馬特·里德利 閭佳

近些日子流行聲討“食物里程”：食物從產(chǎn)地到你盤子里所走的路程越長，燒掉的石油也就越多。

最近，有兩位經(jīng)濟學(xué)家對這個問題做出研究之后得出結(jié)論，說“食物里程”的概念“是個存在重大缺陷的可持續(xù)發(fā)展度指標(biāo)”，把食物從農(nóng)莊弄到商店里的碳排放量，只占它一輩子碳排放量的4%；從國外空運食物的碳排放量，只相當(dāng)于把英國本地產(chǎn)食物冷凍起來的1/10，只相當(dāng)于顧客從家里到商店去的1/50；把新西蘭羊羔用船運到英格蘭，耗用的碳排放量是把威爾士羊羔陸運到倫敦的1/4；一朵荷蘭玫瑰，在溫室培育，又賣到英國去，其碳足跡是肯尼亞玫瑰的六倍，因為肯尼亞玫瑰生長在陽光底下，使用漁場的循環(huán)水，利用地?zé)岚l(fā)電，還為肯尼亞婦女提供了就業(yè)機會。

實際上，世界通過貿(mào)易相互依存，非但不是什么不可持續(xù)的事情，反而是現(xiàn)代生活得以持續(xù)的關(guān)鍵。假設(shè)你本地的筆記本電腦制造商告訴你，他已經(jīng)有三筆訂單了，他要關(guān)掉工廠去度假，冬天之前都完成不了你的訂單，你只能眼巴巴地干等著；又假設(shè)你當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民告訴你，去年雨水太多，他今年的面粉產(chǎn)量減半，這下你只好挨餓。但是，現(xiàn)實中的情況不是這樣的，全球化的筆記本電腦和小麥?zhǔn)袌鲎屇闶芤鏌o窮，總有某個地方的某個人能把你需要的東西賣給你，你難得面臨短缺的窘境，最多不過是價格略微出現(xiàn)波動罷了。

例如，2006年到2008年，小麥價格大約漲了三倍，跟1315年到1318年的歐洲一樣。14世紀(jì)時，歐洲人口密度低，農(nóng)業(yè)產(chǎn)出完全是有機品，“食物里程”也短。鐵路出現(xiàn)以前，人民流離失所，變成災(zāi)民，一直比從外地進口食物到災(zāi)區(qū)更容易。相互依存分散了風(fēng)險。

早期的經(jīng)濟學(xué)家曾對農(nóng)民就業(yè)率的下降趨勢驚慌失措。在18世紀(jì)的法國，弗朗索瓦·魁奈和跟他同樣主張“重農(nóng)”的學(xué)者們認(rèn)為，制造不會帶來財富的增長，而從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向工業(yè)只會讓國家的財富縮水，只有耕作才是真正的創(chuàng)造財富。兩個世紀(jì)后，也就是20世紀(jì)末的工業(yè)就業(yè)率下降，在經(jīng)濟學(xué)家那里造成了同樣的恐慌，他們認(rèn)為服務(wù)業(yè)偏離了制造這一重要的根本。他們都錯了，天底下根本就沒有“非生產(chǎn)性就業(yè)”這檔子事，只要人們愿意購買你所提供的服務(wù)就行了。如今，1%的人從事著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，24%的人從事著工業(yè)制造，剩下的75%的人從事著電影、飯館就餐、保險經(jīng)紀(jì)和芳香理療等服務(wù)行業(yè)。

（夢之憶摘自機械工業(yè)出版社《理性樂觀派》）