制活塞和新缸套拉痕嚴重導致全部報廢，軸瓦和曲軸亦遭到異常磨損。僅剩NO.1空壓機運轉(zhuǎn)，在前言中提到，兩臺空壓機狀況都不是很好，而船在到達澳洲錨地等待靠泊期間，NO.1空壓機軸封漏水，由于擋水環(huán)失效，導致冷卻水通過油封進入曲拐箱，滑油被乳化后未能及時被發(fā)現(xiàn)，自動啟動運轉(zhuǎn)時導致曲軸抱瓦 整機咬死惡劣故障。輪機部在公司機務指導下，拼湊舊備件，勉強組裝一臺空壓機運轉(zhuǎn)，但打氣速度極慢，已經(jīng)無法正常申請靠泊澳洲。公司緊急安排備件從韓國空運澳洲，快速通關(guān)并安排專艇錨地送備件上船，在機務的指導下，分析故障原因并指導船上進行徹底大修并正確試車，使得兩臺空壓機運轉(zhuǎn)正常，然后船長申請靠泊碼頭。前后耽誤船期共計一周時間，加備件費，運輸費，海關(guān)稅，代理費，損失共計20多萬美元。

2.故障原因分析

筆者參與事故的調(diào)查和修復指導工作，經(jīng)過分析研究，該空壓機在發(fā)生該故障一年以前的時候，該輪輪機員曾經(jīng)對該兩臺空壓機加錯過滑油，后發(fā)現(xiàn)滑油變黑變質(zhì)后，立即更換正確牌子的滑油，但整個系統(tǒng)及滑油油路系統(tǒng)未能徹底清潔干凈，導致空壓機缸套上細小的注油器的注油量降低，導致活塞和缸套磨損加大，產(chǎn)生的碎屑進而對軸瓦等產(chǎn)生磨損，使得整個兩臺空壓機狀況不好。但當時船上船員更換交接不清，并未能分析真正原因所在，在即使更換新備件的情況下仍然出現(xiàn)故障問題，也是磨合期間磨合程序不正確，磨合過程觀察不細致而導致事故發(fā)生原因之一。

3.筆者分析

如果空壓機加錯滑油 應立即對整個系統(tǒng)進行徹底清潔，并應徹底吹通缸套細小的注油管，檢查注油器是否正工作正常。

在更換新的缸套和活塞時，運轉(zhuǎn)部件本身間隙比較小，在缸套注油器注油量不足的情況下，磨合初期，應調(diào)整針閥加大注油器的注油量，而機器本身又屬于高轉(zhuǎn)速1800RPM，磨合初期必須頻繁檢查磨損情況，必須做好減載空車磨合的工作，否則就會很容易造成拉缸。

4.故障總結(jié)

（1）空壓機更換錯誤滑油，應徹底清洗內(nèi)部殘留滑油，并將各齒輪泵和注油器細銅管系統(tǒng)用空氣吹除干凈，避免高溫結(jié)碳雜質(zhì)及變質(zhì)油層阻塞系統(tǒng)，導致油路不暢進而造成磨損加重。 系統(tǒng)油更換后試車亦應減載空車運行，應多觀察各參數(shù)是否正常，如水溫，打氣速度和壓力和排氣溫度，并頻繁檢查活塞和缸套的磨損情況，通過拆解兩側(cè)高壓閥，可以很容易檢查活塞磨損情況。

（2）大修磨合，正確裝配后，首先必須減載試車，無負荷空車運轉(zhuǎn)，并運轉(zhuǎn)幾分鐘后打開兩側(cè)高壓閥組，可以檢測活塞磨損程度，通常是單面受力，及單面磨損，從電機尾部向空壓機方向看應是左側(cè)磨損，如圖示。

并檢測注油管是否有注油情況，為確保潤滑良好，可以調(diào)整針閥加大缸套的注油量，待磨合正常后，調(diào)小針閥恢復正常狀態(tài)，注意調(diào)大針閥注油量會使空壓機曲拐箱油耗增加很大，此時應注意曲拐箱補油并測量油位頻繁檢查。（查閱說明書并無指示在更換活塞和缸套新品 時需要調(diào)整針閥加大注油量，但筆者因船上輪機長在裝配磨合失敗案例思考應予以加大注油量，結(jié)果是正確的。）

