熊海江

摘要：我國的交通運(yùn)輸正在蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)輸作為陸運(yùn)運(yùn)輸中的重點(diǎn)，對(duì)公路路基的要求不斷攀升。尤其是目前我國的公路建設(shè)逐漸深入到全國各個(gè)角落，面臨的地形更加復(fù)雜，影響公路堅(jiān)固程度的威脅因素也越來越多。本文主要就公路的路基防護(hù)和加固技術(shù)進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：路基；防護(hù)；加固技術(shù)

引言：

公路是目前通行地區(qū)最多的交通手段，公路的建設(shè)時(shí)間也較早，在不斷發(fā)展中，公路面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，平坦、輕松地區(qū)的公路建設(shè)完成時(shí)間較早，但是環(huán)境變化造成的公路使用率的問題層出不窮；之前建設(shè)剩下的高原、土丘、河域、嚴(yán)寒地帶等工作進(jìn)程較慢，對(duì)作業(yè)的影響因素也不斷增多。幾乎所有的公路使用都非常頻繁，再加上公路在交通中是重要的道路基礎(chǔ)，故而對(duì)公路的穩(wěn)固和壽命有較高的要求。暴曬、雨水沖刷、水流、濕度等自然因素對(duì)公路路基的影響嚴(yán)重，對(duì)此，必須要做好路基的防護(hù)和加固工作，從而增加公路的使用壽命，維持公路的穩(wěn)固性。

一、路基防護(hù)的手段

關(guān)于路基的防護(hù)措施大體可以分為兩種：坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。坡面防護(hù)主要作用于路基邊坡，可以細(xì)分為有機(jī)物防護(hù)和無機(jī)物防護(hù)。沖刷防護(hù)主要是作用于沿河流附近的公路路基，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。

（一）坡面防護(hù)

1.有機(jī)物防護(hù)

有機(jī)防護(hù)主要以植物等為主要的依托手段，分為種植草地、鋪設(shè)草皮以及種植樹木。

（1）種植草地

這種方式主要是在路基邊坡附近種植低矮草種，以生長周期短、根系發(fā)達(dá)的植物為主，適用于路基坡面穩(wěn)定且少有沖刷的情況[1]。這種防護(hù)措施在實(shí)施的時(shí)候較為容易，但是需要注意選用草種的生長環(huán)境是否與路基所在環(huán)境相適應(yīng)，需要保證存活率，從而達(dá)到坡面防護(hù)的效果，也可以增加公路上的綠化。

（2）鋪設(shè)草皮

這種方式主要是在路基坡面直接移鋪草皮，以根系發(fā)達(dá)、耐旱的低矮茂盛植物為主，適用于坡面較陡且沖刷較為嚴(yán)重的情況。這種防護(hù)措施在實(shí)施的時(shí)候就近培育草皮，方式便捷但是需要注意草皮的厚度和環(huán)境相適應(yīng)，以及草皮鋪設(shè)的穩(wěn)固性。

（3）種植樹木

這種方式主要是在路基邊坡種植樹木，主要用于土質(zhì)較為疏松且沖刷較大的情況。這種防護(hù)措施可以參照黃土高原風(fēng)沙防護(hù)，通過植樹減少水土流失和風(fēng)化，從而保證路基的穩(wěn)定，還可以增加綠化。

2.無機(jī)物防護(hù)

有機(jī)物防護(hù)也可以稱為植物防護(hù)，主要運(yùn)用于土質(zhì)邊坡的作業(yè)中，而無機(jī)物防護(hù)主要是作業(yè)于非土質(zhì)邊坡，這種措施也可以稱為工程防護(hù)，有抹面、護(hù)面墻、砌石等方式[2]。抹面防護(hù)這種方式主要用于坡面石質(zhì)易于風(fēng)化但保留較為完整的坡面作業(yè)；砌石主要用于邊坡石質(zhì)不穩(wěn)定的坡面作業(yè)，通過堆砌巖石的方式減少坡面的不穩(wěn)定性；護(hù)面墻主要用于坡面石質(zhì)破碎嚴(yán)重的作業(yè)中，通過修建墻體加強(qiáng)坡面穩(wěn)定性。

工程防護(hù)和植物防護(hù)并非是單獨(dú)的個(gè)體，二者也可以相輔相成，根據(jù)作業(yè)中的需求選擇適宜的措施。

（二）沖刷防護(hù)

1.直接防護(hù)

直接防護(hù)就是通過一些措施對(duì)路基邊坡進(jìn)行作業(yè)，在過程中減少?zèng)_刷，主要有植樹、護(hù)面墻、漿砌石等方式。同邊坡防護(hù)相似，沖刷防護(hù)中的直接防護(hù)手段主要是根據(jù)路基的邊坡情況進(jìn)行相應(yīng)的措施處理，植樹措施通常和其他措施綜合使用。

