金國(guó)喜

摘要：塑料裝飾件的好壞直接決定著客艙的整體美感，良好的塑料裝飾件的維修工藝可以在塑料裝飾件發(fā)生損傷時(shí)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。因此，本文主要是介紹民航客機(jī)客艙的塑料裝飾件的幾種不同的損傷類型，以及對(duì)損傷的不同情況，如何進(jìn)行一個(gè)修復(fù)的問(wèn)題，爭(zhēng)取及時(shí)的，用最少的成本的解決出現(xiàn)的民航客機(jī)客艙塑料裝飾品的損傷問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)客艙；塑料裝飾件；損傷維修；損傷類型

所謂的塑料翻新指的是，通過(guò)進(jìn)行清理翻修噴漆等相關(guān)工藝將已經(jīng)老化受損不再新的塑料部件恢復(fù)到原來(lái)的樣子的這種工藝被稱為塑料的翻新。通過(guò)塑料翻新的這種形式可以提高塑料部件的使用壽命以及提高其質(zhì)量。現(xiàn)如今，塑料裝飾件在飛機(jī)上的大范圍應(yīng)用，對(duì)塑料的翻新工藝需求也隨之而來(lái)，因此，塑料翻新順勢(shì)登上了飛機(jī)維修的舞臺(tái)。

一、客艙塑料裝飾件的損傷分析

客艙內(nèi)的塑料裝飾件主要有座椅板面裝飾、PSU面板、衛(wèi)生間內(nèi)的手紙盒子、窗框部分以及艙內(nèi)的各種封條部分。這些塑料裝飾件發(fā)生破損的主要原因是飛機(jī)飛行過(guò)程中的各種不可控因素造成的。一般他們都會(huì)出現(xiàn)一定程度上的破損、老化、裂縫劃破等情況。損傷一般分為無(wú)損傷、小損傷和大損傷三個(gè)方面。對(duì)于這些不同程度不同原因造成的損傷其維修的辦法也各有不同。接下來(lái)將進(jìn)行仔細(xì)說(shuō)明：

對(duì)于在外形上完整沒(méi)有出現(xiàn)裂縫的，只是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用造成塑料裝飾品出現(xiàn)的老化褪色情況一般情況下會(huì)被定義為無(wú)損傷。對(duì)于出現(xiàn)這種情況的客艙塑料裝飾品只需在其表面進(jìn)行噴漆和拋光工藝即可。

對(duì)于外形有明顯細(xì)小劃傷或磨損以及出現(xiàn)小面積的不明顯的凹坑情況，一般將其定義為小損傷。對(duì)于這種小損傷的情況進(jìn)行修復(fù)可以通過(guò)表面修復(fù)和表面噴漆工藝來(lái)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

而對(duì)于大損傷來(lái)講，情況稍復(fù)雜，因?yàn)楫?dāng)客艙的塑料裝飾件發(fā)生像出現(xiàn)明顯裂紋、磨損以及一些穿透性損傷的能被稱之為大損傷的時(shí)候。這種損傷就存在了維修的經(jīng)濟(jì)性考量以及修復(fù)后的美觀問(wèn)題的考量問(wèn)題。因此，大損傷又分成了可修復(fù)和不可修復(fù)的兩個(gè)層面。

當(dāng)塑料裝飾件出現(xiàn)裂紋的時(shí)候，可以首先通過(guò)對(duì)其進(jìn)行鋪層修理的方法先將其結(jié)構(gòu)性進(jìn)行一個(gè)修復(fù)，然后再對(duì)其外觀的紋理進(jìn)行修復(fù)以此解決塑料裝飾件出現(xiàn)的這種裂紋損傷的情況。而當(dāng)客艙內(nèi)的塑料裝飾件發(fā)生斷裂或者老化的情況時(shí)，此種大損傷的修復(fù)需要耗費(fèi)大量的人工以及工時(shí)在這種情況下修復(fù)的成本甚至要比重新更換一個(gè)全新的信件要高時(shí)，那么，此種修復(fù)就是沒(méi)有必要的。在出現(xiàn)此種情況時(shí)，應(yīng)選擇放棄修復(fù)，重新更換新件才是更加有效可行的辦法。因此，在客艙的塑料裝飾品出現(xiàn)破損的第一時(shí)間，應(yīng)該先對(duì)其破損進(jìn)行一個(gè)完整全面的分析。首先，要確定其損失的類型。然后判斷應(yīng)該運(yùn)用何種的修復(fù)工藝，當(dāng)出現(xiàn)大破損的時(shí)候要首先判斷是否有修復(fù)的必要，再進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和美觀的雙重考量之后再對(duì)其進(jìn)行一個(gè)有效的修復(fù)。

二、關(guān)于塑料裝飾件的翻新工藝

由于客艙裝飾品的制作材料聚碳酯的特殊性，它表面的特殊紋理導(dǎo)致它在修復(fù)之后根本不會(huì)達(dá)到像以前一樣的效果。因此，為了保證客艙內(nèi)部塑料裝飾件的內(nèi)觀和外觀與預(yù)想一致，需要在進(jìn)行修復(fù)后進(jìn)行噴漆。但由于其漆層與原件的磨損特性不相同的特性，表面的紋理也各有差別，因此，在進(jìn)行翻新工藝的時(shí)候大多采用整體噴漆，使其的外觀的一致性得到保證。下面將對(duì)民航客機(jī)客艙塑料裝修件的維工藝再做進(jìn)一步的詳細(xì)敘述