試車期間活塞左側(cè)磨損如有輕微拉痕沒有關(guān)系，如果拉痕較大需要吊缸清潔，用磨石將拉痕處輕微打磨，并做測量程度是否超標，如沒有超標可以繼續(xù)使用沒有關(guān)系，另外注意此時缸套上也會有鋁制殘渣粘在缸套上，需做清潔處理，否則再次裝配會增加磨損，缸套在清理后亦同樣做測量，如果新車磨合，間隙應無問題，筆者親自參與測量磨合并指導試車全部工作，直到空壓機轉(zhuǎn)運正常。

5.日常管理注意要點

（1）更換滑油時間把握，應嚴格按說明書要求更換，平日應該頻繁檢查油質(zhì)情況，不正常 應立即查明原因更換新品滑油，滑油型號不可加錯，如加錯應立即徹底清洗系統(tǒng)和吹通注油細管，避免造成油路不暢導致整體運轉(zhuǎn)部件間隙加大，進而導致打氣速度慢工作效率低。定時檢查滑油質(zhì)量，通常冷卻水直接漏人導致滑油乳化現(xiàn)象很少見，多是由于濕度問題導致滑油慢慢乳化，所以保持空壓機處于干燥通風的位置非常關(guān)鍵，避免溫差過大，曲拐箱透氣蓋經(jīng)常檢查是否有臟堵避免影響透氣，并防止冷卻水溫度過低，導致壓縮機過冷。

（2）高壓閥和低壓閥保養(yǎng)維護，定期拆解，除碳，研磨閥片，緊固螺絲檢查等保養(yǎng)維護工作，使得間隙配合良好狀態(tài)，空氣吸入濾器應定期拆解清洗，保持干凈，否則空氣雜質(zhì)被吸入氣缸導致異常磨損，很多輪機員日常保養(yǎng)極易忽視這一細小環(huán)節(jié)，空壓機分離器的放殘閥在保養(yǎng)機器時應予以關(guān)閉，在機器正常運轉(zhuǎn)期間應保持開啟狀態(tài)，以確保自動放殘。

（3）冷卻水腔清潔檢查，定期檢查并有可能進行除垢，日常應保證水箱水質(zhì)每周兩次化驗處理，以避免水腔結(jié)垢，盡量采用蒸餾水，即造水機的水。

（4）注油器定期檢查注油量情況，按說明書要求8000小時應試情更換，有的說明書則無此說明，輪機員應根據(jù)實際情況予以把握。

（5）更換活塞環(huán)或活塞頭等部件磨合時，進行空車運轉(zhuǎn)不得少于30分鐘，并空車轉(zhuǎn)時打開檢查磨損情況，如一切正常后逐步增加負荷1MPA到2MPA，間隔時間應為5-10分鐘。

（6）檢查自動控制單元工作是否正常，對壓力開關(guān)進行測試調(diào)整到規(guī)定范圍，如滑油壓力開關(guān)，溫度開關(guān)，自動啟停壓力開關(guān)，每月應檢查和校驗一次。

（7）分離器的放殘閥應經(jīng)常檢查是否工作正常，必須保證將雜質(zhì)釋放出去，否則會增加活塞環(huán)和缸套磨損。

6.結(jié)語

工作在船上一線的輪機員們，無論在哪條船工作，都應對所負責的設(shè)備熟悉并日常注意觀察其工作性能，必須熟讀說明書和重要提示，有故障問題時應徹底查清故障根源，再去安裝新的備件，并嚴格按說明書要求進行一步一步謹慎試車運轉(zhuǎn)，這樣就不會釀成大的事故，從而保證船舶的航行安全。（目前船上輪機員不看說明書是個普遍現(xiàn)象，不同廠家的設(shè)備更新提示和管理要點都在說明書上寫的很清楚，必須仔細閱讀，按說明書要求去做，這樣才能使設(shè)備處于良好狀態(tài)。）