張永峰

（江蘇省交通工程集團有限公司蘇州分公司 215131）

1 工程概述

塔身自橋面以上全高51.8m。塔身橫向?qū)挾葹?m，縱向長隨塔高的變化呈圓弧形變化，塔身最底處縱向長為7.5m，塔頂部縱向長為4.477m，主塔縱向長最小處為3.615m。橫橋向兩側(cè)三個齒塊呈圓弧變化。

2 模板設(shè)計及驗算

2.1 模板設(shè)計與制作

主塔順橋的方向兩面都呈曲線變化，橫斷面不變化。因為順橋向變化大，采用爬模施工很浪費材料和人工，操作很困難，故考慮翻模施工。因模板曲線加工較為困難，采用以直帶曲的方式呈現(xiàn)弧形。橫橋向的模板包夾順橋向模板。因橫橋向每側(cè)面分別有三個齒塊，呈圓弧形變化，且曲線半徑各不相同。為了滿足齒塊線型需要，采用一次性加工，分階段安裝完成。

塔身正面外模按照每塊高2.25m，進行制作，高度方向分3塊進行拼裝。面板厚度為6mm，模板外側(cè)采用12#槽鋼做支撐，距離20cm/道，支撐外側(cè)采用20#雙拼槽鋼作橫圍柃，間距80cm，以保證足夠的鋼度。

圖1

首次施工3節(jié)段，之后每次澆筑2節(jié)段，首次施工從下向上分別為1、2、3 節(jié)段，施工完畢后拆除 1、2 節(jié)段，為下一塊件施工時變成 3、1、2，如圖。

2.2 相關(guān)驗算

圖2 主塔斷面圖

圖3 主塔模板斷面圖

圖4 齒塊分離斷面圖

圖5 齒塊固定斷面圖

圖6 外框模板連接示意圖

圖7

（1）翻模施工模板的驗算

a.側(cè)向受剪的驗算

側(cè)向可以承受的最大力：

Q=[σ]×S=430MPa×3.14×0.8×0.8×10-4m2=86.4kN

共18根拉條可以承重為：

G=Q×2n=86.4×36=3110.4kN=311.04t

圖8

（2）主塔混凝土與模板的切向粘結(jié)力

主塔采用翻模施工最上面1節(jié)模板不拆除，下面的2節(jié)模板依次翻到第1節(jié)的上方，原來的第1節(jié)模板在下一次澆筑混凝土時變?yōu)榈?節(jié)，此節(jié)模板依然和混凝土粘結(jié)，計算此節(jié)模板的粘結(jié)力。

以主塔最小斷面計算模板的粘結(jié)力：

S=L×H=23.99×2.25=53.98m2

S——模板與混凝土的接觸面積；

L——最小斷面處的周長；

H——一節(jié)模板的高度。

主塔混凝土是C50，鋼模板采用廢機油作為脫模劑，混凝土與模板的切向粘結(jié)力平均值為15.1kPa，最大值為27.5kPa，此計算取平均值σ=15.1kPa。

Q=σ×S=15.1×53.98=815.1kN=81.51t。

模板的粘結(jié)力加上拉桿的剪應(yīng)力為：81.51+311.04=392.55t

本節(jié)模板的上面兩節(jié)模板的重量為40t。

392.55 t＞40t。

所以采用18根φ16鋼筋作為對拉桿滿足施工要求。

3 結(jié)語

施工順利結(jié)束，為我們以后塔身施工累了寶貴經(jīng)驗，值得借鑒。

[1]阜寧縣射陽河新興大橋工程施工圖紙（東南大學(xué)建筑設(shè)計研究院設(shè)計）.

[2]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）.

[3]魏明鐘，主編.鋼結(jié)構(gòu).武漢理工大學(xué)出版社.

[4]交通部第一公路工程總公司，主編.《公路施工手冊橋涵》.

[5]周孟波，主編.《斜拉橋手冊》.人民交通出版社.