（一）關(guān)于塑料裝飾件表面出現(xiàn)色差及陳舊

在當(dāng)前的大環(huán)境下，我國(guó)的國(guó)內(nèi)民航對(duì)于客機(jī)客艙的塑料裝飾件的翻新頻率并不高，因此也沒(méi)有形成什么整體翻新的一個(gè)概念，大多都是延續(xù)使用在飛機(jī)交付之時(shí)的最初的一個(gè)設(shè)計(jì)方案及其相配套的設(shè)備。但是，對(duì)于民航客機(jī)客艙的塑料裝飾件來(lái)講，它的塑料材質(zhì)在使用一定時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的褪色問(wèn)題，由此發(fā)生與其他裝飾件之間所產(chǎn)生色差的問(wèn)題。面對(duì)這種褪色問(wèn)題，應(yīng)該制定以噴漆為主的修復(fù)計(jì)劃。

噴漆工藝的注意事項(xiàng)如下：在不需要進(jìn)行噴漆的地方，用膠帶或遮蔽紙進(jìn)行遮蓋避免在進(jìn)行噴漆工藝時(shí)候噴到其他地方。在進(jìn)行噴漆工藝之前，應(yīng)先對(duì)塑料工藝進(jìn)行清潔，清潔應(yīng)使用無(wú)水酒精以及不起毛的擦拭物進(jìn)行相應(yīng)擦拭。按照需求還需對(duì)表面使用320-400目的砂紙進(jìn)行打磨。在噴漆結(jié)束后還需對(duì)表面進(jìn)行再一次的清潔5、在噴涂底漆的時(shí)候一定要遵守相關(guān)規(guī)則，在面漆和稀釋劑混合的時(shí)候，要嚴(yán)格注意時(shí)間問(wèn)題。在進(jìn)行噴漆工藝的時(shí)候要確保溫度15℃～30℃，濕度環(huán)境保持35%～75%的范圍之內(nèi)，想要使噴漆的效果達(dá)到最佳化，可以通過(guò)多次噴涂來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是在此過(guò)程中需注意控制厚度不超過(guò)0.09mm。噴漆面漆的干燥時(shí)間一般都在12小時(shí)左右，要是想縮短這個(gè)時(shí)間，需要提高溫度來(lái)縮短時(shí)間。噴漆的最后，要記得將開(kāi)始包裹的膠帶和遮蔽紙。但是，隨著材料的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，其也會(huì)伴有化學(xué)特性的變化。所以，在采取噴漆工藝之前，要充分判斷此種方法是否真正可行。

（二）關(guān)于裝飾件表面出現(xiàn)的微小損傷

客艙塑料裝飾所在的各個(gè)區(qū)域也是顧客使用最多的區(qū)域，因此，造成塑料裝飾品的損傷情況還是較為常見(jiàn)的。損傷的主要類型多為劃傷和凹坑，由于其僅為表面發(fā)生了損傷，因此，多為表面修復(fù)工藝。表面修理工藝的過(guò)程主要為：使用無(wú)水酒精對(duì)表面先進(jìn)行清潔；180目的砂紙先對(duì)出現(xiàn)損傷的區(qū)域進(jìn)行打磨；使用增塑劑溶劑對(duì)表面進(jìn)行二次清潔；將聚酯樹(shù)脂和催化劑進(jìn)行混合并填充，固化后再用320目的砂紙打磨獲得表面的平整；對(duì)塑料裝飾件進(jìn)行噴涂底漆和面漆。修復(fù)后的塑料件雖然不可能和原來(lái)完全一致，但是仍會(huì)出現(xiàn)煥然一新的一種狀態(tài)。

（三）關(guān)于裝飾件裂紋或斷裂

對(duì)于塑料件出先裂紋或者斷裂的情況大多使用鋪層修理工藝，鋪層修理工藝不可能達(dá)到和原始一樣的強(qiáng)度，但是可以達(dá)到和原始強(qiáng)度很相近的強(qiáng)度。

具體操作過(guò)程為：首先使用無(wú)水酒精對(duì)表面進(jìn)行清潔工作，在出現(xiàn)裂紋的末端鉆六分之一英寸的止裂孔防止進(jìn)一步開(kāi)裂，將裂縫修剪成需要的厚度。再用220目的砂紙進(jìn)行打磨，然后再進(jìn)行二次清潔，將混合樹(shù)脂和硬化劑按規(guī)定攪勻，進(jìn)行填充，要注意細(xì)節(jié)進(jìn)行多次鋪墊。一般情況下需在室內(nèi)常溫下進(jìn)行固化24小時(shí)，若想縮短時(shí)間可適當(dāng)提溫。最后用320-400目的砂紙進(jìn)行打磨，最后進(jìn)行噴涂底漆和面漆工作。

結(jié)語(yǔ)：

隨著塑料裝飾件在客艙的廣泛使用，裝飾計(jì)的破損及其修復(fù)工藝應(yīng)該得到大家的不斷重視。要根據(jù)不同的損傷情況進(jìn)行具體問(wèn)題具體分析，先對(duì)損傷的情況進(jìn)行具體分析后再進(jìn)行修復(fù)的工藝。

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（作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司）