兵器船廠

在中小學(xué)的社會(huì)、歷史課教材中，都出現(xiàn)過有著“中0101”機(jī)頭標(biāo)志的殲5首制機(jī)。這是很多人對航空、對軍事產(chǎn)生興趣的起點(diǎn)。對70后、80后軍迷而言，平生見到最多的戰(zhàn)斗機(jī)，可能就是殲5了。

改革開放前期開始退出現(xiàn)役的殲5，除去銷毀或用作靶標(biāo)外，剩余的大多都已經(jīng)進(jìn)入各地的公園與博物館，成為國防教育的素材。這型機(jī)頭進(jìn)氣、水平尾翼在垂直尾翼中間，鼻子底下有好幾根黑色炮管的鋁色戰(zhàn)斗機(jī)，是無數(shù)人對于“軍用飛機(jī)”這個(gè)詞的最初感知。

而在感官認(rèn)識(shí)之外，殲5究竟是一型什么樣的戰(zhàn)斗機(jī)？我們不妨結(jié)合桌上的模型，來一起聊聊關(guān)于殲5的故事。

殲5不等于米格-15

由于殲5的外觀與米格-15區(qū)別較小，所以不少人都將殲5與米格-15看做同一機(jī)型，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。殲5的“真身”，是新中國在抗美援朝期間從蘇聯(lián)引進(jìn)、1956年定型的米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，與米格-15的外形其實(shí)并不一樣。

米格-17是米格設(shè)計(jì)局在米格-15比斯基礎(chǔ)上研制的一型高亞音速戰(zhàn)斗機(jī)。它的研制工作本是米格-15后續(xù)改進(jìn)的一部分，目的是改善米格-15在高速飛行時(shí)不佳的操縱性。

眾所周知，建功朝鮮戰(zhàn)場的米格-15雖然有著爬升性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)推重比高等特點(diǎn)，但它早在40年代末，蘇軍就發(fā)覺米格-15在接近音速飛行時(shí)航向難以控制，尾翼和副翼也有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

這些缺點(diǎn)對米格-15而言不是小事。因?yàn)樵谔K軍的戰(zhàn)術(shù)體系中，米格-15的重要使命是攔截大型轟炸機(jī)。而當(dāng)時(shí)無論戰(zhàn)斗機(jī)還是轟炸機(jī)都因?yàn)榕鋫淞藝姎馐桨l(fā)動(dòng)機(jī)，而飛得越來越快，越來越高。

高速飛行不穩(wěn)定，意味著難以把握開火機(jī)會(huì)。飛不快就會(huì)“抓不到”轟炸機(jī)。對此，米格設(shè)計(jì)局在1949年提出了I-330方案，它的原型機(jī)被稱為“SI”。該方案對米格-15高速操縱性不佳給出的對策主要有兩條：①增大機(jī)翼后掠角；②為發(fā)動(dòng)機(jī)增裝加力燃燒室。該方案經(jīng)過兩輪樣機(jī)測試與后續(xù)改進(jìn)，最終于1951年下半年形成定型設(shè)計(jì)。由于該機(jī)與米格-15比斯區(qū)別較大，蘇軍將該機(jī)命名為米格-17。

米格-17與米格-15最大的外觀區(qū)別就是機(jī)翼。米格15的主翼后掠角大致在35度，而米格-17的后掠角約在45度（主翼前后緣后掠角度并完全不相同），兩者的機(jī)翼形狀也不相同。通過修改副翼設(shè)計(jì)和增加一副翼刀，米格-17的機(jī)翼更為結(jié)實(shí)，在馬赫數(shù)0.6到0.7之間的操作性也明顯提升了。

另外為了提高飛行速度，米格- 1 7使用了增裝加力燃燒室的VK-1F渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其原型機(jī)在平飛時(shí)已經(jīng)可以超過音速（生產(chǎn)型米格-17比米格-15的最大飛行速度提升了50千米/小時(shí)左右）。如果有機(jī)會(huì)觀察米格-17與米格-15的尾噴口形狀，會(huì)發(fā)現(xiàn)些許區(qū)別。

除此之外，米格-17的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，火力配置都與米格-15基本相同。它配有一門37毫米航炮和兩門23毫米航炮。其中37毫米航炮為N-37型，射速400發(fā)/分，共有40發(fā)備彈。23毫米航炮為NR-23型，射速800發(fā)/分，備彈160發(fā)。這兩種火炮直到越戰(zhàn)時(shí)期，仍可以有效殺傷包括F-4“鬼怪”在內(nèi)的各種美制戰(zhàn)機(jī)。