2.間接防護(hù)

間接防護(hù)主要是通過措施直接作用于源頭，通過預(yù)防的手段隔絕水流對(duì)路基的沖刷，主要有建立壩體、疏河道和改河道等[3]。這種方式直接從根源上減少水流對(duì)地基邊坡的沖刷。相比其他方式來說，這種措施效果顯著，但同時(shí)這種方式在使用的時(shí)候也更有難度，需要投入的人力物力較為龐大，而且河道修正涉及到的問題較多，整體工程量劇增。在進(jìn)行方式選擇的時(shí)候，依托所處地質(zhì)環(huán)境以及預(yù)算做出科學(xué)合理的判斷。

二、路基加固技術(shù)的應(yīng)用

（一）注漿技術(shù)

注漿加固手段主要是靠壓力注漿的方式來作業(yè)，通過壓力的作用，將漿液灌注于地基下。運(yùn)用這種方式可以將邊坡下鉆孔附近的裂縫也進(jìn)行填充，加強(qiáng)穩(wěn)固性。但是這種方式也有一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，在作業(yè)過程中消耗的漿液較多，成本較高。

（二）錨桿技術(shù)

錨桿加固手段主要通過在邊坡脆弱的地帶植入支撐體，從而達(dá)到加固的目的。最常用的是砂漿錨桿法，這種方法所用材料比較簡單，而且可以適用于多種作業(yè)環(huán)境中，但容易出現(xiàn)砂漿空洞，從而出現(xiàn)穩(wěn)固隱患。

（三）土釘技術(shù)

土釘加固方式和錨桿加固方式類似，都是采用桿體植入的方法，但是土釘技術(shù)主要使用在地質(zhì)較軟的邊坡作業(yè)中。土釘加固技術(shù)由于成本更加低廉，可以大面積鋪設(shè)。這種方式可以滿足大量的加固需求，但是土釘加固方式植入深度較淺，多用于淺層加固。

三、注意事項(xiàng)探析

公路地基和其他地基有很大的區(qū)別，公路地基基本都是在路面上方，裸露在空氣中直面各種沖擊，更容易遭受損害[4]。地基邊坡的防護(hù)和加固是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，是施工的一部分。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，氣候變化加速且難揣摩，環(huán)境也與之前發(fā)生了巨大的變化，對(duì)地基的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻。

對(duì)于以往修建的地基，最關(guān)鍵的是其的加固，在之前修建的時(shí)候，地基的設(shè)計(jì)和邊坡的防護(hù)加固都是按照當(dāng)時(shí)的環(huán)境作為參考。但是隨著時(shí)間的推移，之前的環(huán)境隨著時(shí)間發(fā)生了變化，甚至導(dǎo)致地基的使用壽命銳減，故而需要對(duì)地基進(jìn)行再次加固工作。對(duì)于地質(zhì)發(fā)生變化的路段，其防護(hù)措施和加固措施都需要進(jìn)行新的考量。而新建的公路地基在防護(hù)和加固過程中需要結(jié)合實(shí)踐，以往的經(jīng)驗(yàn)不一定滿足現(xiàn)在的需求，在施工前，施工單位需要就現(xiàn)在的環(huán)境和地質(zhì)進(jìn)行探測，從而選擇適合的措施增加地基的穩(wěn)固性。

四、結(jié)束語

公路的使用壽命受到公路路基穩(wěn)固性的制約，地基的穩(wěn)健性很大程度上決定了一條公路的使用率。關(guān)于地基邊坡的防護(hù)和加固是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，在施工過程中，要根據(jù)所處環(huán)境以及地質(zhì)地貌對(duì)所用措施進(jìn)行合理、科學(xué)的匹配。措施沒有最好也沒有最差，更沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有合理和適宜的標(biāo)準(zhǔn)。地基的防護(hù)和鞏固不單存在于修建過程中，在完工后也要進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而延長公路的使用率。

參考文獻(xiàn)

[1]張蓓. 探析路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J]. 環(huán)球市場，2016（7）：124-125.

[2]魏靖，郭冬霞. 公路工程路基防護(hù)與加固技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場，2017（2）.

[3]馬雅琴. 路基防護(hù)技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J]. 山西建筑，2017，43（34）：146-147.

[4]趙汐權(quán)[1]. 公路施工中路基加固方法及防護(hù)措施分析[J]. 交通世界，2017：51.

（作者單位：重慶福冠投資有限公司）