公允地說，米格-17確實(shí)可以被譽(yù)為米格-15家族的“完全體”。然而米格-17雖然繼承并保持了米格-15的中低速操作性優(yōu)點(diǎn)與火力特點(diǎn)，但卻也繼承了米格-15的大多數(shù)缺點(diǎn)。該型機(jī)在更高的跨音速段操縱性依舊不佳，超過馬赫數(shù)0.86會(huì)開始偏航，失速特性與米格-15一致，橫向平衡性差。另外，由機(jī)翼油箱材質(zhì)導(dǎo)致起落架易卡住的小毛病也沒有完全解決。

米格-17定型于1951年9月，列裝蘇軍部隊(duì)則是1952年下半年了。中國于1953年正式敲定了從蘇聯(lián)引進(jìn)米格-17F戰(zhàn)斗機(jī)的協(xié)議。該機(jī)被安排在位于沈陽的國營112廠（當(dāng)時(shí)正在建設(shè)中）生產(chǎn)。有趣的是，日后發(fā)展成為沈飛的112廠當(dāng)時(shí)正為仿制米格-15比斯戰(zhàn)斗機(jī)做準(zhǔn)備。蘇聯(lián)也已經(jīng)交付了包括原型機(jī)、整機(jī)部件、全套圖紙與工裝在內(nèi)的技術(shù)資料。由米格-15比斯“升級(jí)”到米格-17F是不太大的轉(zhuǎn)變，更使殲5成為了歷史上中國的第一型國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

殲5的第一架全國產(chǎn)試制機(jī)首飛于1956年7月19日，試飛員是吳克明。這架戰(zhàn)斗機(jī)的首飛成功，也是新中國“一五計(jì)劃”的經(jīng)典成果，更讓新中國躋身世界為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一。

當(dāng)然，米格-17與殲5都沒有參加朝鮮戰(zhàn)爭。所以，歷史中的“米格走廊”、“王海大隊(duì)”與“香玉劇社號(hào)”使用的主要還是米格-15比斯。

殲5的命名與系譜

該型機(jī)在定型之初并不叫殲5，在工業(yè)部門內(nèi)部它叫“東風(fēng)101”，管理部門稱其為“44號(hào)機(jī)”。入役之后，中國人民解放軍空軍將其稱為“56式”飛機(jī)。所以殲5也是“一五計(jì)劃”期間入役的“56式”裝備之一。（關(guān)于56式裝備的更多故事，請參閱《兵器》雜志2016年增刊B）。而“殲5”的稱號(hào)是后來我軍統(tǒng)一飛行器編名時(shí)給予的名稱。

殲5的量產(chǎn)啟動(dòng)于1956年。該型主要有殲5（晝間型）、殲5甲（全天候截?fù)粜停灲?、殲偵5與靶機(jī)型等子型號(hào)。該機(jī)的晝間戰(zhàn)斗機(jī)型停產(chǎn)于上世紀(jì)50年代后期。

整個(gè)殲5家族總產(chǎn)量在2000架左右，在解放軍中服役超過30年時(shí)間，主要列裝空軍與海軍航空兵部隊(duì)。它們于上世紀(jì)60年代便逐漸被殲6和后來的殲7替代，最后退出現(xiàn)役的有人駕駛型是殲教5。

殲5家族還出口到了朝鮮、越南、阿爾巴尼亞和巴基斯坦等國，大多在用戶國經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。值得一提的是，改革開放之后，不少美國的飛行愛好者還從中國購買了一些殲5，其中不少今天還在飛行。

用烈士生命換來的空空導(dǎo)彈

關(guān)于殲5在解放軍中服役期間的故事不勝枚舉。從螺旋漿的P-47到可以發(fā)射雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的F-4“鬼怪”，殲5都曾與之“過招”。在殲5的3門大口徑航炮面前，飛在同溫層的RB-57、載著叛徒的HU-16“信天翁”、竄犯大陸的F-84與F-86，甚至F-4都曾付出代價(jià)。不過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)來自上世紀(jì)40年代末的殲5，在空戰(zhàn)中也有過不少損失。

其中，發(fā)生于1958年9月24日的溫州以東空戰(zhàn)值得大家銘記。這場戰(zhàn)斗發(fā)生在“8·23炮戰(zhàn)”期間。當(dāng)時(shí)圍繞著金門戰(zhàn)事發(fā)展，國民黨空軍依仗美軍在背后撐腰，在東南沿海上空展開了大規(guī)模的襲擾行動(dòng)。在“8·23”炮戰(zhàn)期間，國民黨空軍還為參戰(zhàn)的F-86F“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)掛載了剛剛從美國獲得的AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈。這批導(dǎo)彈是美國為了驗(yàn)證該導(dǎo)彈的性能，剛剛交給國民黨空軍的。不過一連多次交鋒，國民黨空軍始終沒有占到多少便宜，損失反倒是很大。

9月24日，一批蔣軍F-86F與F-84再次出現(xiàn)，駐扎浙東地區(qū)負(fù)責(zé)防空的中國人民解放軍海軍航空兵2師奉命迎擊。在戰(zhàn)斗中，中隊(duì)長王自重駕駛的殲5因飛行原因不慎與編隊(duì)失散，并遭遇優(yōu)勢敵軍包圍。王自重駕駛殲5與數(shù)倍于己的敵人展開格斗，并先后擊落兩架敵機(jī)。但敵人依仗數(shù)量優(yōu)勢不斷發(fā)射“響尾蛇”導(dǎo)彈。王自重座機(jī)最終不幸被導(dǎo)彈命中墜毀，他本人在戰(zhàn)斗中壯烈犧牲。

烈士的血沒有白流，通過英勇戰(zhàn)斗，人民解放軍三軍部隊(duì)最終贏得了“8·23”戰(zhàn)役的勝利，東南沿海的制空權(quán)也始終掌握在我軍手中。9·24溫州以東空戰(zhàn)還是空空導(dǎo)彈這一門類兵器在實(shí)戰(zhàn)中首次獲得戰(zhàn)果。在這場戰(zhàn)斗中，至少一枚沒有爆炸的AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈被我軍繳獲。這枚導(dǎo)彈后來被送到了蘇聯(lián)，蘇方通過對其逆向研仿，開發(fā)了AA-2“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈。正是這枚依靠烈士生命代價(jià)換來的導(dǎo)彈，開啟了冷戰(zhàn)中紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈在東方陣營發(fā)展的大幕。

被抓拍的胡壽根與殲5

關(guān)于讀者朋友提到的那架模型的涂裝，也有個(gè)鮮為人知的故事。它來自于上世紀(jì)60年代后期我軍的一組宣傳照片。照片中，正在3429號(hào)殲5前向戰(zhàn)友傳授戰(zhàn)斗心得的人名叫胡壽根。他是中國人民解放軍空軍空24師的戰(zhàn)斗英雄，剛剛從一場著名的空戰(zhàn)中凱旋歸來。

這場戰(zhàn)斗發(fā)生在1967年1月13日，當(dāng)時(shí)國民黨空軍的1架RF-104戰(zhàn)斗偵察機(jī)和4架F-104“星戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)正從海上向我福建晉江一代進(jìn)犯。接獲空情與截?fù)糁噶詈?，?4師的殲擊機(jī)編隊(duì)迅速前往攔截。在金門以東上空，胡壽根所在的編隊(duì)與敵遭遇。這時(shí)胡壽根所在編隊(duì)使用的都是殲6戰(zhàn)斗機(jī)，兩型超音速戰(zhàn)斗在幾十秒內(nèi)就將上百千米的距離縮短到了目視范圍內(nèi)！

當(dāng)距離F-104只剩20千米的距離時(shí)，指揮所傳來命令“右轉(zhuǎn)與敵機(jī)打?qū)︻^”！胡壽根眼疾手快，動(dòng)桿右扣然后扣扳機(jī)，48發(fā)炮彈飛出，一架被他抄中斜角投影的F-104中彈墜落！這場戰(zhàn)斗也成為了蔣軍戰(zhàn)斗機(jī)在晝間進(jìn)犯大陸的最后一回。

戰(zhàn)斗之后，胡壽根恰巧在一架殲5戰(zhàn)斗機(jī)前被記者拍下。這架垂尾上刷紅色色帶，帶有時(shí)代特色的、編號(hào)為3429的殲5，也與擊落F-104的胡壽根一起被定格在了歷史畫面中，成為了不少軍迷提起那個(gè)時(shí)代中國人民解放軍空軍殲擊機(jī)部隊(duì)涂裝時(shí)，必然想到的畫面。

但是，這架殲5可能并不屬于胡壽根所在的空24師，一些研究指出它可能隸屬當(dāng)時(shí)同在東南沿海輪戰(zhàn)的空21師。至于垂尾上的紅色色帶，則是當(dāng)時(shí)很多中國人民解放軍航空兵部隊(duì)用于飛行識(shí)別的特征。